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| カトリンズ川支流 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | ファイネガンド支店 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 鉄道部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | オタゴ、ニュージーランド | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ニュージーランド政府鉄道 (NZGR) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 鉄道部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1915年2月4日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旅客サービス終了 | 1958年11月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ファイネガンドの先は閉鎖中 | 1971年2月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 68.44 km (42.53 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 田舎 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地図
カトリンズ川支線はニュージーランドの国有鉄道網の一部をなしていた支線 鉄道である。オタゴ州南西部のカトリンズ地方を走り、1879年から1915年にかけて区間ごとに建設された。1971年に廃止されたが、最初の4キロメートルはファイネガンド支線（旧称「ファイネガンド工業側線」）として現在も営業中である。[1]この路線にはニュージーランド最南端のトンネルであるハンツロードトンネルがあった。
工事
この路線は、当時は樹木が密生したカトリンズ地域へのアクセスが非常に困難だったため、主に伐採会社に木材へのアクセスを提供するために建設されました。最初の建設契約は1879年4月29日に交わされましたが、バルクルーサのメインサウスラインとのジャンクションからロマハパまでの最初の12.79 kmが開通したのは1885年12月15日でした。次のグレノマルーまでの区間は、路線に約10 km追加され、1891年7月7日に開通しました。 [2]次の区間の開通は、ハンツロードトンネルの掘削の困難さのために遅れ、タホラへの支線が開通したのは1895年12月16日でした。[3]現在この地区で最大の町であるオワカには1896年6月22日に到達し、路線の長さは31.06 km (19.30 mi)になりました。 3年後、路線の建設が再開されたが、地形が険しかったため、ラタヌイまでの次の5.5キロメートル (3.4マイル) が開通したのは1904年8月1日になってからだった。さらに5キロメートル (3.1マイル) を5年かけて、1909年12月17日にフイパパに到着した。路線は最終的に1915年2月17日に終点のタハコパに到達した。[2]路線をトカヌイ支線まで延長する提案もあったが、これは野心的な政治家の策略に過ぎなかった。険しい地形が本格的な延長計画の妨げとなり、計画は放棄された。[4]
駅
カトリンズ川支線には以下の駅があった（括弧内はジャンクションからの距離）[2]
- ファイネガンド（3.6キロメートル[2.2マイル]）、現在の線路の終点は駅の敷地を少し越えた4.05キロメートル（2.52マイル）地点にあります。
- おたのもも(6.46 km [4.01 マイル])
- ロマハパ（12.79キロメートル[7.95マイル]）では、1890年代にそのすぐ近くでいくつかのブッシュトラムウェイが運行されていました。
- グレノマル、第2駅（19.41キロメートル[12.06マイル]）
- グレノマル、元の駅（22.79キロメートル[14.16マイル]）
- ハンツロード（25.93キロメートル[16.11マイル]）
- タホラ(29.23 km [18.16 マイル])
- オワカ（31.06キロメートル[19.30マイル]）では、1890年代にすぐ近くでいくつかの森林トラムウェイが運行されていました。
- ラタヌイ（36.65キロメートル[22.77マイル]）は、カトリンズ川としても知られ、ゴス＆カンパニーが所有する製材所へのブッシュトラムウェイとの交差点です。
- Houipapa（40.58キロメートル[25.22マイル]）、Houipapa Sawmillingのブッシュトラムウェイとの交差点。
- タワヌイ（46.21キロメートル[28.71マイル]）、アンドリュー・シャープ社のブッシュ・トラムウェイとの交差点。1923年に開通し、1952年に閉鎖された。
- プケティロ (52.14 キロ [32.40 マイル])
- カベルフェイド（56.14キロメートル[34.88マイル]）
- マクレナン（60.75キロメートル[37.75マイル]）、マクレナン製材会社の森林トラムウェイとの交差点。1923年に開通し、1942年に閉鎖された。
- スチュアーツ（64.07キロメートル[39.81マイル]）、ラッタブラザーズブッシュトラムウェイとのジャンクション。
- キャンベルズ サイディング (?? km)、レガットとキャンベルズ ブッシュ トラムウェイとの交差点。
- タハコパ（68.44キロメートル[42.53マイル]）、多数のブッシュトラムウェイとの交差点。
支線が閉鎖された時点で、すべてのブッシュ・トラムウェイは閉鎖されていた。1942年までに多くが閉鎖された。[2]
手術
路線が建設されると、沿線に製材所が建設され、それまでは海から容易にアクセスできる沿岸部の森林しか伐採されていなかったため、内陸部で大規模な伐採が始まった。[5]すべての駅は少なくとも1つの製材所の近くにあり、特に路線の最初の数十年間は、かなりの貨物輸送量があった。[3] 1週間に最大16本の列車が運行され、通常は貨物だけでなく旅客も輸送する混合列車であった。カトリンズの市場の日である火曜日には、専用の旅客列車がバルクルーサまで運行され、ダニーデン行きの急行列車と接続した。旅客輸送は1930年代に減少し始め、第二次世界大戦中は改善したものの、平和が戻ると再び減少し、1958年11月30日には路線の旅客サービスは廃止された。[6]数年前、タハコパの機関車基地は1956年8月12日に閉鎖されました。地元住民は鉄道に対して強い思い入れを持っており、タハコパを拠点とする最後の機関車であるA476が孤立した終点を出発したとき、「今がその時だ」が歌われ、機関車に花輪が捧げられました。[7]
タハコパ車両基地の閉鎖に伴い、列車は代わりにバルクルーサから運行されるようになり、旅客サービスが中止されたため、貨物列車がタハコパまで週3回（月曜、水曜、金曜）運行され、4番目の列車が火曜にはオワカまで運行された。製材業は1930年代には繁栄していたが、30年後には急激に衰退し、オワカ周辺の農場への農業輸送も減少した。この路線は1968年8月5日にディーゼル化された。地元住民は1970年7月の路線閉鎖の発表に抗議したが、鉄道当局は断固たる態度を示し、10月に閉鎖日を1971年2月27日と確認した。[3]最後の遠足が数回開催され、最後の遠足は非常に波乱に富んだものとなった。B795 （現在はキングストン・フライヤーの運行のために保存されている）はオワカからタカホパへの登坂中に砂を撒く能力を失い、レールをつかむことができなくなった。終点で修理が行われたが、復路で機関車の火室アーチが崩壊したため、DJ1243がオワカからダニーデンまで列車を走らせなければならず、最終的に翌朝1時に到着した。[7]
路線の閉鎖はファイネガンドまでの最初の4キロメートル（2.5マイル）には影響せず、冷凍工場への産業用側線として引き続き開通している。[2]
今日
廃止された鉄道の名残は自然と人間の活動の両方の結果として減少し、消滅しているが、カトリンズ川支線はその孤立した場所にあるため、よく保存された路線である。ハンツロードトンネルはニュージーランド自然保護省によって保存されており、歩くことができる。この地点では、トンネルまでの古い鉄道の構造が、路線沿いの他の多くの場所と同様に、はっきりと見える。 マクレナン、ロマハパ（この場合、駅舎は移転されている）、タカホパ、タワヌイには、貨物倉庫と駅舎が今も残っている。駅舎はプケティロとカベルフェイドにも見られる。タカホパでは、ヤードの以前の場所の近くの道路にいくつかのレールが埋め込まれており、ブッシュトラムウェイで使用されていた伐採トロリーの車輪がスチュアートヤードの場所にあり、ロマハパクリークにかかる橋が今も立っている。[8]
参考文献
引用
- ^ “フィネガンド支部”.ニュージーランド地名辞典。トイトゥ テ フェヌア ランド情報 ニュージーランド。2022 年7 月 3 日に取得。
- ^ abcde Yonge 1993、28ページ。
- ^ abc Leitch & Scott 1995、103ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、212ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、206ページ。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、104ページ。
- ^ チャーチマン＆ハースト 2001、207ページ。
- ^ リーチ＆スコット 1995年、104-6ページ。
文献
- チャーチマン、ジェフリー・B ; ハースト、トニー (2001) [1990, 1991]。ニュージーランドの鉄道：歴史を巡る旅（第2版）。トランスプレス・ニュージーランド。ISBN 0-908876-20-3。
- リーチ、デイビッド、スコット、ブライアン (1995)。ニュージーランドの幽霊鉄道の探訪(1998 版)。ウェリントン: グランサム ハウス。ISBN 1-86934-048-5。
- ティレル、アーカンソー州 (1996)。『キャトリンズ鉄道：キャトリンズ川支線鉄道の物語、1879 - 1971』。キャトリンズ歴史協会。ISBN 0-473-03785-8。
- ヘルマン、ブルース J (1997)。『南島支線』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、 p. 33。ISBN 0-908573-70-7。
- ヨンジ、ジョン編 (1993)。ニュージーランド鉄道・路面電車地図帳(第 4 版)。エセックス: Quail Map Company。ISBN 0900609923。
- マリガン、バーバラ (2000)。ニュージーランド鉄道トレイル：42のゴーストラインガイド。ウェリントン：グランサムハウス出版。pp. 160–169。ISBN 978-1-86934-126-8。
外部リンク
- ブライアンのゴースト鉄道 - カトリンズ川支線