第三環状道路（モスクワ）

Third Ring Road Тре́тье Tра́нспортное Kольцо́
モスクワの第三環状道路（緑色）[1]
ルート情報
モスクワ市が管理
長さ	35 km (22 マイル)
歴史	建設は1960年に始まり、2003年12月5日に完了しました。
主要な交差点
ロシアのモスクワ中心部を周回
位置
国	ロシア
主要都市	モスクワ
高速道路システム
ロシア連邦高速道路

第三環状道路、または第三環状道路(ロシア語: Тре́тье тра́нспортное кольцо́ 、または Тре́тье кольцо́ 、または ТТК ; 音訳: Tretye Transportnoye Koltso、またはTretye Koltso、またはTTK ) は環状道路です。ロシアのモスクワ中心部周辺、市内中心部のガーデンリングとモスクワ環状道路（MKAD）の間に位置します。

第3環状道路は 長さ35キロメートル（km）、つまり直径約10キロメートルである。車線数は3車線から5車線である。 ^[2]モスクワの主要道路の1つである第3環状道路は、ひどい交通渋滞に悩まされている。モスクワ環状道路と第3環状道路の間には、第4環状道路が計画されている。第3環状道路は、ソコリニキ公園などの地域から市の反対側にある雀が丘に行くのに使用できる。この道路は、モスクワ郊外に住む多くのモスクワ市民が市内中心部を迂回するために使用している。第三環状道路は、レフォルトヴォトンネルの開通により2004年に完成しました。このトンネルは、ヨーロッパで5番目に長い都市トンネルです（マドリードのM30環状道路トンネルの7.5 km（4.7マイル）、プラハのブランカトンネル複合施設の5.5 km（3.4マイル）、ストックホルムのソドラ州間トンネルの4.7 km（2.9マイル）、ダブリン港トンネルの4.5 km（2.8マイル）に次ぐ）。第三環状道路は、モスクワ川を渡る第三環状道路の西部沿いに位置する近代的な高層オフィス街、モスクワ国際ビジネスセンター（MIBC）への主要高速道路アクセスとしても機能しています。

第三環状道路の有料道路区間は、環状道路の北部に位置しています。北部区間は、隣接する敷地へのアクセスと多数の道路との交差点があるため、このタイプの高速道路と見なすことができます。この区間は、ベゴボイ地区のベゴヴァヤ通りとのインターチェンジから東に始まり、バスマンニー地区のレフォルトヴォトンネルに至ります。ベゴヴァヤ通りインターチェンジは、 T字型インターチェンジのバリエーションであり、1905年通りはこのインターチェンジで終わります。ポリカルポワ通りとベゴヴァヤ通りとの交差点が2つあり、環状道路とインターチェンジのランプのいくつかと交差しています。環状道路はその後、ベゴヴァヤ小道、ボトキンスキー・ドライブウェイ、およびプロジェクトティルエミ・ドライブウェイと交差します。第三環状道路は、いくつかの高架を含む異形のダイヤモンドインターチェンジで、12車線のレニングラーツキー大通りをアンダーパスします。環状道路はその後、ペトロフスコ・ラズモフスキー・ドライブウェイと交差し、ニジニャヤ・マスロフカ通りを越える。この通りはスロープとして機能し、北はサヴィオロフスキー地区に接している。環状道路はその後、バシロフスカヤ通り、ラスコボイ通り、ニジニ・マスロフスキー・ドライブウェイ、ヴィアツカヤ通り、プラウディ通りと交差する。第三環状道路はその後、ハイブリッド折り畳み式パルクロダイヤモンドインターチェンジでブティルスカヤ通り-ノヴォスロボツカヤ通りと交差し、マリイナ・ロシャ地区に入る。環状道路はその後、サヴェロフスキー・ドライブウェイ、ティフヴィンスカヤ通り、ドヴィンツェフ通り、ノヴォスシェフスカヤ通り、ヴィシェスラフツェフ横丁と交差する。第三環状道路はその後、シェレメーチエヴォ通りとオクチャブリスカヤ通りの両方をダイヤモンドインターチェンジでアンダーパスし、数メートル東でマリイノイ・ロシチ通りと交差する。その後、環状道路はリガ駅近くのいくつかの鉄道があるリガヤ・ペレヤスラフスカヤ通り、ソコルニチェスキー・ヴァル通りをオーバーパスし、バスマンニー地区へとつながる。第三環状道路はその後、ルイビンスカヤ通りと交差し、ロバチカ通りとミトコフスカヤ鉄道をトンネルでアンダーパスし、ダイヤモンドインターチェンジと別の鉄道があるルサコフスカヤ通りとクラスノプルドナヤ通りをオーバーパスする。その後、環状道路はノヴァヤ・ペレヴェデノフスカヤ通りと交差し、レフォルトヴォトンネルに入るが、バクーニンスカヤ通りとの折り返しのダイヤモンドインターチェンジがないわけではない。ここで第三環状道路の制限付き高速道路セクションは終了する。

第三環状道路の制限付きアクセス高速道路セクションは、環状道路の東部、南部、西部に位置しています。これらのセクションは、隣接する土地へのアクセスがなく、道路との交差点がないため、このタイプの高速道路として識別できますが、いくつか例外があります。このセクションは、レフォルトヴォ地区のレフォルトヴォトンネルから南に始まり、ベゴボイ地区のベゴヴァヤ通りとのインターチェンジまでです。このセクションは、第三環状道路がレフォルトヴォ地区のレフォルトヴォトンネルを出て、エントゥジアストフ高速道路（愛好家の高速道路としても知られています）とのクローバーリーフのようなインターチェンジを形成するところから始まります。その後、環状道路は鉄道を越え、ニジヘゴロツカヤ大通りとのハイブリッドインターチェンジを形成します。ニジヘゴロツカヤ大通りは現在、西でタガンスキー地区、東でニジヘゴロツキー地区に接しています。第三環状道路はその後南西に曲がり、いくつかの鉄道の上と下を通過し、オスタポフスキー大通りとヴォルゴグラツキー大通りとのハイブリッドインターチェンジを形成します。環状道路はその後、南でモスクワ地下鉄のモスクワ中央環状線 (MCC) 線 (14 号線としても知られています) の南東部に接します。その後、第三環状道路はユジノポルトヴァヤ通りとのハイブリッドインターチェンジを形成し、環状道路は分岐して MCC 線を中央分離帯として作ります。環状道路はその後、ヴェロザヴォツカヤ通りをアンダーパスし、ダニロフスキー地区に至ります。MCC 線はその後、第三環状道路の南側車線をアンダーパスし、中央分離帯としての役目は終了します。環状道路にはトロフィモワ通りに通じるランプもあります。第三環状道路はその後、アフトザヴォツカヤ通りとのインターチェンジを形成し、その後レーニンスカヤ スロボダ通りとアフトザヴォツカヤ通りの南部と交差します。その後、環状道路はアフトザヴォツキー橋でモスクワ川を渡り、ドンスコイ地区へと続きます。

• レニングラーツキー通り
• Butyrskaya通り-Novoslobodskaya通り
• エントゥジアストフ高速道路/愛好家の高速道路
• ニジニ・ノヴゴロド通り
• ヴォルゴグラード通り
• ヴェロザヴォツカヤ通り
• ヴァルシャフスコエ高速道路
• レーニンスキー通り
• クトゥーゾフスキー大通り
• シュミトフスキー通り
• ズヴェニゴロド高速道路

1935年、モスクワのマスタープランで第三環状道路が計画され、「主にヴァル大学商工会議所を走る新しい大通り環状道路」の再建と指定された。^[3] 1960年頃、ベゴヴァヤ通りからリガへの環状道路の建設が開始された。環状道路の建設は、北部区間から東に向かって開始された。1961年、レニングラーツキー大通りの下のトンネルが完成し、運用が開始された。同年、アフトザヴォツキー橋が建設された。1965年、サヴェロフスカヤ鉄道駅近くの高架が完成した。高架には、鉄道とブティルスカヤ通り-ノヴォスロボツカヤ通りを越える環状道路が含まれている。1975年、リガ鉄道駅近くの高架が建設された。この高架は、ミラ大通りと別の鉄道を越える。1984年、ルサコフスカヤ大通りの高架が建設され、運用が開始された。ミトコフスカヤ鉄道の下のトンネルが完成し、道路の北支線と北東支線が接続されました。これで第三環状道路は4分の1以上が完成し、西、東、南の支線を建設する必要がありました。しかし、当時の経済的困難により環状道路の建設は中断され、約10年以上も進展がありませんでした。

1990年代初頭にソ連とロシア社会主義共和国が崩壊した後も、環状道路の建設は継続され、環状道路の南西部から始まり、トランストロイ社がゼネコンを務めた。^[4] 1998年10月28日、ベレシュコフスキー橋が建設され、開通した。この橋はモスクワ川に架かっており、ドロゴミロヴォ地区とハモヴニキ地区の間を流れている。1999年5月10日、ルジネツカヤ大通りのコムソモリスク大通りからベレシュコフスキー橋までの高架が建設され、開通した。古い高架に代わる新しいリガ高架を建設する計画が承認され、建設が開始された。新しい高架の第1フェーズは8月31日に完了し、第2フェーズは12月4日に完了した。7日後、ベレシュコフスキー橋からクトゥーゾフスキー大通りまでの区間が完成し、大通りの下にトンネルインターチェンジが作られた。 2000年秋には、ハモヴニキ地区のコムソモリスク大通りからドンスコイ地区のレーニンスキー大通りまでの区間が完成・開通し、2つの大通りの間にモスクワ川にかかる聖アンドリュー橋が架かった。^[5] 12月30日には、ドロゴミロフスキー地区のクトゥーゾフスキー大通りとプレスネンスキー地区のシュミトフスキー大通りまでの区間が建設・開通し、この区間には2つの地区の間にありモスクワ川に架かるドロゴミロフスキー橋も含まれている。ドロゴミロフスキー橋を渡った後の環状道路の東側のモスクワ川北側の地域は、MIBCとなる。環状道路の下を通るニジニャヤ・マスロフカ通りのトンネルインターチェンジは、サヴィオロスキー地区の高速道路の北部で2001年8月28日に建設・開通した。環状道路がレーニンスキー通りを横切るインターチェンジは、ガガーリン広場の下のトンネルインターチェンジで、ガガーリンのトンネルと呼ばれています。12月12日、モスクワ中心部南東部のヴォルゴグラード通りへの区間と、再建されたアフトザヴォツキー橋とともに建設されました。同じ年に、シュミトフスキー通りとズヴェニゴロド高速道路の間の区間が完成しましたが、日付は明確ではありません。2002年11月6日、ズヴェニゴロド高速道路と環状道路の西部にあるベゴヴァヤ通りの間の区間が完成して開通し、北部環状道路と西部および南部環状道路が接続されました。環状道路の東部にあるオスタポフスキー通りとニジニノヴゴロド通りの間の区間も、同じ時期に建設され、開通しました。ヤウザ川沿いのスパルタコフスカヤ通りとクラスノカザルメンナヤ堤防の間のエリアは、2003年に完成しました。2003年10月1日、バスマンヌイ地区で第三環状道路の開通が始まった。ニジニ・ノヴゴロド通りから、北でレフォルトヴォ地区に接するエントゥジアストフ高速道路としても知られる愛好家高速道路までの区間も、同時期に完成した。1ヵ月後、レフォルトヴォトンネルの建設が終了して開通し、バスマンヌイ地区内の第三環状道路の各区間がつながったため、環状道路が閉鎖され、完成した。2005年11月4日、4つのインターチェンジが再設計され、再構築された。第三環状道路上のレニングラーツキー大通りインターチェンジ（大通りの大規模な改修と、追加の高架を含む12車線高速道路への改造のため）、環状道路上のシェレメチェヴォ通り-オクチャブリスカヤ通りはダイヤモンドインターチェンジに改造され、環状道路上のズヴェニゴロド高速道路はダイヤモンドインターチェンジのバリエーションに改造された。環状道路の交通は途切れることなく続いており、2016年6月15日まで環状道路には信号機がなかったが、第3環状道路へのランプとレニングラードスキー通りの交差点に信号機と道路標示が設置された。^{[6] [7]}

• 
  2022年5月、第三環状道路から南方向から見たモスクワ国際ビジネスセンター（MIBC）
• 
  MIBC 近くのドロゴミロフスキー橋からモスクワ川にかかる第三環状道路。
• 
  第三環状道路のリガスカヤ高架。
• 
  第三環状道路はドロゴミロフスキー橋を経由してモスクワ川を渡ります。

モスクワの環状道路:

• モスクワのブールバードリング
• モスクワのガーデンリング
• モスクワのモスクワ環状道路

• Google マップ上のモスクワ第三環状道路
• モスクワの第3交通環：新たな中流階級のためのスペースの確保 ロバート・アーゲンブライト著
• 第三環状道路のRoads.ru（ロシア語）