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| 疾走する幽霊 | |
|---|---|
 2010年の疾走する幽霊 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ノースアメリカン P-51D-15-NA マスタング |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 登録 | N79111 |
| シリアル | 44-15651 |
| 歴史 | |
| 運命 | 2011年9月に墜落 |
ギャロッピングゴーストは、様々な対気速度記録を保持していたP-51Dマスタングの航空レース機であり、 2011年の致命的な墜落事故により、航空ショーをより安全にするためのNTSBの勧告がいくつか出されました。 [1]
この飛行機は1944年にノースアメリカン・アビエーション社によって陸軍航空隊向けに製造され、戦後の余剰機として売却された。その後半世紀にわたり、この飛行機はフロリダ州オカラのエアロトランス社を含む一連の所有者によって改造され、レースに使用された。[2]この飛行機は2011年9月16日、ネバダ州リノ北部のリノ・ステッド空港で開催されたリノ・エアレースの観客に墜落し、破壊された。
歴史
ギャロッピング ゴーストは、第二次世界大戦中の軍事利用を目的として、ノースアメリカン アビエーション社が P-51D-15-NA、陸軍航空隊シリアルナンバー 44-15651 [3]として、カリフォルニア州イングルウッドのノースアメリカン アビエーション社工場[4]で製造した。機体は納入後、アーカンソー州ウォルナットリッジのウォルナットリッジ陸軍飛行場に移送された。後に余剰在庫として分類され、約 3,500 ドル (現在の価値で 54,800 ドル) で一般に販売された。その頃、スティーブ ベヴィルとブルース レイモンドは、9 月にオハイオ州クリーブランドで開催される全米航空レースへの出場を検討していた。ウォルナットリッジ陸軍飛行場での P-51 の販売は正式に終了していたが、ベヴィルは 1946 年 7 月 22 日にWAAからこの機体を確保すること ができた。そのため、この機体は一般に販売された最後の機体となった。[5]
ベヴィルとレイモンドは、この飛行機をNX79111として登録し、フットボールのスター選手、レッド・グランジにちなんで「ギャロッピング・ゴースト」と名付けた。レイモンドはこの飛行機が初めて出場したレース、1946年のトンプソン・トロフィーでこの飛行機を操縦した。これは、第二次世界大戦により毎年恒例のイベントが中断された1939年以来のことである。レイモンドはクローズドコース・トラックで4位に入り、3,000ドルを獲得した。[6]翌年、ベヴィルはケンドール・トロフィー・レースでこの飛行機を操縦した。彼は1947年8月31日、クローズドコースでの最高速記録となる時速384.6マイル (619 km/h) を樹立し、前年のトンプソン・トロフィー・レースでテックス・ジョンストンが樹立した時速601.7 km (374 mph) の記録を破り、2,500ドルを獲得した。 [7] [8] [9] ベヴィルは1947年のトンプソン・トロフィーにも出場し、4位に入った。 1948年、レイモンドはソハイオ（4位）、トンプソン（2位）、ティンナーマン（1位）トロフィーに出場した。ティンナーマンでは1秒未満の差で優勝し、[10] 3,150ドルを獲得し、3つのレースで合計11,850ドルを獲得した。1949年、ベヴィルはソハイオとトンプソントロフィーに出場し、両方で4位になり、合計3,700ドルを獲得した。[6]
1963年、クリフ・カミンズ博士が機体を剥ぎ取った廃機として購入した。[11]彼はこの機体を修復し、レース用に改造した。これには、低いキャノピーの追加と翼幅の4フィート（120cm）の短縮が含まれる。彼は1969年にリノ・エアレースでミス・キャンディス（娘にちなんで名付けられた）のレースナンバー69として初めてレースに出場した。1970年のレースでは、エンジン故障に見舞われ、滑走路手前に着陸し、機体を損傷した。[12] [13]
この飛行機は再度作り直され、今度はF1のエアレーサーから取った非常に小さなキャノピーと、より小さな腹部冷却スクープが取り付けられた。この構成で、カミンズは1972年に初めてこの飛行機でレースを行った。1973年、彼はこの飛行機でアンリミテッドクラスのゴールドレースに3位で出場し、優勝したライル・シェルトンのベアキャットに次いで2位となった。彼は1976年にカリフォルニア州モハビで開催された全米エアレースで時速422マイル (679 km/h) の速度で優勝した。数年間この飛行機でレースを行ったがあまり成果が上がらなかったため、彼は1979年にサンダース・トラック・ラインズのワイリー・サンダースにこの飛行機を売却した。[12]
サンダースは妻にちなんでこの飛行機をジーニーと改名した。この飛行機は軽量化を念頭に改造され、最終的に機体から600ポンド（270kg）の重量が取り除かれた。[13] ロイ・「マック」・マクレインは1979年にリノ・エアレースでこの飛行機を飛ばした。1980年のエアレースの直前、この飛行機はヴァン・ナイス空港で墜落し損傷した。必死の努力でこの飛行機は改造され、再びマクレインが操縦し、数日後にリノのゴールドレースで優勝した。1981年のリノ・エアレースでは、スキップ・ホルムがこの飛行機を操縦し、アンリミテッドクラスのゴールドレースで優勝した。翌年、この飛行機はエンジン故障に見舞われ、ゴールドレースには参加しなかった。[12]
この飛行機は、翼幅がさらに6フィート (180 cm) 短縮された直後の1983年にジミー・リーワードに売却されました。[14]リーワードは当初、この飛行機をスペクター、レースナンバーXとしてレースに出場させました。 [15] その後、彼はこの飛行機をレースナンバー9、さらにレースナンバー44「リーワードエアランチスペシャル」としてリノでレースに出場させました。[13] 1989年のリノエアレースでエンジンが故障したため、リーワードは飛行機を未舗装道路に着陸させざるを得なくなり、[13] 1990年から2009年までこの飛行機はレースに登場しませんでした。
2010年、ギャロッピングゴーストはリノのレースに復帰した。[11]
2011年リノエアレースの墜落
2011年、リーワードは再びこの飛行機でリノ・エアレースに出場した。2011年9月16日、ギャロッピング・ゴーストはレースの観客に墜落し、リーワードと観客10人が死亡、69人が負傷した。[16]
飛行機は最後のパイロンを回った直後に上方に傾き、その後逆さまになった。逆さまになった飛行機は翼を揺らし、突然地面とグランドスタンドに向かって下方に傾き、グランドスタンド前のボックス席に墜落した。
国家運輸安全委員会（NTSB）は、尾翼部品の損失がザ・ギャロッピング・ゴーストの墜落事故に関係していたかどうかを調査した。[17]ニュース報道には、墜落直前に飛行機が逆さまになっている間に撮られた写真があり、左の昇降舵トリムタブが失われているのが見られた。[17] [18] 同様の事件が1998年に起きていた。リノ・エアレース中に、「ハリケーン」ボブ・ハンナが操縦する改造型P-51マスタング「ブードゥー・チリ」の左トリムタブが失われた。1998年の事故は墜落には至らなかったが、ハンナは昇降舵トリムタブが外れたときに飛行機が機首を上げ、10Gを超える衝撃を受けて意識を失ったと報告した。意識を取り戻したとき、飛行機は9,000フィート（2,750メートル）以上まで上昇していた。その事故では、ハンナは損傷した飛行機を安全に着陸させることができた。[19] [20]
NTSBの調査報告書では、原因はトリムタブマウントの摩耗により左舷昇降舵トリムタブが失われ、 17G以上の急激なピッチアップが生じたとされ、さらに、取り付けボルトのロックナットが通常の寿命を超えて使用されたためにセルフロック機能を失っていたことが原因であるとされた。[21]
受賞歴
- 1946年、トンプソントロフィー第1位
- 1948年、ティンナーマントロフィー第1位
- 1976年、モハベ第1位
- 1981年、リノで優勝
仕様（疾走する幽霊）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 動力装置:パッカード V-1650-9A マーリンV-12 液冷ピストンエンジン1 基、3,000 馬力 (2,200 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 450 ノット (520 mph、840 km/h)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 N79111 (航空機)に関連するメディアがあります。
- ^ 「リノ・エアレースでの航空事故」www.ntsb.gov 。 2019年3月24日閲覧。
- ^ 「P-51D ムスタング/44-15651」2015年1月8日アーカイブ、Wayback Machine FAAレジストリ2011年5月26日閲覧。
- ^ 「1944 USAAF シリアル番号 (44-001 から 44-30910)」。www.joebaugher.com 。 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「P-51 マスタングの生産」mustangsmustangs.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ ニック・ベロニコ ニコラス・A・ベロニコ・A・ケビン・グランサム・スコット・トンプソン。軍用機のボーンヤード。ゼニスの刻印。63 ～ 65ページ 。ISBN 978-1-61060-732-2。
- ^ ab 「エアレース結果 | フロリダのプレミアエアパーク - リーワードエアランチ」www2.leewardairranch.com 。 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「クローズドコースの新記録を樹立」。ニューヨーク・タイムズ。1947年9月1日。ISSN 0362-4331 。 2023年2月24日閲覧。
- ^ 「1947 National Air Races」www.airrace.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「1946 National Air Races」www.airrace.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「1948 National Air Races」www.airrace.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ ab Mustang 44-15651 2011年9月18日閲覧。
- ^ abc History of Jeannie by Denver Kissinger 2011年9月18日閲覧。
- ^ abcd * ダスティン・W・カーター、バーチ・J・マシューズ著『ムスタング：レーシングサラブレッド』ペンシルバニア州ウェストチェスター：シファー出版、1992年。ISBN 978-0-88740-391-0。
- ^ Davison, Budd (2011年5月). 「Reviving a Ghost」. Sport Aviation . 60 (5). Experimental Aircraft Association : 34– 39. 2011年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
- ^ スペクターの写真 2011年9月25日閲覧。
- ^ “Welcome to nginx”. 2012年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月7日閲覧。
- ^ ab 「リノのエアレース事故：NTSBがエレベーターのトリムタブを調査」ロサンゼルス・タイムズ。2011年9月17日。 2015年2月20日閲覧。
- ^ 「米国のヴィンテージ航空機が群衆に衝突」デイリー・テレグラフ、ロンドン、2011年9月17日。
- ^ 「Voodoo - 98 NCAR」www.warbird.com . 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「Reno Unlimiteds Turn 35 - AVweb Features Article」www.avweb.com。1998年9月27日。 2017年11月15日閲覧。
- ^ 「劣化した部品によりフラッターが発生し、2011年リノ航空レースで致命的な墜落事故につながる」（PDF）。NTSB 。 2015年11月22日閲覧。