貴金属（航空機）

P-51XR貴金属
2014年リノエアレースでの貴金属
一般情報
その他の名前	レース 9 (1988–1995?) レース 38 (1995?–現在)
タイプ	レーシング航空機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ワールドジェット株式会社
デザイナー	ドン・ウィッティントン
オーナー	ドン・ウィッティントン(1988–2000) ロン・ブッカレリ (2000–2011) トム・リチャード (2011–現在)
建造数	1
建築番号	44-88
登録	N5483V (1988) N6WJ (1989–現在)
歴史
導入日	1988年9月12日
初飛行	1988年8月10日
開発元	ノースアメリカン P-51 マスタング
運命	地上火災により損傷、修理中

プレシャスメタルは、ノースアメリカン P-51 マスタングをベースにカスタムビルドされたレーシング機です。

プレシャス・メタルは、ドン・ウィッティントンが所有するワールドジェット社によって1988年に製造された^。[1] 胴体はタルマンツ・アビエーションから取得したもので、P-51Dのものである。この機体にはP-51の標準の主翼が取り付けられ、動力装置はアブロ・シャクルトンのロールス・ロイス・グリフォン57Aで、二重反転プロペラを駆動する。オリジナルのプレシャス・メタルには、ウィッティントンのオリジナルのプレシャス・メタル機のP-51H尾翼が取り付けられていたため、登録番号も同じであった。^[1]

プレシャスメタルは1988年8月10日にレースナンバー9をつけて初飛行を行った。^{[1]同年9月12日、}リノエアレースでデビューした。この機体はウィッティントンの他のP-51レース機と同じ名前、レースナンバー、登録番号を持っていたため、多くの人が同じ機体だと信じていた。^[1]予選走行中、この機体は当時最高記録だった時速453マイル（729 km/h）の速度を達成した。しかし、この成功は長くは続かず、レース中にエンジン故障で胴体着陸を余儀なくされた。^[1]

レース後、プレシャスメタルは修理のためフロリダ州フォートローダーデールに運ばれた。P-51Hの尾翼は取り外され、オリジナルのプレシャスメタルに再装着されたが、グリフォンエンジン搭載のプレシャスメタルには標準のP-51Dの尾翼が取り付けられた。1989年4月、この機体は正式にN6WJとして登録され、型式指定はP-51XRとなった。^[1]

この飛行機は1993年のリノ・エアレースでビル・ウィッティントンが操縦する予定だったが、レースには登場しなかった。最終的に1995年のリノ・エアレースでレース番号38で登場した。このレースでは背の高いP-51H尾翼が再び取り付けられたが、この飛行機にはプレシャス・メタルの名称は付けられず、代わりに「ワールド・ジェット」P-51としてレースに出場した。^[1]ドン・ウィッティントンはアンリミテッド・シルバー・クラスのレースで優勝したが、ゴールド・クラスに出場したため優勝を放棄し、6位となった。^[1]

ドン・ウィッティントンは、1999年にゲイリー・レヴィッツが亡くなった後、エアレースへの興味を失い、プレシャス・メタルを保管庫にしまった。^[2]ウィッティントンの友人であるレヴィッツは、リノ・エアレース中に、グリフォンエンジンを搭載した自身のマスタング、ミス・アシュリー IIが飛行中に故障した際に亡くなった。^[3] 2000年に、プレシャス・メタルはロン・ブッカレリに買収され、2001年にリノに機体を返却する予定だった。2001年のリノ・エアレースは9月11日の攻撃を受けて中止されたが、プレシャス・メタルは翌年リノに戻ってきた。 [1]ブッカレリは、2006年に飛行する機会があったレアベアとは対照的に、プレシャス・メタルの飛行を「手に負えない」と表現した。[ ^{1 ]}

2011年、プレシャスメタルはトム・リチャードに売却され、彼はフェザリングポンプを含むいくつかの改造を機体に施した。^[1]ギャロッピングゴーストの致命的な墜落事故によりリノエアレースが中止されたため、リチャードはその年レースに出場できなかった。2012年、リチャードはゴールドクラスのレースでプレシャスメタルを操縦したが、飛行中に着陸装置のドアの1つが外れたため完走できなかった。^{[1] [4]}

多くの新しい改造の後、プレシャスメタルは2013年にリノに戻った。改造には、新しい流線型のキャノピー、重量を軽減するための多くのカーボンファイバー製パーツ、そしてエンジンを3,200馬力まで引き上げるための多くの改造が含まれていた。^{[1] [4]}トム・リチャードはその年、ゴールドクラスで5位になった。

プレシャスメタルは、 2015年のリノエアレースの数日前に火災により大きな被害を受けました。地上要員の1人が機体のタキシング中に火災に気付き、リチャードにエンジンを停止するよう合図しました。リチャードはエンジンを停止して機体から脱出しましたが、消防士が現場に到着するまでに機体は12分間燃え続けました。火を消すのに20分かかり、その時点で機体は深刻な損傷を受けていました。^{[4] [5]}火災後、リチャードはプレシャスメタルはレースに出場しないと述べました。^[4]プレシャスメタルを飛行可能な状態にするための長い修復作業は2016年に始まりました。^[6]

• 1988年リノエアレース、墜落^[1]
• 1993年リノエアレース、出場したが欠場^[1]
• 1995年リノエアレース、シルバークラス1位/ゴールドクラス6位^[1]
• 2001年リノエアレース、レース中止^[1]
• 2002年リノエアレース、シルバークラス4位^[1]
• 2003年リノエアレース、ブロンズクラス1位^[1]
• 2004年リノエアレース、シルバークラス3位^[1]
• 2006年リノエアレース、シルバークラス3位^[1]
• 2007年リノエアレース、シルバークラス、失格^[1]
• 2011年リノエアレース、レース中止^[1]
• 2012 リノエアレース、ゴールドクラス、DNF ^[1]
• 2013 リノエアレース ゴールドクラス5位^[1]
• 2014年リノエアレース、ゴールドクラス、失格^[1]

他の 2 機の P-51 マスタングにもPrecious Metal の名称が付けられています。

ドン・ウィッティントンが最初に所有したプレシャス・メタルはP-51D-25-NAで、登録番号はN5483V、シリアルナンバーは44-73518だった。この機体はUSAAFに納入され、1945年3月に海外に出荷されたが、同年7月に米国に返送された。1958年に余剰機として未知の買い手に売却されるまで、様々な第二線任務に使用された。^[7] エドワード・G・フィッシャー・ジュニアが1963年にこの機体を購入し、1974年にゲイリー・R・レヴィッツが購入した。レヴィッツはレース機としてこの機体を改造し、P-51Hの尾翼を取り付けてプレシャス・メタルと名付け、1976年にドン・ウィッティントンに売却した。ウィッティンはこの機体をミス・フロリダIIとして短期間飛行させた後、プレシャス・メタルに改名した。^{[7] [8]}

この機体は1984年に保管され、1988年に尾翼部分はグリフォンエンジン搭載のプレシャスメタルの製造に使用された。グリフォンエンジン搭載機の墜落後、保管場所から取り出され、標準の尾翼が取り付けられた。1990年、燃料不足と悪天候のため、この機体はテキサス州ガルベストン近郊の海に不時着した。その後、この機体は引き揚げられ、ロン・ブッカレリに売却され、2018年現在修復中である。^[7]

プレシャス・メタルIIは、 2001年にジェラルド・S・ベックによって製作されたP-51Aのレプリカである。この機体がプレシャス・メタルIIという名前を初めて使用したのは、2006年の映画「サンダー・オーバー・リノ」のためであった。2007年に、ベックが部品を集め、より多くのP-51のレプリカを製作する計画を立てていたことが明らかになった。^[9] しかし、この計画は実現せず、その年の7月27日、プレシャス・メタルIIはEAAエアベンチャー・オシュコシュで模擬航空レースを行った後、着陸時にP-51Dスタングと衝突した。プレシャス・メタルIIがひっくり返って地面に逆さまに衝突し、ベックは死亡したが、スタングのパイロット、ケーシー・オデガードは生き残った。^[10]

プレシャス・メタルIIの残骸の所有権はその後ベックの妻シンシアに移った。2010年、彼女は夫を偲んで飛行機の修復を始めた。^{[9] [11]}

関連開発

• ノースアメリカン P-51 マスタング

類似した役割、構成、時代の航空機

• ダゴレッド
• ミス・アシュリー II
• レアベア
• レッドバロン
• 9月の怒り
• 疾走する幽霊
• 津波
• ブードゥー