レアベア

*レアベア*
レアベア
	77 F8F-2 ベアキャット (N-777L) レアベア 2014リノエアレースゴールドファイナルレーススタート
一般情報
タイプ	グラマンベアキャット
状態	運用
建築番号	122629
登録	N777L
歴史
製造	1946
初飛行	1969年9月13日

レアベアは、数十年にわたってリノ航空レースで大きな成功を収めた、高度に改造されたグラマン F8F ベアキャットです。

歴史

2014年リノエアレースのレアベア

レアベアとなったベアキャットは、 1969年にライル・シェルトンによって発見されたとき、ひどく損傷した残骸だった。1962年にスロットルオンのトルクロールによりインディアナ州バルパライソのポーター郡地域空港で墜落した後、滑走路の隣に放置されていた。飛行機は部品ハンターによって解体されていたため、シェルトンが見つけたのは胴体、主翼中央部、着陸装置、右翼パネルだけで、他にはほとんど何もなかった。シェルトンは残骸を購入し、部品をトラックでカリフォルニア州オレンジ郡に運んで修復を開始した。^{[1]修復中に行われた主要な変更の1つは、}ダグラススカイレイダーのエンジンとプロペラを取り付けることだった。そのライトR-3350は、ベアキャットの標準であるプラット・アンド・ホイットニーR-2800よりも強力なエンジンだった。ダグラスDC-7のカウルが使用され、シェルトンはボブ・クセラのベアキャットの残骸から着陸装置のフェアリングとドアを購入した。ビル・フォーノフは彼に左翼パネルを貸し、ギュンター・バルツは方向舵を提供した。^[2]^[3] 風防とキャノピーはエドワード・T・マロニーが提供した。^[4] 改造は1969年9月13日の初飛行で完了した。^[5]

レースキャリア

初飛行からわずか1週間後、ベアキャットは「エイブルキャット」の名を冠して初の国内選手権リノ・エアレースに出場し、準備と飛行試験時間が不足していたにもかかわらず、アンリミテッドクラスで5位という立派な成績を収めた。1969年から1975年まで、ライル・シェルトンは毎年この機体（1971年以降は「フェニックスI」と命名）でリノ・エアレース、カリフォルニア州モハビ、カリフォルニア州サンディエゴ、フロリダ州マイアミ、ニュージャージー州ケープメイでのエアレースに出場した。この期間に彼は5回の優勝を果たした。^{[6] 1976年のカリフォルニア州モハビでのエアレース中、シェルトンはエンジン故障に見舞われ、}胴体着陸を余儀なくされた。^[7]

この飛行機は1980年に「レアベア」と改名されるまでレースには出場しなかった。1980年から現在まで、レアベアはアンリミテッドクラスでさらに11回の勝利を収めている。^[6]ロッキードP-3オリオンプロペラのブレードをロッキードコンステレーションハブに取り付けた3枚羽根のプロペラが1988年にこの飛行機に取り付けられた。^[8] 2004年の連続テストの後、スカイレイダーのエアロプロダクツ製の4枚羽根のプロペラに戻された。^[9]

2006年後半、飛行機とチームはロッド・ルイスに200万ドル弱で売却された。^[10]最近の業績としては、2004年と2005年のリノ・エアレースで無制限ゴールドレースで金メダルを獲得したことが挙げられる。この2回の選手権のパイロットはジョン・ペニーだった。2006年、レア・ベアはロン・ブッカレリが操縦した。

2007年のリノ・エアレースでは、レアベアは新しい塗装（バーガンディ色の胴体、白い翼、金色の尾翼）で登場した。^[11]ジョン・ペニーが操縦し、アンリミテッド・クラスのゴールドレースで優勝した。

2008年のリノエアレースでは、レアベアはまた別の新しい塗装で登場した。^[12]予選中にプロペラに問題が発生したため、プロペラの再構築に一晩中集中した。機体は予選を通過し、ジョン・ペニーはアンリミテッド・ブライトリング・ゴールドレースに出場した。予選ヒートレース中に着陸装置の問題が発生し、エンジンが過熱した。数回の高G牽引により着陸装置は伸びたが、エンジンは損傷していた。レースクルーはスタンドのボックスから、エンジンが壊れるのは時間の問題だと語った。ゴールドレース中に再びメーデーを呼ばざるを得なくなったとき、彼は2位だったが、今度は煙をたなびかせていた。ペニーは無事に着陸したが、レアベアにどの程度の損傷があったかは不明であった。^[13]

2009年のレースの前に、翼根部に取り付けられたオイルクーラーがボイルオフオイル冷却システムに交換されました。その結果、両翼根部の入口の外側半分が閉じられました。^[14]さらに新しい塗装を施した^[15]レアベアは、最終レースで時速479.088マイル（770.8 km/h）の速度で2位に終わりました。

2010 年のレースでは、レアベアはゴールドヒート 3A で時速 447.755 マイル (時速 720.6 km) で 2 位に終わりました。ゴールドファイナルレースは天候により中止されました。

この飛行機は2015年に2位になって以来レースには出場していないが、2016年と2017年の大会では静態展示されていた。

記録

レアベアはピストン駆動航空機の性能記録を数多く樹立しており、その中には1989年8月21日に樹立された3kmの世界速度記録528.33mph（850.26km/h）（このクラスでは今も破られていない）や、1946年にストックベアキャットで樹立された記録を破り、1972年に樹立した3,000メートル91.9秒（9842.4フィート – 6,426fpm）という新しい上昇時間記録も含まれる。^[16]^[17]^[18]^[19]

参照

参考文献

^ Rourk, Dell (2008 年 9 月 2 日)。Racing for the Gold: The Story of Lyle Shelton and the Rare Bear。AuthorHouse。ISBN 978-1434366191。
^ “1989年8月21日 | This Day in Aviation”. 2023年8月21日. 2024年2月12日閲覧。
^ フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降。1。アナポリス/メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-428-8。
^ キナート、リード、「レーシングプレーンとエアレース; 1970年年鑑」、エアロパブリッシャーズ社、カリフォルニア州フォールブルック、1970年。
^ 「エアレーシングレアベアアンリミテッドエアレーサーエアレーシングの歴史」www.rarebear.com。 2011年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab “Aircraft - Rare Bear”. www.rarebear.com . 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ダスティ・カーター『レーシング・プレーンズ・アンド・エア・レース 1977/78』カリフォルニア州ベニアフォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ、1978年。ISBN 0-8168-7870-6。
^ 「Dead and gone to Heaven」www.supercoolprops.com . 2011年9月24日閲覧。
^ 「エアレースと航空ニュースレアベアが4ブレード機を入手」www.aafo.com 。 2011年9月24日閲覧。
^ 「ベアが帰ってきた」スミソニアン航空宇宙誌。
^ グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58) 航空機の写真。2011年9月24日閲覧。
^ グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58) 航空機の写真。2011年9月24日閲覧。
^ クリフトン、ガイ (2008 年 9 月 15 日)。「(リノエアレース): パイロットが 7 回目の優勝でキャリアを終える: (リノエアレースの最終日に約 8 万人が参加) / レース / 6 つのクラスでチャンピオンが決定」。リノガゼットジャーナル。第 27 巻、第 259 号。ネバダ州リノ。pp . 1A、6A。ISSN 0745-1415。Newspapers.com 149289256、149289666。ProQuest 439671658 。
^ 「エアレーシングレアベア - アンリミテッドエアレーサーエアレースの歴史」www.rarebear.com。 2018年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月24日閲覧。
^ 「航空写真 #1583585: グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58)」。Airliners.net 。 2011年9月24日閲覧。
^ 「エアレーシングレアベアアンリミテッドエアレーサーエアレーシングの歴史」。rarebear.com 。 2011年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ シェルトンが「世界最速のプロペラ機」と主張しているが、ロシアのツポレフ Tu-95ベア爆撃機のようなより高速なターボプロップ機は考慮されていないことに注意。他の情報源は「レアベア」をピストン駆動機として世界最速としている。
^ 「Ask Us - 航空機の速度記録」www.aerospaceweb.org。
^ 「アーカイブからの速度記録」。航空レース歴史家協会。

外部リンク

公式サイト

[1] Rourk, Dell (2008 年 9 月 2 日)。Racing for the Gold: The Story of Lyle Shelton and the Rare Bear。AuthorHouse。ISBN 978-1434366191。

[2] “1989年8月21日 | This Day in Aviation”. 2023年8月21日. 2024年2月12日閲覧。

[3] フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920年以降。1。アナポリス/メリーランド州：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-428-8。

[4] キナート、リード、「レーシングプレーンとエアレース; 1970年年鑑」、エアロパブリッシャーズ社、カリフォルニア州フォールブルック、1970年。

[5] 「エアレーシングレアベアアンリミテッドエアレーサーエアレーシングの歴史」www.rarebear.com。 2011年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[records-6] “Aircraft - Rare Bear”. www.rarebear.com . 2018年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[7] ダスティ・カーター『レーシング・プレーンズ・アンド・エア・レース 1977/78』カリフォルニア州ベニアフォールブルック：エアロ・パブリッシャーズ、1978年。ISBN 0-8168-7870-6。

[8] 「Dead and gone to Heaven」www.supercoolprops.com . 2011年9月24日閲覧。

[9] 「エアレースと航空ニュースレアベアが4ブレード機を入手」www.aafo.com 。 2011年9月24日閲覧。

[10] 「ベアが帰ってきた」スミソニアン航空宇宙誌。

[11] グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58) 航空機の写真。2011年9月24日閲覧。

[12] グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58) 航空機の写真。2011年9月24日閲覧。

[13] クリフトン、ガイ (2008 年 9 月 15 日)。「(リノエアレース): パイロットが 7 回目の優勝でキャリアを終える: (リノエアレースの最終日に約 8 万人が参加) / レース / 6 つのクラスでチャンピオンが決定」。リノガゼットジャーナル。第 27 巻、第 259 号。ネバダ州リノ。pp . 1A、6A。ISSN 0745-1415。Newspapers.com 149289256、149289666。ProQuest 439671658 。

[14] 「エアレーシングレアベア - アンリミテッドエアレーサーエアレースの歴史」www.rarebear.com。 2018年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月24日閲覧。

[15] 「航空写真 #1583585: グラマン F8F-2 ベアキャット (G-58)」。Airliners.net 。 2011年9月24日閲覧。

[16] 「エアレーシングレアベアアンリミテッドエアレーサーエアレーシングの歴史」。rarebear.com 。 2011年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[17] シェルトンが「世界最速のプロペラ機」と主張しているが、ロシアのツポレフ Tu-95ベア爆撃機のようなより高速なターボプロップ機は考慮されていないことに注意。他の情報源は「レアベア」をピストン駆動機として世界最速としている。

[18] 「Ask Us - 航空機の速度記録」www.aerospaceweb.org。

[19] 「アーカイブからの速度記録」。航空レース歴史家協会。