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| レッドバロン | |
|---|---|
 リノピットのRB-51 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | P-51D-25-NT マスタング |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 登録 | NX7715C |
| シリアル | 44-84961 |
| 歴史 | |
| 運命 | 飛行事故で破壊された |
レッドバロンは、ノースアメリカンの P-51DマスタングNX7715Cで、オリジナルのシリアル番号は44-84961でした。1966年から1973年まで、ミスRJおよびロトフィニッシュスペシャルという名前でレースに参加し、1972年にアンリミテッドゴールドを獲得しました。1974年2月、アイダホ州アイダホフォールズのレッドバロンフライングサービスのエドブラウニングが購入し、レッドバロンに改名されました。[1]
設計と開発
ブラウニングは、ロッキード社のエンジニア2人、ピート・ローとブルース・ボーランド、および他の専門家チームを雇い、ロールスロイス グリフォン57エンジンとアブロ シャクルトンの二重反転プロペラの取り付けを含む、飛行機の大幅な改造を行った。[2] [3]エンジンの大型化により、機体、特にエンジン室に大幅な変更が必要となった。二重反転プロペラは不安定性も生み出し、フィン面積の拡大が必要となった。これらすべてにブラウニングは30万ドル以上を費やした。[4]
これらの変更により、この飛行機はアンリミテッドサーキットで優勢なレーサーとなった。[5]当初はマック・マクレインとダリル・グリーナマイヤーが操縦していたが、1976年にグリーナマイヤーはスティーブ・ヒントンにこの飛行機の操縦を推薦した。ヒントンは1年間で4回連続のアンリミテッドレース優勝を果たし、現在でもこれを達成した唯一のパイロットである。[6]
歴史
1979年8月14日、ヒントンはネバダ州トノパでピストン駆動式航空機による3キロメートルの世界速度記録を時速499.018マイル[7] [8]で樹立し、27歳のヒントンは史上最年少で速度記録を達成した人物となった。チームはネバダ砂漠の気温が華氏100度以上になることを期待しており、その条件であれば時速530マイルを達成できると考えていた。[9]しかし天候は味方せず、華氏68度の冷たい空気が速度を時速500マイル弱にとどめた。それでも記録は10年間保持された。
1979 年 9 月 16 日、ヒントンは RB-51 でリノ エア レースに参加していたが、マグネトーのコンデンサが故障し、エンジンがスパーク プラグの半分で作動するようになった。何が起こったのかわからなかったヒントンは、飛行機をフル スロットルに押し上げた。その結果、スーパーチャージャーが余分な圧力を担うことになった。最終的に、スーパーチャージャーのベアリングが故障した。ヒントンは 2 位でレースを終え、緊急着陸を試みた。スーパーチャージャーの故障によりシャフトが故障したが、そのシャフトがオイル ポンプを駆動し、プロペラのピッチを制御していた。プロペラはフラットになり、巨大な空気ブレーキとして機能した。RB-51 は滑走路手前で墜落した。飛行機が 2 つの岩山の間に落ちたため翼が切り落とされ、燃料が火の玉となって噴き出した。コックピットは火事でひっくり返されたが、ヒントンは背中、脚、足首を骨折しただけで生き残った。[10] [11]主任エンジニアの一人であるピート・ローは、彼が生き残ったのはコックピットに追加の支柱とロールバーを設置したおかげだと考えている。[12]
レッド・バロンは墜落事故で破壊された。スティーブ・ヒントンの会社、ファイター・リビルダーズは、データプレート、テールナンバー413334、登録番号NX7715CをP-51Dシリアルナンバー44-73053、ウィー・ウィリーIIに移した。[13]
受賞歴
- 1974年、モハベ第1位
- 1976年、モハベ第1位
- 1977年、リノで第1位
- 1977年、全国チャンピオン
- 1978年、モハベ第1位
- 1978年、リノで優勝
- 1978年、全国チャンピオン
- 1979年、モハベ第1位
- 1979年、マイアミホームステッド優勝
- 1979年、世界記録、3kmピストン駆動航空機
仕様（RB51 レッドバロン）
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 動力源:ロールスロイス グリフォンV-12 液冷ピストンエンジン1 基、3,000 馬力 (2,200 kW)
- プロペラ: 6枚羽根のRotol 二重反転プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 430ノット (500 mph、800 km/h) +
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
外部リンク
- レッド・バロン、パート 1 (インターネット アーカイブ)
注記
- ^ [1] aviationandspacearts.com 2011年7月12日閲覧。
- ^ [2] 2015年9月24日に Wayback Machineでアーカイブ。enginehistory.org 2011年7月12日閲覧。
- ^ 「競争力」。Air Progress : 77、1978年11月。
- ^ Rourk, Dell.Racing for the Gold: The Story of Lyle Shelton and the Rare Bear. 2011年7月14日閲覧。
- ^ [3] スポーツ・イラストレイテッド、1979年10月29日。
- ^ [4] mustangsmustangs.us 2011年7月12日閲覧。
- ^ [5] シカゴ トリビューン、1999 年 12 月 19 日。
- ^ [6] aviationandspacearts.com 2011年7月13日閲覧。
- ^ ジャーメイン、スコット。エアレーシングの伝説...エンジニアブルース・ボーランド。2011年7月27日にWayback Machineでアーカイブ。ウォーバードエアロプレス。2011年7月14日閲覧。
- ^ [7] スポーツ・イラストレイテッド、1979年10月29日。
- ^ [8] avweb.com 2011年7月13日閲覧。
- ^ [9] 2015年9月24日に Wayback Machineでアーカイブ。Enginehistory.org 2011年7月13日閲覧。
- ^ [10] air-and-space.com 2011年7月12日閲覧。