ボートレース 1951

第97回ボートレースは1951年3月24日と26日に開催された。毎年開催されるボートレースは、オックスフォード大学とケンブリッジ大学のチームがテムズ川沿いで並んで漕ぐレースである。3月24日に開催された第1レースでオックスフォードが沈没した後、審判により再漕ぎが命じられ、2日後に行われた。1925年のレース以来、レース中にいずれかのチームが沈没したのはこれが初めてであった。元オックスフォード大学の漕艇選手ジェラルド・エリソンが審判を務めたレースでは、ケンブリッジ大学が20分50秒で12艇身差で再漕ぎに勝利し、このイベントの総合記録を53対43でケンブリッジ大学にもたらした。

ボートレースは、オックスフォード大学（「ダークブルー」と呼ばれることもある）^[1]とケンブリッジ大学（「ライトブルー」と呼ばれることもある）が並んで漕ぐ競技である。 ^{[1] 1829年に初めて開催されたこのレースは、ロンドン南西部の}テムズ川沿いにある 4.2マイル（6.8 km）のチャンピオンシップコースで行われる。^[2] このライバル関係は、2つの大学間の大きな名誉の争点であり、英国中で追われ、2014年現在、世界中で放送されている。^{[3] [4]ケンブリッジは、} 1950年のレースで3ポイント差で 優勝しており、現チャンピオンとしてレースに臨んだ。+ケンブリッジ大学は52勝、オックスフォード大学は43勝で総合トップだった（ 1877年の「同着」を除く）。 ^{[5] [6]}

ケンブリッジのコーチは、WTアーサー（1950年のレースでライトブルースで漕いだ）、ロイ・メルドラム（レディ・マーガレット・ボート・クラブのコーチ）、ジェームズ・オーウェン、HRNリケット（1930年から1932年の間に3回漕いだ）だった。オックスフォードのコーチは、TAブロックルバンク（1929年から1931年の間に3回ケンブリッジで漕ぎ、1934年のレースでもライトブルースでコーチした）、JLガートン（ 1938年と1939年のレースでダークブルースで漕いだ）、JAマクナブ（ 1924年のレースでケンブリッジで漕いだ）だった。^{[7]このレースは、} 1932年と1933年のレースに出場したオックスフォードの元漕艇選手でウィルズデン司教のジェラルド・エリソン が初めて審判を務めた。^[8]

ライトブルースは確実な優勝候補と見られていたが、タイムズ紙のボート部記者は「結果は確実ではない」と示唆した。^[9]マンチェスター・ガーディアン紙 のボート部記者は「オックスフォードが今日、体重の優位性と闘志の強さを最大限に生かすことができれば、レースは決して負けることはない」と述べた。^[10]

オックスフォードのクルーは平均13 ストーン0.5 ポンド（82.6 kg）で、対戦相手より漕ぎ手一人あたり9ポンド（4.1 kg）重かった。ケンブリッジからは、6番のブライアン・ロイドとストロークの デイビッド・ジェンネスを含む、ボートレース経験のある漕ぎ手が4人戻ってきた。オックスフォードのクルーには、前年のレースに参加した漕ぎ手が3人いた。ケンブリッジの漕ぎ手のうち5人はセント・ジョンズ・カレッジで学んでおり、メルドラムの監督の下、レディ・マーガレット・ボート・クラブで漕いでいた。 ^[11] レースの参加者3人は英国人以外として登録されていた。オックスフォードの2番のAJ・スミスはオーストラリア人、コックスのG・カーバーはアメリカ人、ケンブリッジのロイドもオーストラリア人だった。^[12]

オックスフォードがトスに勝ち、サリー駅からスタートすることを選択し、川のミドルセックス側をケンブリッジに渡した。^[11] 審判員エリソンは午後1時45分にレースを開始したが、^[11]強い風が潮に逆らって吹き、「かなり大きな波」を作っていた。^[15] オックスフォードはすでに、ステークボートまでかなりの量の水を船上に持ち込んでおり、敵よりも悪天候に対する物理的な保護を少なくすることを選んでいた。両方のクルーは、状況に対応するために比較的低いストローク率でスタートし、ケンブリッジは敵を適度に上回っていた。ライトブルーは早い段階でリードし、オックスフォードよりも状況にうまく対処しているように見え、ロンドンローイングクラブのボートハウスを通過する頃には1艇身以上リードしていた。ダークブルーは、完全に水没するまでさらに水を流し込み、オックスフォードのランチ ナイセイアに乗った観客によって救助された。ケンブリッジはレースを続け、比較的安全なサリー海岸に向かったが、審判のボートに捕まり、レースは無効であると知らされた。^[15]

これは、 1925年にオックスフォードが沈没して以来、ボートレースで初めての沈没であった。 ^[16] 審判が「ノー・ロー」を宣言し、沈没の理由が「フラム・ウォールの終わり前の設備の故障」とみなされたため、^[17]審判、ボートクラブ会長、ロンドン港湾局の間で、1951年3月26日のイースター・マンデーに再レースを行うことが合意された^。[15]

2日間の延期の後、オックスフォードは再びトスに勝ち、再びサリー駅からスタートすることを選択し、川のミドルセックス側をケンブリッジに渡した。^[18] エリソンは午後2時30分に再漕ぎを開始した。^[11]小雨と「完全にスムーズな」川の中。^[18] ケンブリッジはより良いスタートを切り、オックスフォードはすぐに同点に追いついたが、ライトブルーはフラムウォールの終わりまでにリードしていた。コックスカーバーの操縦ミスにより、ケンブリッジはさらにリードを広げ、マイルポストを2艇身以上、ハロッズ家具保管所を3艇身以上リードして通過した。ジェンネスは押し進み、ケンブリッジがハマースミス橋の下を通過するまでに、彼らは4艇身半のリードを奪い、チズウィックステップスでは7艇身リードしていた。^[18]バーンズ橋 の時点では、リードは11艇身だった。^[19]

ケンブリッジは20分50秒で12艇身差で勝利し、5連勝を決めた。これは1900年のレース以来最大の勝利差であり、 1947年のレース以来最も遅い勝利タイムであった。^[5] クラウデンは後に、当初の沈没は「事故というよりは劣った漕ぎ手によるもの」だと信じていたが、もし漕ぎ続けていたら自分の乗組員は完走できなかっただろうと確信していたと述べた。^[17]マンチェスター・ガーディアン紙 のボート記者は「惨事の後に期待外れとなった1951年のレースは、できるだけ早く忘れ去ったほうがよい」と述べた。^[18] この勝利により、このイベントの総合記録はケンブリッジが53勝43敗となった。^[5]

注記

文献

• バーネル、リチャード（1979年）。『オックスフォードとケンブリッジのボートレース150年』プレシジョン・プレス。ISBN 0950063878。
• ドッド、クリストファー（1983）。オックスフォード＆ケンブリッジボートレース。スタンリーポール。ISBN 0091513405。

• 公式サイト