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 アメリカ国道129号線 | |||||||
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US 129 は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| TDOTによって管理されています | |||||||
| 長さ | 52.8マイル[1] （85.0キロ） | ||||||
| 存在した | 1934年～現在 | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 | ノースカロライナ州ディールズギャップのノースカロライナ州境にあるUS 129 | ||||||
| 北端 |  ノックスビルのI-40 | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | ||||||
| 州 | テネシー州 | ||||||
| 郡 | ブラント、モンロー、ノックス | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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アメリカ国道129号線（US 129 ）は、東テネシー州をノースカロライナ州境のタポコ付近からノックスビルまで52.8マイル（85.0 km）走る、アメリカ合衆国の南北に走る幹線道路である。テネシー州では、この幹線道路は標識のない（マイルポストを除く）州道115号線（SR 115）と完全に重なっている。グレーター・ノックスビル地域では、US 129はアルコア・ハイウェイとして知られる6車線の規制されたアクセス幹線道路として機能している。
ルートの説明
「ドラゴンの尾」とカルダーウッドハイウェイ
US 129 は、ノースカロライナ州からディールズギャップ峠を抜けてグレートスモーキー山脈の西端を通ってテネシー州に入ります。ブラント郡に入るとすぐに、この高速道路は山々の自然の地形に沿って曲がりくねっています。このセクションは、非常に急でタイトなカーブのため、「ドラゴンのしっぽ」（または単に「ドラゴン」）として知られており、東のグレートスモーキー山脈国立公園と西のチェロキー国有林のおおよその境界を形成しています。「ドラゴンのしっぽ」は、観光客やオートバイやスポーツカーの愛好家に非常に人気があります。数マイル進むと、高速道路は徐々にまっすぐになり、リトルテネシー川の岸に沿って走り始めます。ここで、この道路は「カルダーウッドハイウェイ」として知られるようになります。その後、この高速道路は東西方向に変わり、チルハウィーダムを通り過ぎてタラシーコミュニティを通過する前に、フットヒルズパークウェイの西端と交差します。 US 129 号線はその後北に曲がり、一時的にモンロー郡に入り、州道 72 号線の東端と交差します。その後、再びブラント郡に入り、さらに森林地帯を通過し、ラニエ地区で 州道 336 号線と交差します。
US 129 号線は、農地と住宅地が混在する地域を通り、さらに数マイル北東に進み、クローバー ヒルでUS 411 号線と合流します。2 つのルートは、中央に右左折レーンがある 5 車線の分離されていない高速道路として北東に進み、メアリービル市に入ります。最初は主に住宅地を通過し、高速道路はSR 335 (ウィリアム ブラント ドライブ)の南端と交差します。その後、2 つの幹線道路は、さらに住宅街や商業地区を通過し、T 字路のインターチェンジに到達します。ここで US 129 は US 411 と分岐します。US 129 は、西側でメリービルのダウンタウンを迂回し、ここでは US 129 バイパスと呼ばれる 4 車線の分離高速道路になります。フットヒルズ モールを通り、US 321 (ラマー アレクサンダー ブールバード)、フットヒルズ モール ドライブ (標識のないSR 446 )、およびフォック ストリートとの交差点を経て、隣町のアルコアに入ります。US 129 は、次にミッドセトルメンツ ロードおよびベッセマー ストリートとのインターチェンジを経て、隣町のルイビルへのアクセスを提供するルイビル ロードとの交差点に達します。この高速道路は、さらに平面の踏切を経て、T 字路のSR 35 (N ホール ロード) とのインターチェンジに達します。このインターチェンジからもメリービルのダウンタウンにアクセスできます。
アルコアハイウェイ
SR 35とのインターチェンジで、US 129は中央分離帯のある高速道路となり、現在、アクセス制限付き高速道路へのアップグレードが進行中です。当初はエアポート・ハイウェイと呼ばれていたこの高速道路には、まずSR 335（ハント・ロード）へのコネクターとのインターチェンジがあり、次にマギー・タイソン空港へのコネクターがあります。その後、アルコア・ハイウェイとして知られるようになり、この名前は北端までずっと維持されます。高速道路はその後、主要なビジネス地区を通過し、エアベース・ロード（SR 429 ）と交差し、ペリシッピ・パークウェイ（西行きI-140、南行きSR 162）とのクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。空港とペリシッピ・パークウェイの間の区間は、交通量と高速道路での衝突事故の多さから、危険で、命に関わることもあるとよく考えられています。アルコア・ハイウェイは郊外地域を通り、アルコアを出る前にSR 333（トップサイド・ロード）と交差します。その後、リトル川にかかる橋を渡ってノックス郡に入ります。
ノックスビルの市域に入った直後、このルートはテネシー川のフォート・ラウドン湖貯水池の東側で州道168号線（ガバナー・ジョン・セビア・ハイウェイ）とのインターチェンジがあります。その後、森林地帯を抜け、湖の貯水池を渡り、再び高速道路になります。6車線に拡張されたこのハイウェイは、マロニー・ロードとのドッグボーン・インターチェンジ、およびモントレイク・ドライブとの部分的インターチェンジにアクセスできる側道を獲得します。その後、道路は4車線に減り、再び川の東側に隣接して通過し、チェロキー・トレイルとテネシー大学メディカルセンターへの道路とのトランペット・インターチェンジに到達し、再び6車線に拡張して再び高速道路になります。その後、US 129はJEバック・カーンズ橋でテネシー川を渡ります。川の反対側では、高速道路はUS 11 / US 70 / SR 158 (ネイランド ドライブ) およびキングストン パイクとのインターチェンジがあり、テネシー大学の西端に沿って走っています。US 129 はその後、工業地帯を通る長い高架橋で一連の鉄道と一般道路を横断し、 I-40とのインターチェンジで北端に達します。
歴史
初期の歴史
1935年、アメリカ州間高速道路管理者協会(AASHO) は、US 129 をテネシー州まで延長することを承認しました。この高速道路は、州境から州道 72 に沿ってボノア近くの US 411 まで続きました。その後、このルートと州道 33 に沿ってメリービルまで続き、そこで US 411がセビアビル方面に分岐しました。US 129 はその後州道 33 に沿ってノックスビルの US 11/70 まで続きました。このルートはノックスビルのヘンリー ストリート ブリッジでテネシー川を渡り、1951 年に US 441 と合流しました。1940年までに、AASHTO はタラシーとメリービルの間で US 129 を州道 115 に再ルートすることを承認しました。現在、旧ルートの大部分は水没しているが、水位が低いときには見えることもある。[2]
US 129 のアルコア ハイウェイ部分は、1939 年にノックスビルからブラント郡までの 2 車線道路として最初に建設され、完成しました。当時開通したばかりのマギー タイソン空港へのアクセスを提供するためでした。当初、このルートは SR 115 の指定のみでしたが、1961 年に AASHO は US 129 をアルコア ハイウェイにルート変更することを承認しました。また、テネシー州が SR 33 に沿った古い US 129 のルートを US 129 代替に再番号付けするよう要求したことも却下されました。ノックスビルのテネシー川にかかる US 129 の橋は 1935 年に完成し、ノックスビル出身で名誉勲章を受章したジェームズ アーネスト カーンズ(別名 JE "バック" カーンズ)にちなんで名付けられました。 1963年11月29日、アルコアハイウェイをI-40号線とマクギータイソン空港間の4車線の中央分離帯付き施設に拡幅する最終プロジェクトが完了し、テネシー州知事フランク・G・クレメント、米国上院議員ハーバート・S・ウォルターズ、下院議員ハワード・ベイカーによって開通した。[3]アルコアハイウェイのノックスビル-ノックス郡区間では、移動性を向上させるいくつかの改良工事が行われた。これには、1970年代半ばにテネシー大学メディカルセンター（UTMC）のインターチェンジが、 1980年代半ばにジョンセビアハイウェイのインターチェンジがそれぞれ設置されたことが含まれる。 [4]
主要プロジェクト
ノックスビルのアルコアハイウェイの渋滞が深刻化したため、1980年代初頭、住民らはアルコアを安全なハイウェイにする運動を展開し、ハイウェイの安全性に関する懸念に対処しようとした。1986年、MASHは緊急要請と短期・長期計画をまとめた報告書を発表した。米国129号線の道路上駐車禁止、速度制限の取り締まり、ハイウェイ照明など、いくつかの勧告が策定された。テネシー州運輸局（TDOT）は1980年代から1990年代にかけて、中央分離帯の閉鎖、新しい高架構造物、6車線施設への拡幅を推奨した。[4]
オークリッジからアルコアまでのペリシッピ パークウェイの建設には、US 129 にクローバーリーフ インターチェンジの建設が必要でしたが、これは 1990 年代初頭に完了しました。同じ頃、ノックスビル市は、US 129 の道路使用権と近隣の商業および住宅地の選択的土地利用の併合に続いて、リトル リバーから北の UTMC までのハイウェイ沿いに照明を設置しました。I-40 の US 129 インターチェンジは改良され、2000 年代初頭までに「バック」カーンズ橋は新しい 6 車線構造に置き換えられました。2000 年までに、TDOT は I-40 とリトル リバー間のアルコア ハイウェイの計画的拡張のための土地買収を開始しました。[4]
2014年、TDOTは、I-40からブラント郡のマクギー・タイソン空港までのUS129のアルコア・ハイウェイ区間の改良計画を発表した。7つのフェーズからなるこの大規模プロジェクトでは、アルコア・ハイウェイを非アクセス制御の高速道路から完全にアクセス制御された高速道路（フリーウェイ）に改造することが求められた。プロジェクト全体の初期費用は2億3,300万ドル以上と見積もられた。プロジェクトの第1フェーズは、サウスノックスビルのマロニー・ロードからウッドソン・ドライブまでのフェーズで、2016年2月に契約入札が開始された。 [5] アルコア・ハイウェイ改良プロジェクトのマロニーからウッドソンまでのフェーズの建設工事は、同年6月に始まった。[6]この区間は、モントレイクドライブインターチェンジへのアクセス道路の新しい改訂版が発行される2021年秋までにほぼ完成し、2022年冬に完了する予定です。[7]ウッドソンドライブからチェロキートレイルまでのアルコアハイウェイを建設する次のフェーズは2023年7月に開始され、2027年秋までに完了する予定です。[8]
ジャンクションリスト
州道115号線
 州道115号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノックスビル–ノースカロライナ州境 |
| 長さ | 52.8 マイル (85.0 km) |
州道 115 号線( SR 115 ) は、テネシー州の US 129 号線の全ルートと重なる隠れた州道です。この高速道路は 52.8 マイル (85 km) の長さで、完全に東テネシー州にあります。ブラント郡で始まり、ノックス郡で終わります。マイルポストを除いて標識はまったくなく、高速道路には US 129 号線とのみ標識があります。
参照
参考文献
テンプレート:添付 KML/テネシー州の米国ルート 129
KMLはWikidataからのものではありません
- ^ ab "US 129" (地図). Google マップ. 2011年2月28日閲覧。
- ^ 「チルハウィーダムで湖が消え、過去が再び現れる」WBIR-TVノックスビル 2015年9月24日。 2024年2月18日閲覧。
- ^ カニンガム、ボブ（1963年11月30日）。「新しい道路は命を救う、とクレメント氏は言う」。ノックスビル・ニュースセンチネル。9ページ。 2024年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc Rennie, John (2009). 「セクション6：アルコアハイウェイの短い歴史」. Timberlake History Project . 2022年5月28日閲覧。
- ^ Duda, Clay (2015年12月10日). 「チャップマンでの衝突事故増加にもかかわらず、アルコアハイウェイの改修が決定」.ノックスビル・マーキュリー. 2022年5月28日閲覧。
- ^ Nair, Mona (2016年6月24日). 「TDOT、アルコアハイウェイ改善プロジェクトに着工」. WATE-TV . 2022年5月28日閲覧。
- ^ 「タイムライン：州道115号線（US 129号線）アルコアハイウェイマロニーロードからウッドソンドライブまで」。テネシー州運輸局。 2022年5月28日閲覧。
- ^ ウェールズ、エラ（2023年7月19日）。「東テネシー州の住民はアルコアハイウェイプロジェクトの次の段階に備える」。WATE 6 On Your Side 。 2024年1月29日閲覧。
- テネシー州運輸局 (2003 年 1 月 24 日)。「2003 年州高速道路および州間高速道路リスト」。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるテネシー州のアメリカ国道129号線に関連するメディア- テネシー州運輸局