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ユニオンステーション タコマ、ワシントン州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 駅前、パシフィックアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 一般調達局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1911年5月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1984年6月14日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ユニオン パッセンジャー ステーション | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  ワシントンの場所  米国内の所在地 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1713 Pacific Ave. タコマ、ワシントン州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯47°14′45″ 西経122°26′11″ / 北緯47.245922° 西経122.436335° / 47.245922; -122.436335 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 1エーカー未満 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | チャールズ・A・リードとアレン・H・ステム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| の一部 | ユニオンデポ – 倉庫歴史地区[2] (ID80004009) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 74001975 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 1974年3月15日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
アメリカ合衆国ワシントン州タコマのユニオン旅客駅は1911年に開業し、 1974年に国家歴史登録財に登録されました。 [1]現在はワシントン州西部地区連邦地方裁判所の裁判所として機能しています。銅製のドームが目立つ特徴的な建築は、この地域のランドマークとなっています。
建物の歴史
タコマが「運命の街」として名声を得たのは、 1873年にノーザン・パシフィック社が当時建設中だった大陸横断鉄道の北ルートの西端にタコマを選んだときだった。タコマは産業と商業の発展の中心地となった。その後20年間で経済は急速に拡大し、人口は1873年の2,000人弱から1890年には37,714人にまで急増した。[3]
市内初の鉄道駅は1883年に建設され、その後パシフィックアベニューの現在のユニオン駅の場所に移転し、1892年に拡張されました。1906年に、リード・アンド・ステム建築事務所が、北西部の繁栄した活気ある大都市および鉄道の終着駅というタコマのイメージにふさわしい新しい駅の設計に選ばれました。[3]
ユニオン駅の建設は1909年に始まり、1911年5月1日に完成した。[4]リードとステムの設計はすぐに称賛された。タコマ・デイリー・レジャー紙は「太平洋岸北西部で最大かつ最も近代的で、あらゆる点で最も美しく、設備の整った旅客駅」と賞賛した。[3]
20 世紀初頭の鉄道会社の楽観的な予測にもかかわらず、旅客鉄道産業の将来は楽観的ではありませんでした。鉄道の利用者数は 1930 年代と第二次世界大戦中にピークを迎えましたが、その後、自動車がアメリカの主な交通手段になると急速に減少しました。[3]ユニオン駅のファサードは、ピュージェット湾地域を襲った1965 年 4 月 29 日の地震で損傷を受けました。パシフィック アベニュー前の歩道にレンガや石材が落下したため、駅は避難しました。[5] [6]
1971年5月1日、アムトラックは、バーリントン・ノーザン鉄道（ノーザン・パシフィック鉄道の後継）が運営し、ユニオン駅に停車するいくつかの列車を含む、民間鉄道から国内の旅客サービスを引き継ぎました。 [7] [8]タコマの事務所はシアトルに移転し、アムトラックはフレイトハウス・スクエアの東にあるピュアラップ・アベニューに新しいタコマ駅を建設しました。[9]最後の旅客列車は1984年6月14日にユニオン駅を出発し、放棄された建物はすぐに荒廃しました。[3] [10]線路と136フィート（41メートル）のコンコースの取り壊しが計画されていました。これは、タコマのダウンタウンにつながる新しい高速道路である州間高速道路705号線の建設のためでした。この取り壊しは、タコマ・スパー・オルタナティブズと呼ばれる団体によって反対され、この団体はプロジェクトを中止させるために訴訟を起こしましたが、後に訴訟は取り下げられました。1984年8月3日に訴訟が取り下げられてから数時間後、コンコースの取り壊しが始まりました。[11]
駅舎はバーリントン・ノーザン鉄道の子会社であるグレイシャー・パーク・カンパニーの所有のままで、同社は百貨店小売業者やWEDエンタープライズから、駅舎を中心とした娯楽地区の建設を提案する問い合わせを受けた。[12] 1987年、議会は米国一般調達局（GSA）にユニオン駅を30年間リースし、ワシントン西部地区連邦地方裁判所のスペースを提供することを承認した。3年の工事の後、歴史的な建物は完全に改装および修復され、3階建ての増築部分が建設された。連邦裁判所は1992年に入居を開始し、ランドマーク的な鉄道駅の適応利用が成功したとみなされた。[3]
現在、この建物は裁判所のほか、公的および私的なイベントにも使用されています。[3]建物の所有権は、30年間のリースのオプションの実行に伴い、2022年8月10日にGSAに1ドルで譲渡されました。[13] [14]隣接するライトレールの駅はユニオン駅にちなんで名付けられ、タコマリンクの一部として通勤者にサービスを提供しています。
建築
タコマ ユニオン駅は、畏敬の念を起こさせる優雅さと空間効率性を兼ね備えたボザール建築の一例です。建築会社リード アンド ステムは、特に空間と動きの構成で、鉄道駅の設計分野ですでによく知られていました。ユニオン駅の建設中、彼らは他の 2 人の建築家と協力して、ニューヨーク市のボザール様式のグランド セントラル ターミナルを設計しました。 [3]
建物の目玉は、高さ 90 フィートの中央ドームで、タコマのスカイラインの一部となっています。銅で覆われ、4 つの大きなカルトゥーシュで飾られたドームは、両側に大きなアーチ型の開口部がある中央パビリオンの上にあります。平らな屋根の左右対称の翼がパビリオンの北と南に並んでいます。鉄筋コンクリートの建物の外観は、フランドル ボンドパターンで組み込まれた多色の赤レンガで覆われ、石灰岩の土台と装飾的なディテールが施されています。ブロンズの金具が付いた染色オークの入り口ドアは、西側のアーチ内に埋め込まれています。ドアの上のアーチには大きな窓があります。[3]
ドームによって建物の内部には円形の空間が作られ、夏季には 1 日に最大 300 人が訪れる。1911 年に建物が完成して間もなく、ドームの天窓から雨漏りが始まり、北西部で定期的に発生する大雨の際に深刻な問題を引き起こした。天窓は最終的に覆われたが、雨漏りと、それによって引き起こされた構造的および美観上の損傷は続き、その後の数十年間でさらに深刻化した。最終的に、漆喰の落下に対する懸念から、当局は 1980 年代初頭に円形の空間を一般に閉鎖した。建物が 1990 年代初頭に連邦裁判所として新たに使用されるよう改修されるまで、円形の空間は閉鎖されたままであった。当時、ドームを修復するために 40,000 ポンド (18,000 kg) の新しい銅が持ち込まれた。石膏の内部に8平方フィート（0.74m 2）の大きさの穴が開いており、苦労して修復され、天窓が再び開けられました。[3]
ロタンダには天窓があり、タコマの有名な芸術家デイル・チフーリのガラスアートのコレクションが収蔵されている。ドーム天井の中央には、チフーリの20フィート（6.1メートル）のシャンデリアが吊り下げられており、2,700個を超えるコバルト色の風船のようなガラス球で構成されている。ロタンダには、大きな時計、大理石の噴水、木製のベンチなど、歴史的に重要な特徴も残っている。[3]
オリジナルの設計の他の特徴としては、ロタンダと荷物室の間に空気圧チューブシステムとエレベーターが設置され、旅行者の荷物が20世紀初頭の自動化によってロビーに届けられることがあった。 [15]
連邦裁判所の改修工事中に、鉄道の線路とプラットホームのほとんどと、元のコンコースの一部が撤去された。タコマの建築家メリットとパルディーニがシアトルのTRAアーキテクツと共同で設計したシンプルな3階建ての増築部分が1992年に完成した。調和のとれた増築部分は元の建物の北と東に位置している。2つの建物は中庭で隔てられているが、ロタンダの東側から伸びる内部コネクタでつながっている。[3]
連邦裁判所には10の法廷が必要でした。1911年に建てられた建物の北と南の翼に2つずつ作られ、増築によりさらに8つができました。法廷は、地区裁判所、破産裁判所、治安判事裁判のいずれにも交互に使用できるように設計されています。[3]
ユニオン駅は1974年に国家歴史登録財に登録されました。6年後、ユニオン駅倉庫地区として知られる駅の周囲の7ブロックのエリアが国家歴史登録財に追加されました。改修と増築はいくつかの保存賞を受賞しました。[3]
タイムライン
- 1883年: タコマ初の鉄道駅が建設される。
- 1892年: 鉄道の利用が増加するにつれて、駅はパシフィックアベニューの場所に移転され、拡張されました。
- 1909年 - 1911年: 1892年の駅の跡地にユニオン駅が建設される。
- 1940 年代～ 1960 年代: 自動車の人気が高まるにつれ、旅客鉄道業界は長期にわたる衰退期に入りました。
- 1974年：ユニオン駅が国家歴史登録財に登録される。
- 1980 年: ユニオン ステーション周辺の 7 ブロックのエリアが歴史地区に指定され、国家歴史登録財に登録されました。
- 1984年: 最後の旅客列車がユニオン駅から出発し、建物は放棄される。
- 1987年: 米国一般調達局は議会の承認を得て、タコマ市から建物の35年間のリース契約を締結。
- 1990～1992年: ユニオン駅が改修され、裁判所として使用できるように改装されました。増築により、裁判所が使用できるスペースが広がりました。
- 2003年:タコマリンクにユニオンステーション/サウス19番街駅が開業し、建物の場所への鉄道サービスが復活。
建物の事実
- 建築家:リード・アンド・ステム
- 改修と修復: Merritt+Pardini と TRA (The Richardson Associates) の提携
- 裁判所の増築: Merritt+Pardini と Bassetti Norton Metler Rekevics
- 建設年月日: 1909-1911; 裁判所の増築: 1992
- ランドマークとしてのステータス:国家歴史登録財に登録。ユニオン デポ ウェアハウス歴史地区の重要な建物
- 場所: 1717 パシフィックアベニュー
- 建築様式:ボザール様式
- 主な材料: レンガとコンクリート、銅の屋根/ドーム、石灰岩のトリム
- 主な特徴: 高さ 90 フィートの銅のドームと内部の円形ホール、タコマ出身のデイル・チフーリによるガラスアートの展示
参照
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ Gallacci, Caroline; Sias, Patricia A.; Maddox, Dawn (1979年10月10日)、国立歴史登録財目録 - 推薦書: Union Depot/Warehouse Historic District (PDF) 、 2018年2月22日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn タコマ ユニオン駅に関する一般調達局のページ。Wayback Machineに 2010-08-03 にアーカイブされています。
- ^ 「タコマのユニオン駅が一般公開」。Railway & Marine News。第9巻第9号。シアトル：IPパーキンソン。1911年5月15日。5ページ。OCLC 13622676。2017年11月3日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「北西方向の地震で瓦礫、被害、死者続出。心臓の調子が悪くショックで命を落とす」。The News Tribune 1965年4月29日、1ページ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「シアトル地震発生、市当局は死者2名と発表。被害は広範囲に及ぶが、ほとんどは軽微」シアトル・タイムズ、1965年4月29日、1ページ。
- ^ スウィーニー、マイケル・J.（1971年4月30日）。「運行する列車は減るが」。ニューストリビューン。1ページ。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tujillo, Rita (1971年5月1日). 「『私はできると思う...』：全国の列車が再び挑戦」. The News Tribune . p. 1. 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワークマン、デイブ（1984年6月15日）。「こんにちは、さようなら：鉄道ターミナルがオープン、クローズ」。ニューストリビューン。p. B2 。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ワークマン、デイブ（1984年6月15日）。「タコマのユニオン駅の最後の停車駅」。ニューストリビューン。p. A1 。 2022年12月1日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ソング、ジョン（1984年8月5日）。「Wrecking ball rolls in with arush」。The News Tribune。p . B1 。 2024年6月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ パイル、ジャック（1984年8月5日）。「ユニオン駅の今後は？開発案はたくさんあるが開発業者は少ない。ディズニー社が駅舎に注目」。ニューストリビューン。p. E1 。 2024年6月25日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ コックレル、デビー（2022年8月10日）。「タコマ市が市のランドマークを1ドルで連邦政府に譲渡。その理由と意味は？」ニューストリビューン。 2022年8月10日閲覧。
- ^ Donovan, Lionel (2022年8月10日). 「連邦政府がタコマのユニオン駅を1ドルで所有権取得」KING 5 News . 2022年8月10日閲覧。
- ^ マクリーン、ロバート・クレイク（1912年12月）「ワシントン州タコマのノーザン・パシフィック・ステーション」、ウェスタン・アーキテクト、第18巻、第12号、133ページ
帰属
この記事には、米国一般調達局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ユニオン駅 (ワシントン州タコマ)に関連するメディアがあります。
- タコマ市ウォーキングツアー 2011-07-20 にWayback Machineでアーカイブされました
- チフーリ公式インスタレーション
- ユニオンステーションロタンダ組織