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| T-7 レッドホーク | |
|---|---|
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| 2023年に エドワーズ空軍基地上空を飛行するT-7Aレッドホーク | |
| 役割 | 上級トレーナー |
| 国籍 | アメリカ/スウェーデン |
| メーカー | ボーイング/サーブ |
| 初飛行 | 2016年12月20日 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 生産 | 2021年～現在 |
| 建造数 | 試作機2機、エンジニアリングおよび製造開発機3機[1] |
ボーイング・サーブ T-7 レッドホーク[2]は、当初ボーイングTX（後にボーイング・サーブTX）として知られ、 [3] [4]ボーイングとサーブが共同で製造したアメリカとスウェーデンの遷音速先進ジェット練習機である。2018年9月、アメリカ空軍（USAF）は、ノースロップ T-38 タロンを代替する先進ジェット練習機として TXプログラムに選定した。
発達
米空軍の航空教育訓練司令部（AETC）は、2003年という早い時期に超音速機ノースロップT-38タロンの後継機の要件策定を開始した。当初、後継機の運用開始は2020年頃と予想されていた。2008年にT-38Cの疲労故障で乗員2名が死亡し、米空軍は初期運用能力（IOC）の目標日を2017年に前倒しした。[5] 2013年度予算案では、米空軍は初期運用能力を2020年度まで延期し、契約締結は2016年度より前には見込まれないことを提案した。[6]予算の縮小と優先度の高い近代化プロジェクトにより、 TXプログラムの勝者のIOCは「2023年度または2024年度」に延期された。このプログラムは2014年度予算から完全に除外されたが、空軍は依然としてこのトレーナーを優先事項と見なしていた。[7]
ボーイングはスウェーデンの航空宇宙企業サーブと提携してT-7プログラムを競った。2016年9月13日[8] 、チームはボーイングTXのプロトタイプを公開した。これは双尾翼、タンデムシート、格納式三輪式着陸装置を備えた単発先進ジェット練習機で、ゼネラル・エレクトリックF404アフターバーナーターボファンエンジンを搭載している。 [9] [10] TX初号機は2016年12月20日に飛行した。[11] [12]ボーイング・サーブチームは、空軍が2016年12月にT-7プログラムの入札を開始した後に応募した。[13]
2018年9月、空軍当局は、ボーイングの設計が新しい先進ジェット練習機になると発表しました。このプログラムは最大92億ドル（2023年には約110億ドル）の費用がかかり、351機の航空機、46台のシミュレーター、メンテナンストレーニングとサポートを購入することになります。この契約には、合計で最大475機の航空機のオプションがあります。[14] [15] [16] [17] 2018年、ボーイングは第3四半期に6億9100万ドル（2023年には約8億2600万ドル）の税引前費用を計上しましたが、これはTXプログラムによるところが大きいです。[18]
2019年5月、サーブはインディアナ州ウェストラファイエットのパデュー大学付属ディスカバリーパーク地区にTXの米国製造工場を開設すると発表した。[19] [20]
2019年9月、米空軍は、飛行機の尾翼を赤く塗ったタスキーギ・エアメンと、米陸軍航空隊初の黒人戦闘機中隊である第99戦闘飛行隊が操縦するカーチスP-40ウォーホークに敬意を表して、この航空機を「T-7Aレッドホーク」と命名した。 [21] [22]
この機体は2021年2月に量産に入った。[23] 2021年4月、サーブグループはT-7A機の後部1機をボーイングのセントルイス工場に納入した。2021年7月、サーブは2機目の後部をボーイングのセントルイス工場に納入した。ボーイングはサーブの後部を前部、フィン、翼、尾部アセンブリと接合し、EMDの飛行試験プログラムで使用するための完全な試験機にする予定である。[24] 2021年時点では[アップデート]、エンジニアリングおよび製造開発（EMD）フェーズが完了すると、インディアナ州ウェストラファイエットにあるサーブの新施設がT-7Aレッドホークの後部と油圧、燃料システム、二次動力などのサブシステムの製造拠点となる予定であった。[24]
サーブは、より安価で迅速な開発を可能にするために、T-7用の新しいソフトウェアを開発した。[誰によると？ ] T-7Aは、開発から最初のテスト飛行まで36か月以内で完了したデジタルエンジニアリングを採用しました。[25] T-7Aには、後部セクションと翼を接合するのにわずか30分しかかからない、高度でデジタル化された生産ラインがあります。[26]デジタルビルドプロセスにより、技術者は組み立てプロセス中に最小限のツールと穴あけで航空機を組み立てることができます。[27]最初の量産T-7は2022年4月28日にロールアウトされました。[28]
2023年5月、米国会計検査院はT-7プログラムに関する報告書を発表し、ソフトウェアや安全システムの問題、その他の遅延により米空軍が次回の生産決定を2025年2月に延期した経緯を詳述した。 [29]報告書では、ボーイングが2023年1月に提示したスケジュールは楽観的で、好ましい仮定に依存していたと述べている。生産決定の遅れにもかかわらず、報告書ではボーイングが依然として2024年初頭に最初のT-7の生産を開始する予定であると指摘した。[29] [30] [更新が必要]
2023年6月、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の第416飛行試験飛行隊のテストパイロットであるブライス・ターナー少佐とボーイング社のT-7主任テストパイロットであるスティーブ・シュミットによって、セントルイス・ ランバート国際空港からT-7A量産機の初飛行が行われた。[31] [32]
2023年9月21日、最初のレッドホーク（機体番号APT-2）がアメリカ空軍に出荷されました。[33]テストのためにエドワーズ空軍基地に配備されました。[34]追加の2機（APT-1とAPT-3）は2023年後半に納入され、4機目（APT-4）は2024年に延期されました。合計で、エンジニアリングおよび製造開発構成のレッドホーク5機がテストプログラム用に納入されます。2024年2月時点で[アップデート]、最初の量産モデルの組み立ては2024年第2四半期に開始される予定でした。[35] [更新が必要]
デザイン
T-7の設計は、アグレッサーや軽攻撃機/戦闘機としての役割など、将来の任務の追加を念頭に置いている。[36]訓練環境では、高Gおよび高迎え角の操縦と夜間作戦用に特別に設計されており、メンテナンスのしやすさに重点が置かれている。この機体にはGE F404ターボファンエンジンが1基搭載されているが、T-38双発ジェットの3倍の総推力を生み出す。[37]
運用履歴
潜在的なオペレーター
ボーイングは、全世界で2,700機以上のレッドホークの販売を目指している。米空軍に加え、同社はセルビアをG-4とJ-22練習機の代替候補として、またオーストラリア空軍のLIFTプログラムを通じて33機のBAEホークMk127リードイン戦闘機（LIF）ジェット練習機の代替候補として狙っている。[38] [39]
T-7B派生型は、アメリカ海軍の戦術代替航空機プログラムの候補機の一つで、64機の販売が見込まれている。[40] [41]海軍仕様の機体は、米海軍の学部生向けジェット訓練システムプログラムの候補機でもあり、既存のT-45ゴスホークを置き換えるため最低145機の発注が見込まれている。[42]プログラムの勝者の調達は、早ければ2026年にも行われると予想されている。[43]
T-7の派生型であるF/T-7Xは、米空軍の高度戦術訓練機プログラムの候補機の一つであり、100機から400機の販売が見込まれている。[44] [45] [46]
ボーイング社はT-7をブラジル空軍に売り込んだ。[47]航空自衛隊は老朽化した川崎重工T-4ジェット練習機の代替としてT-7（またはその派生型）に興味を示している。[48]
2023年11月までに、米空軍はT-7を武装戦闘機にする可能性を積極的に検討していた。概念的にはF-7と呼ばれているこのジェット機は、F-16が退役しても戦力を維持できる第4世代戦闘機とほぼ同じ能力を提供し、輸出市場で古いノースロップF-5とドルニエアルファジェットのプラットフォームを置き換えることができる。[49]ボーイングは、老朽化したノースロップF-5とダッソー/ドルニエアルファジェットの艦隊を置き換えるために、T-7の武装バージョンを提供する予定である。[38]
バリエーション
- BTX-1
- 評価のために2つのプロトタイプが構築されました: [50] [51]
- N381TX、最初に製造された試作機であり、最初に飛行したT-7である。
- N382TX、テストに使用された2番目のプロトタイプ
- T-7A レッドホーク
- ノースロップT-38タロンの後継機としてTXプログラムの勝者として米空軍向けに量産された航空機。[38]納入前はデジタル設計の航空機であることからeT-7Aと命名された。 [2] [52]
- T-7A ブロック 10
- 米空軍に提案された、さまざまな航空電子機器と安全性のアップグレードを備えた派生型。[53]
- T-7B
- アメリカ海軍の戦術代替航空機（TSA）プログラム向けに提案された派生型で、64機の販売が予定されている。[54] [55]
- T-7 UJTS
- アメリカ海軍の大学ジェット訓練システム（UJTS）の競争でT-45ゴスホークに代わる先進的なジェット練習機として提案された。145機の販売が見込まれる。この航空機は空母搭載能力はない。[43] [42]
- Ｆ/Ｔ-７Ｘ
- 米空軍の高度戦術訓練プログラム向けに提案された派生型で、100機から400機の販売が見込まれる。[44] [45] [56]
- F-7
- 米空軍向けに提案された軽戦闘機の派生型。 [49] [57] [58]
オペレーター
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仕様（T-7A）
データは FlightGlobal、[11] Air & Space Forces Magazine、[59] Boeing [60] Key.Aero [61]より
一般的な特徴
- 乗員: 2名: パイロットとインストラクター/乗客
- 長さ: 46 フィート 11 インチ (14.30 メートル)
- 翼幅: 30 フィート 7 インチ (9.32 m)
- 高さ: 13 フィート 6 インチ (4.11 m)
- 自重: 7,165 ポンド (3,250 kg)
- 最大離陸重量: 12,125 ポンド (5,500 kg)
- 燃料容量: 4,500ポンド (2,000 kg) [60]
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック F404 -GE-103 アフターバーナーターボファン1 基、乾燥推力 11,000 lbf (49 kN)、アフターバーナー付き 17,200 lbf (77 kN)
- 最高速度：マッハ0.975 [60]
- 範囲: 990 nmi (1,140 マイル、1,830 km)
- 実用上昇限度: 50,000 フィート (15,000 メートル)
- g制限： 8g [60 ]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- AIDC T-5 ブレイブイーグル
- アレニア アエルマッキ M-346 マスター
- HAL HLFT-42
- ヘサ・ヤシン
- 紅都JL-10
- KAI T-50 ゴールデンイーグル
- TAI ヒュルジェット
- ヤコブレフ Yak-130
参考文献
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ボーイング-サーブeT-7Aレッドホーク高等練習機の米国向け第1弾が正式にジェット機の最新鋭生産ラインに入ったことで、航空機の設計と組み立てにおける新時代が始まった。
- ^ “The Journey to West Lafayette”. Saab. 2020年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月30日閲覧。
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レッドホークという名前は、タスキーギ・エアメンの功績をたたえ、第二次世界大戦時の彼らの特徴的な赤い尾を持つ航空機に敬意を表している。…この名前は、1938年に初飛行し、米陸軍航空隊初のアフリカ系アメリカ人戦闘機中隊である第99戦闘機中隊によって飛行したアメリカの戦闘機、カーチス P-40 ウォーホークへのオマージュでもある。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング T-7 レッドホークに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- サーブ T-7A ページ