ヴィッカース ライトドラゴン

ヴィッカースライト ドラゴンは、1929 年から 1935 年にかけてヴィッカース アームストロング社によって製造された、イギリスの完全装軌式野戦砲牽引車です。小口径野砲を牽引するように設計されており、中型から重砲を牽引するヴィッカース の中型ドラゴン牽引車を補完するものでした。

ライトドラゴン マーク I から III までの 3 つの主なバージョンがありました。最初の 2 つはヴィッカース軽戦車マーク II と III のシャーシをベースにしており、ライトドラゴン マーク III は、ユニバーサル キャリアの初期バージョンであるヴィッカース アームストロング DA50 の走行装置を使用していました。

ヴィッカース ライトドラゴンはウーリッジ兵器廠で製造され、QF 18ポンド砲を牽引することを目的としていました。

シャーシと走行装置は、 1929年に初めて登場したヴィッカース軽戦車Mk IIから流用された。水平コイルスプリング付きのホルストマンサスペンションと3つのリターンローラーを使用した、4つの大きなスポークロードホイールがペアで付いていた。前部のスプロケットはソリッドで、後部のスプロケットはスポークだった。車両の前面パネルは平らだった。

1942年11月に発行されたドイツのIII号戦車のイギリス認定ガイドでは、 I号戦車とII号戦車、III号戦車とIV号戦車の履帯のスケッチから、ドラゴンマークIのオリジナルの履帯の系譜を受け継いでいることが示されている。^[1]

傾斜した前面パネルを持ち、サスペンションと履帯は3つのリターンローラーを備えたマークIに似ていた。カーデン・ロイド豆戦車と同様に、ライトドラゴンマークIとIIはクラッチブレーキステアリングを使用していたが、下り坂を走行中に経験の浅い運転手が意図した方向とは逆の方向に曲がってしまうという残念な癖があった。^[2]

機関車は運転手のすぐ後ろの右側にあった。乗員4人は左側と後方のベンチに座っていた。^[3]

より強力なエンジン、ガソリン4.5リッターのメドウズ6気筒が搭載された。^{[4] [5]}装甲が強化され、乗員の居住性が向上した。サスペンションスプリングはマークIと同様に水平だが、ヴィッカース軽戦車Mk IIAと同様にリターンローラーは2つしかない。^[6]車体前部には傾斜した前面プレートがある。排気管は車体左側の後ろ半分から出ている。ヘッドライトは短い垂直の前面プレートの低い位置、履帯の上端と同じ高さに取り付けられた。

走行装置は基本的にヴィッカース軽戦車Mk.IIIと同様である。角度の付いたサスペンションスプリングは三角形をなしている。2つのリターンローラーは三角形のフランジで保護されているが、これは軽戦車Mk.IIIには見られない。車体後部には大型のサイレンサーが水平に取り付けられている。

いくつかの情報源^{[どの情報源が？ ]}によると、ベルギーのT-13 B3駆逐戦車（またはタイプ3）はライトドラゴンマークIIBをベースにしていたという。試験用に1両購入されたようだ（戦車1両より安価だったため）が、結果として量産された車両はドラゴンとはほとんど似ても似つかない。写真がはっきりと示しているように、砲塔の余分な重量に対処するため、台車のサスペンションはコイルスプリングから板バネに変更された。履帯は強化され、車体上部は完全に異なり、より強力なエンジンが搭載された。^[7]これらはベルギーのAteliers de construction de et à Familleureux  [fr]によってライセンス生産されたが、2つの車両の間にはほとんどつながりがないようだ。

排気管は、おそらく装甲が施された、より大きな直径のパイプで保護されています。ヘッドライトはフロント プレートに埋め込まれており、張り出した傾斜したフロント プレートの下の半円形のフードで覆われています。

マークIIDもありました。

ライトドラゴンのマークIとIIは比較的高価で特殊であったため、より安価なものを求めてヴィッカース・アームストロング社は1934年にDA50を生産した。この車両は2つの派生型に発展した。ブレン・キャリアの基礎となった機関銃運搬車Mk Iと、砲兵牽引車のライトドラゴン・マークIIIである。^{[2] [8]}

マーク III にはヴィッカース機関銃の位置がなく、後方にスペースが広く取られています。ホイールベースはマーク II よりも短く、片側につき 3 つのロードホイールと 1 つのリターンローラーしかありません。フロントスプロケットはスポーク式で、後部アイドラーはソリッドです。これはライトドラゴン マーク I および II とは逆です。

識別のため、軽戦車マーク III は後輪のスプロケットが高く設定され、サスペンション スプリングは三角形を形成しています。これは、後輪のスプロケットが地面にあり、サスペンション スプリングの両方が同じ方向を向いている軽戦車マーク IVとは対照的です。傾斜した前面は、運転手のすぐ前に平らな垂直部分を持つように再設計されました。ヘッドライトは、運転手の高さにある箱型の延長部に取り付けられています。特徴的な前方に傾斜した泥除けの翼が、機関銃運搬車マーク I と共通して、車体前部の履帯を覆っています。

エンジン、ギアボックス、トランスミッションはすべてフォード製でした。中央に配置されたエンジンは商用V-8で、1速リバース付き4速ギアボックスと連結され、標準的なトラックの後輪車軸と差動装置を駆動していました。^{[4]ステアリングは、おそらく}サー・ジョン・カーデンと助手のレスリー・リトルの発明であり、初期のドラゴンから大幅に改良されました。フロントサスペンションユニットは、横方向に動かすことができる共通の車軸に取り付けられていました。運転手がステアリングホイールを少し回すと、両方の前部ボギーが横に押され、履帯が曲がりました。より急なカーブでは、ステアリングホイールを大きく動かすとスキッドステアリングが機能し、差動装置の片側または反対側にクラッチレスブレーキが適用されました。^[9]

陸軍は69機のヴィッカースD50を購入し、ライトドラゴンズマークIIIに改造した。^[10] ユニバーサルキャリア§設計と開発も参照。

データソース: ^[10]

• ライトドラゴン マーク I (c1929) ~ ガントラクター。 - ヴィッカース マーク II 軽戦車がベース
• ライトドラゴン マーク II ヴィッカース マーク III 軽戦車をベースにした
• ライトドラゴン マークIIB ～座席配置を改良したバージョン
• ライトドラゴンマークIIC～排気管プロテクター付
• ライトドラゴンマークIID〜
• ライトドラゴン マーク III (c1934) ~ 非装甲のヴィッカース D50 ベースの砲牽引車。

• チェンバレン、ピーター、エリス、クリス（1973）。『軌跡をたどる：イギリス空母の歴史 1914-1972』。プロファイル出版。ISBN 9780853830870。
• フレッチャー、デイビッド（2005年）。ユニバーサルキャリア1936-48：「ブレンガンキャリア」の物語。ニューヴァンガード110。イラスト：トニーブライアン。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 1841768138。
• ネス、リーランド（2002年）。ジェーンの第一次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド。ハーパーコリンズ。ISBN 000711228-9。

• ライトドラゴンの写真