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シドニー協調適応型交通システム（ SCATSと略される）は、交通信号機の運用を通じて都市における人や物の移動を監視、制御、最適化するための交通信号制御システムおよび高度道路交通システムプラットフォームである。[ 1 ]： 2
SCATSは、交通信号機の信号フェーズの動的な（オンライン、リアルタイムの）タイミングを管理します。つまり、個々の交差点だけでなくネットワーク全体における交通状況に応じて、最も効率的なフェーズ（サイクル時間、フェーズ分割、オフセットなど）を見つけようとします。SCATSは、ループ検出器やその他の道路交通センサーから得られたデータに基づいて、ライブラリから自動的にプランを選択する方式を採用しています。
SCATS は通常、各信号機に検出器を使用して各車線内の車両の存在を検出し[ 2 ] : 15、横断待ちの歩行者には押しボタンを使用します。[ 2 ]車両検出器は一般的に路面内に設置された誘導ループですが、ループ検出器が故障した場合の一時的な対策としてマイクロ波 (レーダー) 検出器を使用できます。 [ 2 ] : 15 [ 3 ] : 7同様のループ検出器は、金属製の自転車または自転車の金属部品を検出できます。[ 3 ] : 11 [ 4 ]押しボタン検出器は通常、歩行者用に提供されます。[ 3 ] : 7同様の一貫した出力が得られる限り、車両存在検出には他のさまざまなタイプのセンサーを使用できます。 [ 3 ] : 7車両センサーから収集された情報により、SCATS はネットワーク内の交通信号のタイミングを計算して調整することができます。
SCATSは33か国216以上の都市[ 5 ]の63,000以上の交差点に設置されています[ 6 ] 。このシステムが最初に開発されたオーストラリアでは、信号交差点の大部分（約11,000）がSCATSで運用されています。
SCATSシステムは、州都がシドニーであるオーストラリアのニューサウスウェールズ州が所有しています。 ニューサウスウェールズ州の運輸道路局はTransport for NSW（TfNSW）です。2019年12月、TfNSWはSCATSシステムの商業化を検討し始めましたが[ 7 ] 、これらの計画は2021年に放棄されました[ 8 ]。
ニューサウスウェールズ州運輸局の将来の持続可能性プログラムは、SCATSの収益が2025年から2026年にかけて3倍になると予測している。[ 9 ]
SCATSのアーキテクチャは、戦術制御（ローカル）と戦略制御（地域、MASTERと呼ばれる）の2つの基本レベルで構成されています。[ 10 ]： 182現場のローカルコントローラ（路側にあるキャビネット）は、車両検出器から得られた交通情報を処理し、需要に応じて青信号時間を割り当て、フェーズを延長、早期終了、またはスキップします。[ 10 ]： 182
戦略的制御（地域）は、検出器データに基づいてサブシステムのサイクル長、分割、オフセットをターゲットとする地域コンピュータです。[ 10 ]： 181これは、エリアベースの交通制御、つまりエリア交通制御（ATC）または都市交通制御（UTC）を提供します。詳細な交通信号とハードウェア診断は、LOCALからMASTERに渡され、交通信号に障害が発生した場合にスタッフに通知する機能があります。
SCATS交差点の一般的な運用モードには、SCATS分離型、Flexilink型、Masterlink型、および非SCATSサイトが含まれる。[ 10 ]： 182
SCATSは、 PAPL、ADSL、PSTN、および3G IPネットワーク接続を介して各交差点で動作できます。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] SCATSは、サードパーティの通信サポートを必要としないプライベートケーブルのネットワークでも動作でき、シドニー中心部の大部分は以前はこのように動作していました。[ 12 ] [ 13 ]
SCATSにおける公共車両優先システム（PTIPSから提供されたデータを使用）は、バスと路面電車の両方に対応しています。SCATSには、3段階の優先レベルを設定できる機能があります。
路面電車は通常、最優先で運行され、停車せずに通過することが目的です。バスは通常、中程度の優先で運行されることが期待されます。
歩行者優先は、サイクル時間を短縮したり、ダブルサイクル、ウォークフォーグリーン、歩行者フェーズの自動導入、カウントダウンタイマー、および「デリンク」または「ディボーシング」を使用することで実現できます。[ 15 ]サイクル時間を短縮すると、歩行者の待ち時間と遅延が軽減されます。[ 15 ] : 10歩行者のアクセスに影響を与えるその他の要因には、歩行者が横断できるサイクル内の機会の数（多くの場合 1 つ）、および信号コントローラが対応できる時間内に歩行者の要求が記録されないことが含まれます。[ 16 ] : 8 SCATS は歩行者の要求を記録し、これは SCATS 履歴のイベントログからアクセスできます。[ 17 ] [ 18 ]
SIDRAユーザーガイドによると、歩行者が20秒または30秒（歩行者1人あたりの平均遅延時間）待たなければならない場合、遅延は顕著になります。遅延が30～40秒になると、遅延がイライラするため、危険行動を起こす可能性が高まります。40～50秒の遅延では危険行動を起こしやすく、60秒を超えると、遅延が許容レベルを超えるため、危険行動を起こす可能性が非常に高くなります。[ 19 ] [ 16 ]： 8
SCATSでは、公称サイクル長（nCL）は初期分割と調整を設定するための基準として使用されます。実行サイクル長（rCL）は、需要に応じてフェーズ時間が変化するため、サイクルごとに変化します。SCATSはnCLを動的に変更できます。[ 10 ]： 183実際の（rCL）サイクル時間は、公称（nCL）サイクル時間を超える場合があります。スキップされたフェーズを含むnCL対rCLの図の例は、公称サイクル時間（nCL）が140秒の交差点で、実際のサイクル時間（rCL）が108秒から176秒の間であることを示しています。[ 10 ]： 183
SCATS History Viewer と呼ばれるグラフィカルプログラムには、実際の位相とサイクルの統計情報をエクスポートする機能があります。[ 10 ] : 185このプログラムは、このデータを他のシステムで簡単に利用できる一般的な形式に抽出することを容易にします。[ 20 ]
歩行者用の青信号の時間を長くしたり、青信号の頻度を増やしたりすることで、危険な横断を34%減らすことができます。[ 21 ] [ 6 ]
ATCシステムには、修理やメンテナンスを容易にするため、故障検出機能と検出された故障のログ記録機能が備わっています。通信障害が発生した場合、該当するATCジャンクションコントローラはスタンドアロンモードに切り替わり、動作を継続します。
ATCシステムは、交通適応制御と呼ばれる高度な交通信号制御方法を提供します。この方法では、サイクル長、分割、オフセットなどの運用タイミング計画が継続的に見直され、路上交通管制装置に接続された検出器によって測定された現在の需要に合わせて、ほぼサイクルごとに小さな増分で変更されます。
SCATSランプメータリングシステム（SRMS）[ 22 ]はSCATSサブシステムであり、高速道路の入口にある交通信号を制御し、SCATS交差点制御と統合することで、交通回廊全体の統合的なリアルタイム管理を促進します。SRMSの目的は、現在の交通状況に基づいて、以下のことを効率的に決定することです。
SRMSは、事前設定された適応型インテリジェント戦略の集合を自動または手動で実装することにより、これらの目的を達成します。手動モードでは、SRMSオペレーターは、計画されたイベントまたは計画外のイベント（例：事故）発生時にランプメータリングシステムを効果的に運用するために、新しいルールを作成したり、既存のルールを操作したりできます。SRMSは、中央制御サーバーと路側交通管制装置で動作する分散制御システムです。中央制御サーバーはSCATSの構成要素であり、高速道路と幹線道路のリアルタイム管理を統合的に提供します。路側管制装置は高速道路のランプに設置され、以下の目的で使用されます。
メーター料金は、地域の交通信号制御装置または中央制御サーバーによって決定されます。メーター料金は、次の2つの方法で決定できます。
適応型運転では、幹線道路、ランプ、および必要に応じて幹線道路に設置された車両検知ステーションからのリアルタイムデータを使用して、幹線道路の交通状況を最適化します。適応型運転では、10秒間隔で制御動作を決定し、以下の戦略の一部またはすべてを同時に適用します。
SRMSは現在、オークランドのランプメーターシステムとして使用されている。
SCATSは、サードパーティ製の交通シミュレーションツールを使用して、インザループ（SCATSIM）でシミュレーションできます。SCATSIMは、 Aimsun、PTV VISSIM、Quadstone Paramics、およびCommuterがサポートするインターフェースを提供します。SCATSIMは、SCATSリージョンおよびセントラルマネージャとシームレスに連携する路側ハードウェアおよびファームウェアのエミュレーションを提供し、交差点とランプメータリング（SRMS ）の両方で現場展開で使用されるのと同じ制御戦略を提供します。当局がセントラルマネージャ、リージョン、 SRMS 、および路側コントローラ用に作成した構成ファイルは、 SCATSIMによって変更せずに再利用できます。
CommuterソフトウェアがAutodeskに買収された際、[ 23 ] Azalient LtdによるCommuterインターフェースのサポートは廃止されました。Azalient LtdはQuadstone ParamicsインターフェースをSCATSIMに有効化するプラグインも開発しましたが、このプラグインも廃止されました。
シドニー戦略交通モデルは、1997年にヘイグ・コンサルティング・グループによって設計された。[ 24 ]： iii
SCATSは、オーストラリアのシドニーで、ニューサウスウェールズ州幹線道路局（ニューサウスウェールズ州運輸局の前身）によって開発されました。
商用SCATSウェブサイトには、SCATSは「1975年に設立された」と記載されている。[ 5 ] [ a ]学術的な情報源によると、SCATSは1980年代初頭に道路交通局によって開発された。[ 26 ]
シドニー交通管制センターは1983年からRAMTEKグラフィックシステムを導入しており、メルボルン、アデレード、シンガポール、上海の他のSCATSユーザーもRAMTEKシステムを導入していた。PCベースのグラフィックシステムによる交差点および地域グラフィック画像の作成は1989年までに運用開始され、サブシステム画像は1990年3月までに完成する予定であった。[ 27 ]： 51
1988 年、ビクトリア ロードの移動時間を監視するパイロット スキームが完了しました。このスキームでは、市販の車両搭載トランスポンダと、既存の交通管制装置に設置されたループ ベースの質問装置が SCAT [sic] システムに接続されていました。1988 年 5 月、Advanced Systems Research (ASR) と 150MHz システムの契約が締結されました。プロトタイプの無線システムが、タラムラとクロウズ ネスト間のパシフィック ハイウェイでテストされました。4000 個のトランスポンダと 200 個の質問装置の最初のものが 1990 年 5 月または 6 月に納入される予定でした。RTA はロイヤリティの支払いを受け取る予定で、他の多くの SCATS ユーザーがこのシステムを使用して「当局に相当な財政的利益をもたらす」ことが期待されていました。[ 27 ] : 49最初のANTTSネットワークは1990年に設置され、1991年2月からタクシーに2000個のタグが設置される予定だった。[ 28 ] : 75 [ b ] ANTTSタグはVISタグと呼ばれている。
1989年、SCATSソフトウェアに新しいアルゴリズムがコーディングされた。この新しいオンラインオフセット計算方法はパラマッタ・ロードで手動でテストされ、既存の事前計算されたオフセット計画よりも8%の改善を示した。[ 27 ]： 50
STR/14 の下で、400 の SCATS ステーションでの交通量計測のコンピュータ収集は 1990 年に完了しました。[ 28 ] [ c ] [ d ]
1991年、ソフトウェアコンサルタントが雇われ、システムをUNIXコンピュータオペレーティングシステムで使用できるように変換するための労力を見積もった。その作業には「約20人年」の労力が必要になると報告された。最初のプログラム開発では、既存の「MACROアセンブラコード」をC言語に変換する必要があり、まずSCATS中央監視コンピュータ（SCMS）向けに行われる予定だった。[ 29 ] [ e ]
メルボルンでは1982年に[ 30 ] 、南オーストラリア州アデレードでは1982年に、西オーストラリア州では1983年に使用が開始された[ 31 ]。
2003年、RTAは交通管理に関するセクションを含むオーラルヒストリーを作成しました[ 32 ] [ 33 ] 。これには、SCATSについて議論するピーター・ロウリーの録音が含まれています[ 34 ] [ 35 ]。
また、ニュージーランド、香港、上海、広州、アンマン、テヘラン、ダブリン、ジェシュフ、グディニア、ニュージャージー州中部[ 36 ]、アトランタ都市圏の一部[ 37 ]、セブ市[ 38 ]など、その他多くの場所でも使用されています。香港では、現在、香港島、九龍、荃湾、沙田のエリア交通管制システムにSCATSが採用されています。
特定の設置場所では、このシステムは別の名称で呼ばれる場合があります。しかし、オーストラリア、ニュージーランド、シンガポール以外への展開以降、地域特有の名称は一般的に使用されていないようです。以下は、過去に使用されていた、または現在使用されている地域特有の名称の例です。
ニューサウスウェールズ州の信号制御は、SCATSソフトウェアを開発しているのと同じ機関であるTransport for NSW (TfNSW)が担当しています。2025年11月現在、ニューサウスウェールズ州には4860の信号機があります。[ 39 ]
2018 年 1 月、ニューサウスウェールズ州運輸局は、シドニー中心業務地区の一部区間の自転車通行時間を 110 秒[ 40 ]から90 秒に短縮しました。[ 41 ] [ 42 ]シドニー市議会の市長は、2018 年 11 月 8 日に道路大臣に書簡を送り、自転車通行時間を 90 秒に拡大するよう要請しました。[ 41 ] [ 42 ]道路大臣はこの要請についてコメントを拒否しました。[ 42 ]
西オーストラリア州道路局は以前、信号タイミングのリアルタイムWebSocketフィードを公開していました。[ 43 ] 2025年現在、WA Main Roadsは、オープンソースのCreative Commons CC BY 4.0ライセンスの下で、過去のSCATS交通信号フェーズデータを公開しています。[ 44 ]データは、機械可読な月次Parquetファイルで公開されます。[ 44 ] [ 45 ]データには、各フェーズの時間と測定された交通量が含まれています。[ 46 ]
TrafficMapのウェブサイトでは、WA Main Roadsが州内のすべての信号機について、検出器ボリュームデータ[ 47 ]、舗装および標識図面[ 48 ] 、交通信号配置図[ 49 ]、信号データ（フェーズ時間、歩行者フェーズ時間、特別時間、リンクおよびオフセット計画、SCATSフェーズ履歴テーブルを含む）[ 50 ]、およびフェーズシーケンスチャート[ 51 ]を公開しています。[ 52 ]
運輸計画省は、ビクトリア州全域の交通信号の安全性と効率性に責任を負っています。[ 53 ] SCATSは1978年にメルボルンで試験運用され、1980年にビクトリア州全域で採用されました。2018年には、SCATSはメルボルンおよびバララット、ベンディゴ、トララルゴン、ジーロング、ミルデューラなどのビクトリア州の他の地方都市で4,000セット以上の交通信号を制御していました。[ 54 ]
DataVic は、検出器ループと SCATS システムから取得した交通信号量データをオープンソースのCreative Commons CC BY 4.0ライセンスの下で公開しています。[ 55 ]過去のデータは 2014 年まで遡って公開されています。[ 56 ]過去の年間平均日交通量データは、2001 年から 2019 年までGeoJSON形式でCC BY 4.0の下で公開されています。[ 57 ]
DataVic は、交通信号構成データ シート（「操作シート」または「op-sheets」とも呼ばれる）も公開しています。[ 58 ]これらの操作シートには、各交差点の信号グループと検出器の機能、およびサイトのフェーズの詳細が記載されています。信号グループ、フェーズ、検出器、および一般的なサイト操作の具体的な操作、交通信号シーケンス（フェーズ）、およびサイトの動作を制御するフェーズと歩行者時間設定の概要を示す詳細なメモが含まれています。[ 59 ]
アデレード市では、歩行者用信号は通常5～8秒の範囲で青信号になっている。[ 16 ]： 11
アデレード市では2015年以前に自動車歩行者需要制御システムが導入されました。2025年3月現在、午前7時から午後7時まで49か所で利用可能です。鉄道駅近くのノーステラス、キングウィリアムストリートとランドルモールおよびヒンドレーストリートの交差点など、一部の場所では24時間365日利用可能です。[ 16 ]： 7
2025年3月に行われたノース・アデレードのオコンネル通りの信号タイミングに関する調査では、サイクル長を短縮することで歩行者の平均遅延時間を14秒短縮し、正午のピーク時に歩行者が横断できる機会を6～21回増やすことができることが判明した。信号サイクル時間を短縮することで、午後の渋滞長が短縮され、車両の平均遅延時間が38～46%、正午のピーク時で50～54%短縮されることも分かった。[ 16 ]： 19
2019年3月、運輸・幹線道路大臣は、最大300か所の主要な横断歩道にスマート技術を導入するために300万ドルの投資を行うと発表した。大臣は、歩行者の死亡事故と入院事故の3分の1が交差点で発生していると述べた。[ 60 ]ブリスベン・タイムズ紙は、この技術の利点として「歩行者が早めに横断歩道を渡ったために、自動車運転者が待たされることがなくなる」と報じた。[ 61 ]クイーンズランド州運輸・道路投資プログラムには、「州全体のスマート横断歩道プロジェクト」に450万ドルの項目があった。[ 62 ]
2025年9月までに、クイーンズランド州政府のスマート横断歩道（SX）プロジェクトは、70の交差点に112のスマート横断歩道を設置した。[ 63 ]レーダー式歩道検知器を使用する場合は、需要表示灯（歩行者用ボタン上）が設置または備え付けられている必要がある。[ 64 ]
スマート横断歩道の場合、点滅する赤信号（歩行禁止）の時間は、歩行速度が遅いことが想定されない場合は 1.0 m/s、そうでない場合は 0.8 m/s を使用して計算されます。[ 64 ]
1988年、シンガポールでSCATSが採用され、固定時間システムに代わるGLIDEと名付けられた。[ 65 ]
シンガポールには、高齢歩行者（60歳以上）や障害者のために青信号の時間を長くする「グリーンマン+」と呼ばれるシステムがあります。青信号の時間は、横断歩道の幅に応じて3秒から13秒延長されます。信号押しボタンの上に設置されたリーダーに身分証明書をかざす必要があります。それ以外の場合、青信号の時間は固定され、事前に決定されています。[ 66 ]
Green Man+ は 1,000 か所以上の横断歩道に設置されており、2027 年末までにさらに 1,500 か所の設置が計画されています。[ 66 ] [ 67 ]これは、すべての住宅地の歩行者横断歩道の半分をカバーすることになります。[ 67 ]
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