ヤマハディバージョン

ヤマハディバージョン
メーカー	ヤマハ
別名	XJシリーズ
前任者	XJ600
後継	FZ6 / FZ1
エンジン	直列4気筒8バルブ

ヤマハダイバージョンは、ヤマハの以前のXJ シリーズの流れを汲むオールラウンドツーリングバイクのシリーズです。初期のダイバージョンモデルには、 4 ストローク空冷8 バルブ直列 4 気筒エンジンが搭載されていました。2009 年に、このモデル名は 16 バルブ液冷エンジンを搭載した新しいシリーズにも引き継がれました。

転用モデル

2009 年モデルの導入前、このシリーズは、XJ600S、XJ600N、XJ900S、XJ900GT、そしてあまり知られていない YBR125 Diversion の 4 つの主要モデルで構成されていました。

XJ600S ディバージョン/セカ II

XJ600S は、世界のほとんどの地域でDiversionとして知られていますが、北米およびオーストラリア市場ではSeca IIとして知られています。このバイクには小さな上部フェアリングが付いていますが、アクセサリーとして下部フェアリングが用意されています。XJ600S は、 1984 年から 1991 年にかけて製造されたXJ600モデルの後継です。598cc、空冷 8 バルブ直列 4 気筒エンジンを搭載し、61 hp (45 kW)、55 N⋅m (41 lbf⋅ft) を出力します。^[要出典]オリジナルの XJ600 モデルのエンジンは、ピークパワーをいくらか犠牲にして、低中速域のパワーを向上させるように調整されました。

600ccのDiversionモデルは1992年から2004年まで製造されました。^[1] USのSeca IIは1992年から1998年まで製造されました。Diversion/Seca IIのデザインは以前の成熟したモデルに基づいているため、この間にバイクに行われた変更はむしろ微妙で、主にフェアリングの改良に関するものでした。1996年モデルでは、キャブレターの改良とともに、2つ目のフロントブレーキディスクと小型オイルクーラーが登場しました。

Diversion は、ほとんどの 600cc スポーツバイクよりも直立したライディングポジションを特徴としており、通勤にも使用できます。低価格、適度な燃費、長寿命、信頼性のため、かなり長い間生産され続けました。

XJ600N

XJ600Nはネイキッドバイクであることと、ハンドルバーと一緒に回転するインストルメントパネルが異なることを除いて、XJ600Sとほぼ同じです。このモデルは北米では販売されませんでした。

XJ900S/XJ900GT

XJ900は、以前のXJ900モデルの子孫です。XJ900SとXJ900GTはどちらも基本的なバイクは同じですが、 GTはツーリングバイクに典型的な大きなフェアリングと2つのKrauser K2パニアを持ち、XJ900SはXJ600Sのような小さなトップフェアリングを持っています。ダッシュボード（600ccモデルよりも広い）には、燃料計などの追加のゲージがあります。これは、89馬力（66kW）、85 N⋅m（63 lbf⋅ft）の892cc空冷8バルブ直列4気筒エンジンを搭載したスポーツ/ツーリングマシンです。 ^[要出典] XJ900S/GTはシャフトドライブですが、600ccモデルはチェーン駆動です。

XJ900S/GT は、欧州市場ではDiversion 900として知られています。米国では、このバイクは 1983 年の Seca XJ900RK として登場しました。

警察バージョン

ヤマハダイバージョンは、世界中で警察のバイクとして使用されています。このようなモデルは、ヤマハによって各警察署の仕様に合わせて製造されています。一般的に警察用には XJ900S が選ばれますが、XJ600S も使用されています。警察仕様のダイバージョンは一般に XJ900P (P は警察の P) と呼ばれていますが、ヤマハでは、これらが別個のモデルではないため、通常のモデル名 (XJ900S または XJ600S) で呼んでいます。

XJ6 ディバージョン、XJ6 N、XJ6 ディバージョン F

2009年にヤマハは、XJ6 Diversion、XJ6 N、XJ6 Diversion Fの形でDiversionラインを再発売しました。^[2]前者はハーフフェアリングを備え、Nバージョンはネイキッドバイクです。フルフェアリングのFZ6Rは、ABSと電子イモビライザーがないことを除けば、ヨーロッパのXJ6 Diversion Fモデルのアメリカ版です。エンジンはデチューンされたFazerエンジンで、両方のバージョンともオプションのABSブレーキが付いています。新しいラインは、78馬力（57kW）/ 59.7Nmを発生する水冷16バルブ4ストローク前傾並列4気筒エンジンにアップグレードされました。ヤマハは、新しいDiversionラインのエンジン排気量を600ccに維持しました。^[3]

YBR125 Diversionは2005年頃にフランスでも販売されました。

仕様

XJ600N/S

参考文献

^ モーターサイクルニュース、ヤマハ XJ600 ディバージョン (1992-2004)
^ 「ヤマハ XJ6 Diversion レビュー」www.telegraph.co.uk . 2023年6月26日閲覧。
^ “2010 Yamaha XJ6 Diversion / ABS”. 2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月25日閲覧。

外部リンク

ヤマハUSAのFZ6R
ミドル級中級スポーツバイク対決 + Motorcycle.com によるビデオ

[mcn-1] モーターサイクルニュース、ヤマハ XJ600 ディバージョン (1992-2004)

[2] 「ヤマハ XJ6 Diversion レビュー」www.telegraph.co.uk . 2023年6月26日閲覧。

[3] “2010 Yamaha XJ6 Diversion / ABS”. 2010年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月25日閲覧。