カワサキ ニンジャ 500R

カワサキ ニンジャ 500R

メーカー	カワサキモーターサイクル＆エンジンカンパニー
別名	カワサキ EX500/GPZ500S
親会社	川崎重工業
生産	1987–2009
後継	カワサキ ニンジャ 650R
クラス	スポーツバイク[1]
エンジン	498 cc (30.4 cu in)液冷 4 ストローク 8 バルブ DOHC 180º 並列 2 気筒
ボア/ストローク	74 mm × 58 mm (2.9 インチ × 2.3 インチ)
力	49.9馬力（37.2kW）（後輪）[1]
トルク	30.9 lb⋅ft (41.9 N⋅m) (後輪) [1]
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュ
ホイールベース	1,435 mm (56.5 インチ)
寸法	長さ: 2,125 mm (83.7 インチ) (1987) 2,110 mm (83 インチ) (1988–1993) 2,096 mm (82.5 インチ) (1994–2009) 幅: 685 mm (27.0 インチ) (1987–1993) 701 mm (27.6 インチ) (1994–2009)
シート高	770 mm (30 インチ) (1987–1993) 775 mm (30.5 インチ) (1994–2009)
重さ	169 kg (373 lb) [要出典] (カリフォルニア州: 170 kg (370 lb)) (1987–1993) [要出典] 176 kg (388 lb) (1994–2009) [要出典]  (乾燥) 185 kg (408 lb) (1987–1993) [要出典] 199 kg (438 lb) (1994–2009) [1]  (湿潤)
燃料容量	15.9 L (3.5 英ガロン; 4.2 米ガロン)
燃費	64.0 mpg ‑US (3.68 L/100 km; 76.9 mpg ‑imp ) [1]
関連している	カワサキ KLE500 カワサキ ニンジャ 250R カワサキ ニンジャ 400R カワサキ ER-5

カワサキNinja 500R （当初の名称はEX500で、現在でも一部の市場ではGPZ500Sとして知られている）は、498 cc（30.4 cu in）の並列2気筒エンジンを搭載したスポーツバイクで、1987年から2009年までカワサキが製造したNinjaシリーズのオートバイの一部であり、1994年に部分的に再設計されました。このオートバイはスポーティな外観をしていますが、より標準的な直立したライディングポジションを提供し、快適性と汎用性が向上しています。パフォーマンスと低い運用コストの組み合わせを提供し、初心者のライダーの最初のオートバイとして、また予算が限られている経験豊富なライダーに人気があります。2009年はNinja 500の最終モデル年でした。^[2]

長年にわたりカワサキのベストセラースポーツバイクであったEX500は、低価格でスペアパーツも手に入りやすいことから、ロードレースで人気のバイクです。また、幅広いながらも許容範囲の広いパフォーマンスエンベロープを備えているため、初心者やベテランのクラブレーサーにも適しており、600cc以上のスーパースポーツマシンでレースをするのにかかる大幅に高額な費用を回避できます。ニューハンプシャー州のLRRSレース組織の長年続いた（現在は廃止された）プロダクションツインクラスは、その末期には、基本的にストックのEX500で構成されていました。米国クラシックレーシング協会も同様のクラスを維持しており、2014年にCCSレーシングは500スーパースポーツクラスを作成しました。このクラスには、比較的ストックのEX500が同様のマシンと競争するための競争力のあるクラスがあります。

1994年に販売名がEX500からNinja 500に変更され、1998年にRサフィックスが追加されました。欧州ではGPZ500Sとして販売されました。

500 は 1994 年に部分的に再設計されました。変更点は次のとおりです。

• オリジナルの16インチホイールに代わって、より幅広のタイヤを備えた17インチの大型ホイールが採用されました。
• フロントとリアのフェアリングを再設計
• 再設計された計器盤とダイヤル
• リアドラムブレーキを新しいリアディスクブレーキに交換
• より硬いサスペンションチューニング
• 信頼性を向上させるために、オルタネーターの変更など、エンジンに小さな変更を加えました。さらに重要なのは、CCT (カム チェーン テンショナー)、フライホイール、トランスミッションです。これら 3 つはすべて、最小限の変更で第 1 世代のバイク (1987 ～ 1993) に取り付けることができます。

1994-2009 年のモーターサイクリスト誌

• スタンディングスタート ¼ マイル 12.98 秒 @ 99.0 mph (159.3 km/h)
• 平均燃費: 48.5 mpg _‑US (4.85 L/100 km; 58.2 mpg _‑imp )
• 平均走行距離: 233 マイル (375 km)

モーターサイクル消費者ニュース2004

• スタンディングスタート1/4マイル: 13.9秒 @ 97.5 mph (156.9 km/h) ^[1]
• 最高速度: 110 mph (180 km/h) ^[1]
• 0–60 mph (0–97 km/h): 4.49秒^[1]
• 平均燃費: 64.0 mpg _‑US (3.68 L/100 km; 76.9 mpg _‑imp ) ^[1]

EX500 と Ninja 500 は、別々に、または他のバイクと比較して、バイク雑誌で時折レビューされてきました。EX500 は、発売時に 1987 年 1 月号のCycle誌でレビューされました。1986 年 10 月 1 日の時点でメーカー希望小売価格が 2,899 ドルだった EX500 について、Cycle 誌は「価格だけを見れば、EX は比類のないバイクだ」と評しました。

1992 年 2 月、Cycle World誌は「Bargain Blasters」と題した記事で、EX500 をYamaha Seca II、Suzuki Bandit、Suzuki GS500と比較しました。Seca II が 1 位となり、Bandit、EX500、GS500 の順で続きました。

1994 年 4 月、 Cycle World は「バーゲン ハンター」と題した記事で、当時新しかった Ninja 500 をSuzuki GS500E、 Suzuki Katana 600、 Yamaha FZR600、 Yamaha Seca II と比較しました。Cycle World は、各バイクにそれぞれ長所はあるものの、EX500 について「このグループの中では総合的に見て最もお買い得なバイクとして選んだ」と結論付けました。

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  2009 Ninja 500R キャンディプラズマブルーの側面図
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  1994 GPZ500S サイドビュー
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  2009年 カワサキ Ninja EX-500 バイク

• カワサキ Ninjaシリーズ

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