サーフボード

水面に接するボードの表面は、通常は平坦か凹面ですが、凸面の場合もあります。底面には、ボードの底面を流れる水の流れを最大化、方向付け、または変化させるために、溝、チャイン、段差などの滑走機能を形成する形状が施されている場合もあります。

デッキとは、サーファーが立つボードの表面のことです。デッキには、凹面（スケートボードのデッキに似た形状）やレールチャンネル（構造的な剛性を高めるため）などの形状を施すこともできます。この表面にサーフワックスを塗布します。ワックスには様々な硬度があり、水温に応じて使い分けることができます。最適なワックスの硬度は、水温によって決まります。

サーフボードのフィンは、サーフボードの後部に固定された安定用の舵で、ボードが横滑りするのを防ぎます。初期の頃、サーファーは後ろ足のつま先をボードの端に引っ掛けてボードを安定させ、足を水に入れることで方向を定めていました。アメリカのサーファー、トム・ブレイクは、1935年に古いスピードボートのキールをサーフボードに取り付けて、サーフボードにフィンを追加する実験を最初に行った人物です。^{[ 10 ]}約1、2年後、ウッディ「スパイダー」ブラウンが独自に同様のデザインを開発しましたが、ブラウン自身はブレイクに先んじていました。「（私が最初のサーフボードのキールを作ったのは）36年か37年頃、そのあたりだったと思います。ほぼ同時期です。でも、（ブレイクが）サーフボードにフィンを追加する実験をしていたことは知りませんでした。ほら、私たちはみんな離れ離れだったんです。私はサンディエゴにいて、彼ははるか北のロサンゼルスにいました。」^{[ 11 ]}この革新はサーフィンに革命をもたらし、サーファーがボードの勢いをコントロールし、ターン時にバランスを向上させることを可能にした。

現代のサーフボードフィンのテンプレートは、 1960年代にジョージ・グリーノウによって開発されました。 ^{[ 12 ]}シングルフィンは、70年代後半に2枚目が追加され、オーストラリアのマーク・リチャーズによって普及するまで、ほとんど変化しませんでした。^{[ 13 ]} 1980年10月、トリガーポイントフィンを備えたツインフィンサーフボードを見たサイモン・アンダーソンは、既存の3フィンプロトタイプの新しい、同じサイズのバージョンのアイデアを思いつき、後に「スラスター」と呼ばれるようになりました。^{[ 14 ]}彼はプロトタイプを作成し、30年経った今でも、彼の「スラスター」デザインはサーフボードで最も人気のあるフィンデザインです。^{[ 14 ]}

1990年代初頭、着脱式フィンシステムが開発され、広く普及しました。このシステムは、フィンを簡単に取り外したり交換したりできる標準化されたシステムで、セットスクリューを使ってフィンを固定します。このシステムにより、サーファーはフィンのサイズや形状を変えることで、サーフボードのライディング特性を変化させることが可能になりました。この革新により、シングルフォイルフィン、凹面内面フィン、カーブフィンなど、さまざまなフィンデザインが市場に登場しました。その後、ソウルフィンと呼ばれる、滑らかで曲げやすいフィンも開発されました。

トンネルフィンは1960年代にリチャード・ディースによって発明され^{[ 15 ]}、デューイ・ウェーバーを含む当時の複数のメーカーのロングボードに採用された。ボブ・ボーレン（別名「ザ・グリーク」）は1990年代後半に「ターボトンネル」の特許を取得した。

1990年代半ば以降、ハーフトンネルフィンは主にロイ・スチュアートが主に使用した、非常に長い中空の木製サーフボードに使用されてきた。

Bullet Finsは、サーフボードの船体のプレーニングとレール・トゥ・レールのトランジション速度を向上させるために、2005年にロン・ペティボーンによって発明されました。特許出願中のこのフィンは、球根船首船体設計に関する50年間の流体力学的研究に基づいています。船の船首と同様に、従来のサーフボードのフィンは、進路上の水を押し出すことで波を作り出します。その結果生じる乱流がサーフボードに抵抗を与えます。^{[ 16 ]} Bullet Finの球根は、元の（二次）波の前に新しい（一次）フィン波を作り出すことで、この抵抗を軽減します。この新しい球根波は、元のフィン波とほぼ180度位相がずれるように設計されており、その乱流を相殺してフィンの抵抗を減らします。

ウィングフィンはサーフボードフィンの一種で、その起源はアメリカズカップのヨット設計にあります。^{[ 17 ]}スターフィンは、1980年代にアメリカズカップのヨット設計者であるベン・レクセンによって設計されました。彼はアメリカズカップのヨット、オーストラリアIIのウィングキールを設計した人物です。小型のスラスターサイズのフィン、レッドチップ3DはFCSによって製造されています。

ウィングレット（小さな翼）付きのフィンは2005年に発明されました。飛行機の設計と同様に、ウィングレットの目的は、フィン先端の渦を減らすことで、揚力（サーフボードのフィンの場合は水平方向の旋回力）を増加させ、同時に抗力を低減することです。

キャンバー付きフィンは非対称な形状をしています。ウィンドサーフィンでは、キャンバーはフィンの揚抗比を高め、キャビテーションやスピンアウトのリスクを最小限に抑えるために使用されます。特に、スピード記録の更新を目指すウィンドサーファーは、ダウンウィンドコースの片方向で最大のパフォーマンスを発揮する必要があるため、キャンバーフィンを使用します。キャンバーは片側に固定されているため、一方向へのセーリング性能は向上しますが、反対方向への性能は低下します。

自己調整キャンバーを備えたフィンは、左舷側と右舷側の両方の帆走方向において、優れた性能を発揮します。

スピットファイアのフィンは、スピットファイア戦闘機の翼の形状に基づいています。楕円形の翼形状はサーフボードのフィンとして非常に適しており、推進力と操縦性を向上させるため、多くのメーカーがこの直立した形状のフィンを製造しています。

2004年、フランク・フィッシュ^{[ 18 ]}は、結節効果を持つホエールバンプを世界に紹介しました。この記事がSwaylockのデザインフォーラムで議論された後、当時いくつかのフィンメーカーがフィンを作ろうと試みました。適切にフォイル加工されたバンプを既存のフィンに研磨するプロセスは、骨の折れる時間のかかる作業です。結節を手作業でフォイル加工するには、40時間以上かかる場合があります。ロイ・スチュアートは、2013年に最初のポリカーボネート製3Dプリントのホエールバンプサーフボードフィンを作成する前に、何年も木製のプロトタイプに取り組んでいました。 ^{[ 19 ]}

スラスターとトライフィン

トライフィンのデザインは、ロングボードの滑走性とショートボードのパフォーマンスを単一のレイアウトに組み込もうとしています。^{[ 20 ]} 追加のフィンにより、ラインに沿って走行している場合でも、2つまたは少なくとも1つの垂直制御面がブラックウォーター（不安定な泡ではない）にあるため、ライダーはより優れた旋回能力を得ることができます。スラスターでは、対称翼型のセンターフィンの両側に、2つの非対称キャンバーフィンがあります。キャンバーは前方と上方に角度が付けられており、入射する波からのエネルギーをボードを持ち上げてまっすぐにするように方向付けます。これは、ロケットのノズルの形状によって提供される力のベクトル化と似ています。

サーフボードリーシュまたはリーシュロープとは、サーフボードとサーファーをつなぐ紐のことです。波に流されるのを防ぎ、暴走したサーフボードが他のサーファーや水泳者にぶつかるのを防ぎます。現代のリーシュはウレタン製の紐でできており、片方の端にはサーファーの後ろ足に取り付けるベルクロストラップ付きのバンドがあり、反対側の端にはサーフボードのテールエンドに取り付けるベルクロストラップが付いています。

ジャック・オニールは、初期のデザインで使用されていた外科用チューブが原因でリーシュが伸びすぎてしまい、サーフボードがサーファーの方に飛んできたため、サーフィンのリーシュ事故で左目を失った。その後のコードは、伸縮性の低い素材で作られた。^{[ 22 ]}

ボードの先端部分。尖った形状にも丸みを帯びた形状にもでき、傾斜を急にしたり（「ロッカー」、下記参照）、緩やかにしたりすることができる。

テールの形状は、ボードの反応に影響を与えます。テールの形状は、スクエア、ピン、スカッシュ、スワロー、ダイヤモンドなど様々で、それぞれにさらに細かなバリエーションが存在します。ピンテールはボードが水中を速く進むように設計されている一方、ヒップテールはスピードよりもバランスを保つために作られています。

サーフボードのトラクションパッド、デッキグリップ、テールパッド。サーフボードの上面に貼るこの発泡材にはいくつかの呼び名があり、グリップ力を高め、サーファーがよりコントロールしやすく、より高性能なマニューバーを実行できるようにします。トラクションパッドはショートボードとロングボードの両方で使用され、通常はサーフボードのテール部分に貼られます。^{[ 23 ]}

デッキの中央部分に取り付けるトラクションパッドは「ミッドトラクションパッド」と呼ばれ、主にパフォーマンス重視のショートボードでグリップ力を高めるために使用されます。テールパッドとは異なり、ミッドデッキトラクションパッドはグリップ力を高めるためにワックスが必要です。

ボードのエッジ。丸みを帯びたレールは「ソフト」、角ばったレールは「ハード」、その中間のレールは「50/50」（「フィフティフィフティ」）と呼ばれます。大きくて厚みのあるレールはフォームの体積が大きく、エッジに沿ってボードの浮力が増しますが、鋭く細いレールは体積が少なく、ボードが「沈み込み」やすく、「エッジに寄りかかりやすくなります」。ラインに沿って滑走している間、片方のレールは常に水中にあり、もう片方は空中に浮いています。ターンは主に、レールからテール、そして反対側のレールへと移行することによって行われます。

これは、ボードのノーズとテールの間の垂直方向のカーブを指します。ロッカーは、ヘビー（急カーブ）またはリラックス（カーブが緩やか）と表現でき、連続的（ノーズの先端からテールの端まで単一のカーブ）または段階的（ボードの中央部分に明確なフラットセクションがある）のいずれかになります。ノーズロッカーまたはフリップは、フロントチップとボードの中央または最もフラットな部分の間のカーブであり、テールロッカーまたはキックは、テールと中央/最もフラットな部分の間のカーブです。フリップを大きくすると、ボードが「パーリング」するのを防ぐのに役立ちます。大きなボードでは、より大きなフリップが必要になることがよくあります。キックを大きくすると、高速でのテールの操作性とリフトが増し、重要なターンでのテールの感度が高まります。よりリラックスしたロッカーは、ボードが水面の平坦なセクションでよりよく操作できるようにしますが、ヘビーロッカーはボード全体の形​​状抵抗を増加させますが、プレーニング速度に達したときに真のリフトも発生し、旋回半径が小さくなります。

ボードのレールとデッキの形状は、ロッカーとも呼ばれます。例えば、V字型のテールを持つボードは、後部レールの下部／外側部分が削られているため、テールレールのロッカーが大きくなっています。フラットで均一なデッキロッカーはボードの柔軟性を高めますが、凸型のデッキロッカーはボードのストリンガーに沿って厚みを増し、水中での剛性を高めます。

ボード設計において、「ストリンガー」とは、デッキとキールの中央を通る、ボードの中心となる反射面のことです。構造上、ストリンガーには特別な部品がない場合もあれば、ノーズからテールまで伸びる、硬くて薄い垂直の板（通常は木製、時にはカーボンファイバー製）を埋め込む場合もあります。ストリンガーは、ボード全体の強度を高め、柔軟性を低下させる役割を果たします。ボードによっては、複数のストリンガーを備えているものもあります。

サーフボードは伝統的にポリウレタンフォームを使用して作られており、今でも人気のある選択肢です。ボードの中央に 1 本または複数のストリンガーを通すことで強度が増します。フォームはサーフボードの粗い形状の「ブランク」に成形されます。^{[ 34 ]}ブランクが作られると、シェイパーに渡されます。シェイパーは仕様に合わせてボードをカット、プレーニング、サンディングします。最後に、ボードは 1 層または複数のグラスファイバークロスと樹脂で覆われます。この段階でフィンまたは取り外し可能なフィン用のボックスが取り付けられ、リーシュプラグが取り付けられます。ボードを作る別の方法として、ポリエステル樹脂とポリウレタンフォームの代わりにエポキシ樹脂と膨張ポリスチレンフォームを使用する方法があります。近年、バルサとポリスチレンコアで作られたサーフボードの人気が高まっています。ソリッドバルサのサーフボードも入手可能です。

発泡ボードは通常手作業で成形されるが、機械を使って成形する方がますます一般的になってきている。真空成形や、他の産業から取り入れた現代的なサンドイッチ構造技術も一般的になっている。多くのサーファーはサンドイッチ構造のエポキシボードに乗り換えており、特に初心者サーファーの間では、耐久性があり安価で入門レベルのボードとして人気が高まっている。^{[ 35 ]}

オクロマ・ピラミダレ材のサーフボードの歴史はハワイに遡り、この木材は1940年代にサーフィンがアメリカ西海岸に伝わるきっかけとなった。軽くて丈夫なバルサ材は、長い間サーフボードに最適な素材と考えられてきた。しかし、第二次世界大戦後、グラスファイバー製の外皮が発明されるまでは、シェイパーたちはこの脆い木材を使ってサーフボード全体を作ることはできなかった。

バルサ材のボードは、他のボードに比べて軽量で浮力が高く、扱いやすい。しかし、欠点もある。例えば、無垢のレッドウッド材のボードほど頑丈ではない。

中空の木製サーフボードは、木材とエポキシ樹脂またはオイル（エポキシ樹脂の持続可能な代替品として）で作られており、1950年代にフォームが主流になった後、木材の使用に戻ったものです。中空の木製サーフボードは、構造にフォームが一切使用されていません。（フォームと木材で作られたボードは、一般的にコンプサンドまたはベニヤボードとして知られています。）さまざまな製造方法が、サーフボードの内部を空洞にして完成したボードの重量を軽くするために使用されています。一般的に、中空の木製サーフボードは、標準的なフォームと樹脂のサーフボードよりも30%から300%重くなります。美しさ以外に主な動機は、これが（エポキシ樹脂やポリウレタンの製造方法と比較して）より環境に優しい製造方法であり、桐、杉、トウヒ、レッドウッド、そしてもちろんバルサなどの成長の早い植林木材を使用していることです。

現在のパドルボードの構造は、1930年代のトム・ブレイクのパドルボード製法に由来しており、中央のストリンガーに個別に成形された横方向のリブをスキンとレールで覆う構造が採用されている。トム・ブレイクの作品を現代的に解釈したのが、一部のメーカーが採用している外周ストリンガー方式で、積層レールをストリンガーとして、一連の合板リブで連結する。この骨組みを厚さ5mmの木製ストリップで覆うことで、優れた柔軟性を備えた高速中空ボードが完成する。

平行プロファイルシステムは、冷間成形（二重対角）による造船から発展したもので、雄型の上に少なくとも4層の材料を積層して湾曲したブランクを作り、レール用の木材を含めて成形する。

チャンバー加工法は、桐材の板材を選定し、それぞれの板材にロッカー（反り）を刻み込むという工程を経て行われます。次に、板材をくり抜いて軽量化し、それらを接着して中空構造のブランク材を形成します。

サーフボード技術における最新の進歩の一つは、水を吸収しない伸縮性のある柔らかいスキンで覆われた高性能ボードの開発です。Cush（クッション）ボードの内部構造は、EPS（押出ポリスチレン）成形フォームコアを備えたエポキシサーフボードです。光沢コーティングされたフォームで作られた「スキン」は、エポキシサーフボード全体の表面に真空状態で伸ばして接着されます。クッションの目的は、振動の減衰、着地時の衝撃吸収、エア、グリップ、そして軽量エポキシボードの全体的な保護です。オアフ島ノースショアで25年のベテランシェイパーであるジム・リチャードソンが、1990年代半ばにこの技術を初めて開発しました。そして最近では、Spacestick、Radiowake、CUSH（ブランド）などのいくつかの企業が、サーフィンコミュニティ向けにこの技術を販売し始めています。2018年現在、SpacestickとCUSHサーフボードは、様々なブランドの現在の製造元です。

コンポジットサンドイッチ構造のボードは、1990年代から2000年代にかけて、ガレージシェイパーや大手メーカーの間で人気を博しました。この構造では、EPSフォームからフォームブランクを手作業または機械で成形し、その後、EPSフォームコアの底面とデッキに、より密度の高いフォーム、木材、またはカーボンの層を真空バッグまたは手作業でラミネートします。通常、2つの層は軽量のグラスファイバークロス（1平方ヤードあたり2 オンス、または70g/m² ^）またはその他の複合クロスで分離されます。また、バルサ材やその他の浮力のある木材、カーボン、またはその他の高密度材料で作られた放物線状のレールを併用することもできます。このブランク構造は、他のサーフボードと同様に、エポキシ樹脂とグラスファイバーまたはその他の複合クロスで手作業または真空バッグでラミネートされます。   

この構造は、トップスキン（グラスファイバーまたはその他の複合布）、EPSコア（グラスファイバーまたはその他の複合布）、ボトムスキンから構成されており、断面が異なる層でサンドイッチ状になっていることから、「サンドイッチ構造」と呼ばれています。Firewire Surfboardsは、2006年から量産型サーフボード市場向けにこの技術を先駆けて導入しました。

CushやSpacestickボードのようなソフトスキン構造は、サンドイッチ構造のボードの外側に、さらに柔らかいシェルスキンを追加したものです。このソフトスキンは布とエポキシ樹脂に真空吸着されるため、ソフトシェルが露出した状態になります。つまり、硬いガラス繊維と樹脂は、柔らかいCushスキンの内側と下で保護されているということです。

1960年代後半にゴードン・クラークがウレタンフォームの最適な配合を発見して以来、一般的に使用されているサーフボードの多くは、長さ180～210cm （6～7フィート）のショートボードで、尖ったノーズと丸みを帯びた、またはやや四角いテールを持ち、通常は3つの「スケグ」（フィン）が付いていますが、2つまたは5つ付いている場合もあります。サーファーは一般的に、他のタイプのサーフボードに比べてショートボードの方が操縦しやすいと感じますが、サイズが小さいため浮力がなく、ショートボードでは波に乗るのが難しく、より急で大きくパワフルな波と、波が崩れる直前の決定的な瞬間にサーファーが波に乗る非常に遅いテイクオフが必要になることがよくあります。  

ボンザーはキャンベル兄弟が設計したサーフボードで、3枚または5枚のフィンがあり、大きなセンターフィンと2～4枚の小さなサイドフィン（サイドバイト）が特徴です。これに深いダブルコンケーブチャンネルが加わることで、独特のボードが生まれます。メーカーは、これらのチャンネルがベンチュリ効果を利用して、狭い通路を通してボード表面から水を誘導することで、多用途で制御された特性を生み出すことを実証しています。^{[ 36 ]}

ハイブリッド

現代のハイブリッドボードは通常、長さが180～260cm （6～8.5フィート）で、より丸みを帯びたプロファイルとテール形状をしています。ハイブリッドボードは通常、小波で使用され、フィンのセットアップは自由です。高性能やトリックよりも楽しむことを重視しています。初心者サーファーにとって乗りやすく、従来型のロングボードやショートボードではうまく機能しないようなサーフィンコンディションでも、一般的に優れたパフォーマンスを発揮します。^{[ 37 ]}  

ロングボードは、主にシングルフィンのサーフボードで、大きな丸いノーズを持ち、長さは270～370cm （9～12フィート）です。ノーズライダーは、ライダーがノーズまで歩いてノーズライディングできるロングボードの一種です。これらは「マリブボード」の略称である「マル」とも呼ばれます。長さは270～430cm （9～14フィート）、またはライダーの全長より90cm （3フィート）長くなっています。ロングボードの利点は、その大きな浮力とプレーニング面により、サーファーがショートボードでは推進力を得るには小さすぎると考えられる波に乗ることができることです。ロングボードは、ボードのサイズと波をキャッチしやすいことから、初心者に適しています。適切な条件下では、熟練したサーファーはロングボードのノーズに立ってつま先をノーズの端に乗せて波に乗ることができます。このように「つま先をノーズに乗せて」サーファーは「ハングテン」することができます。ショートボードに比べてロングボードは安定性が得られるため、習得がかなり容易であり、移行が非常に困難である。^{[ 40 ]}