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| SH-2G スーパーシースプライト | |
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| ニュージーランド海軍のSH-2G | |
| 役割 | 対潜 ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | カマン・エアクラフト |
| 初飛行 | 1985年4月2日 |
| 導入 | 1993 |
| 引退 | 2001年（アメリカ海軍） 2008年（オーストラリア海軍） |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 （歴史上） エジプト海軍 ニュージーランド海軍 ポーランド海軍 |
| 生産 | 1985–1995 (変換も含む) |
| 開発元 | カマン SH-2 シースプライト |
カマンSH-2G スーパー シースプライトは、水平線越しの標的攻撃を含む対潜、対水上脅威能力を備えたアメリカの艦艇搭載型ヘリコプターです。この航空機は、あらゆる種類の潜水艦、水上艦、対艦ミサイルを装備している可能性のある哨戒艇など、いくつかの種類の敵の脅威に対する艦上センサーおよび兵器能力を拡張および向上させます。この航空機は、1960年代からさまざまなバージョンで運用されていた旧型のカマン SH-2 シースプライトのエンジン交換および更新バージョンとして、1980年代にアメリカ海軍向けに開発されました。Gモデルは、大型ヘリコプターを管理できない海軍艦艇にとって重要なASW航空機であったSH-2Fの発展型です。SH-2Gは1980年代に就役し、2001年までアメリカ海軍で使用されました。この艦は 21 世紀に入っても他のいくつかの海軍部隊で運用され、現在でもいくつかの国で現役で運用されています。
SH-2G の主な任務には、対潜水艦戦および対水上戦、対艦ミサイル防衛、対艦監視および標的設定が含まれます。二次任務には、医療避難、捜索救助、人員および貨物の輸送、小型船舶阻止、水陸両用強襲航空支援、砲火探知、地雷探知、戦闘被害評価などが含まれます。
設計と開発
1985年、SH-2Gプログラムが開始された。米海軍は対潜水艦能力の向上を望み、既存のヘリコプターのアップグレードがより費用対効果の高いアプローチであると感じていた。さらに、SH-2Fを運用する旧式のノックス級フリゲート艦と初期の「短胴型」ペリー級フリゲート艦は、より大型のSH-60Bシーホークを運用できなかった。プロトタイプのYSH-2Gは1985年4月2日に初飛行した。プロトタイプは、2基のより強力なゼネラルエレクトリックT700-GE-401/401Cエンジンを搭載した改良型SH-2Fであった。 [1]
G型は、より重い新型エンジンを支えるために胴体上部が強化されている。[1] SH-2Gには多機能ディスプレイと新型航空電子工学システムも搭載されている。[2]海軍は1996年12月からカマンマジックランタンレーザー機雷探知システムを搭載した空中機雷対策（AMCM）ハードウェアの受領を開始した。[3]
米海軍のSH-2Fの最終生産注文は1986年度で、最後の6回の注文はSH-2G型に切り替えられた。[1]米海軍のSH-2Gは1993年に就役した。[3]
運用履歴
このセクションでは、SH-2G スーパー シースプライト バリアントのオペレーターについて説明します。以前のタイプのオペレーターについては、 SH-2 シースプライトのオペレーター セクションを参照してください。
オーストラリア
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1990年代、オーストラリア海軍（RAN）は、アンザック級 フリゲート艦と計画中の洋上哨戒艦（OPV）（マレーシアとの共同プロジェクトとして提案）から運用する中型ヘリコプターが必要であると判断したが、OPVはサイズが大きいため、小型ヘリコプターしか運用できなかった。1997年、オーストラリア政府はカマン社と6億6,700万豪ドルの契約を結び、改良型スーパーシースプライト11機を購入した。 [4] 2005年までに、悪天候や薄暗い状況では運用できないことや、オーストラリアの耐空性基準を満たしていないことなど、ヘリコプターの最大40の欠陥が判明した。[5]当初、ヘリコプターは天候が良いときの輸送任務に限定されていたが、2006年5月に地上待機となった。 [5] [6] 2007年初頭までに、10機のスーパーシースプライトが第805飛行隊に納入された。[4] [5]
2007年2月、オーストラリアン紙はシースプライト計画が「ほぼ間違いなく中止される」と発表した。[4]この時点で、計画は6年遅れており、費用は11億豪ドルに膨れ上がり、さらにアップグレードのために4,500万豪ドルの追加が見込まれていた。[4]承認されたとしても、飛行隊は2010年まで運用可能にならない。 [4]艦隊の売却または廃棄が検討されており、代替案としてはNHインダストリーズNH90またはシコルスキーSH-60シーホークの追加発注が考えられた。[4] 2007年5月25日、エイジ紙は政府がシースプライトへの支援を継続すると報じ、国防大臣 ブレンダン・ネルソンはプロジェクトの進捗状況を厳重に監視しているとコメントした。[7]
新しい労働党政権の選出後、オーストラリアン紙は2008年1月31日に、SH-2G(A)計画はコスト超過のため中止される可能性が高いと報じた。さらに、当初の契約は1997年に締結されていたが、まだ運用されていない。同記事では、シコルスキー社がオーストラリアのSH-2G(A)に代わる数機の「既成」ヘリコプターの提案を提出したことにも触れていた。[8] 2008年3月5日、政府によりプロジェクトは中止され、カマン氏はプロジェクトは「双方の合意条件で」終了したと述べた。[9] [10] [11]野党も中止の決定を支持した。[12]残りの航空機はカマン氏に返却された。[13]スーパーシースプライトの中止後、第816飛行隊のS-70シーホークがアンザック級フリゲート艦に配属された。オーストラリアはすでにS-70を運用していた。[14]オーストラリアは2010年代の一時期、 6機のMRH-90タイパン（オーストラリア版NH-90）を海軍で運用したが、全体的にはアップグレードされたSH-60を採用した。
エジプト
1995年、エジプトはエジプト海軍向けにSH-2Gを10機購入する契約を締結した。これらのヘリコプターは対潜水艦任務用に装備されており、必要に応じて海軍の艦艇に配備される予定であった。調達にはAQS-18Aディッピングソナー、捜索レーダー、電子支援スイートが含まれていた。これらはエジプトのウェストランドシーキング艦隊とともに運用されることが多い。[15]
ニュージーランド
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ニュージーランド海軍（RNZN）は、ウェストランドワスプを4機の暫定SH-2Fシースプライト（元米海軍）に置き換え、 5機の新型SH-2Gスーパーシースプライトが納入されるまでアンザック級フリゲート艦とともに運用した。海軍航空部隊は2005年10月にウェヌアパイのオークランドRNZAF基地の第6飛行隊に移管された。RNZNシースプライトは東ティモールで運用された。[16]
ニュージーランドは、オーストラリアと同時に5機のSH-2Gを購入した。しかし、ニュージーランドは異なるアビオニクスを装備した新造機を選択した。SH-2Gの購入は、3億3,800万ドルの予算（GSTを除く）の下、1,200万NZドルで完了した。最初のRNZN SH-2G（NZ）は2001年半ばに納入され、最後の1機は2003年2月に納入された。ニュージーランド海軍（RNZN）は、2隻のアンザック級フリゲート艦、2隻のプロテクター級沖合哨戒艦、および多目的艦HMNZS カンタベリーでこの機種を運用している。これらは当初、 RNZAF第3飛行隊の海軍支援飛行隊によって運用されていたが、現在はRNZAF第6飛行隊が運用している。
RNAFにとって緊急の運用上の必要性はヘリコプターにFH MAG 58機関銃を搭載することであり、これは2008年までに配備された。[17]
2012年5月、ジョナサン・コールマン国防大臣は、中止されたオーストラリアのSH-2G(A)スーパーシースプライトプロジェクトのヘリコプター11機とフライトシミュレーターについて、カマン社との交渉を内閣が国防当局に承認したと発表した。2008年に14億NZドル相当だった11機のヘリコプターは、ニュージーランドにとって1億3000万～2億3000万NZドルの費用がかかると考えられている。[18] 10機のヘリコプターを2億4200万NZドルで購入する決定は、2013年4月19日に発表された。[19] [20]航空機のうち8機は、既存の5機のシースプライトを置き換えるためにRNZAFで就役し、残りの2機はスペアパーツの供給源として使用される。[21]
ニュージーランド国防省は2014年12月1日に米国で最初のヘリコプターを受け入れ、さらに2機が2015年初頭にオークランドに納入された。納入は2015年末までに完了した。[22] 2016年までにすべての航空機が就役した。[21] NZDFの5機のSH-2G(NZ)シースプライトは2016年4月14日に正式に退役し、2001年8月から運用された後、4月21日に最後の飛行を行った。これらは8機の再製造されたSH-2G(I)モデルに置き換えられ、海軍は一度に2機ではなく最大3機のヘリコプターを船から搭載できるようになりました。「I」モデルでは、AGM-65マーベリックがAGM-119ペンギン対艦ミサイルに置き換えられます。 [23]
ニュージーランドの5機のSH-2G(NZ)モデルは2014年10月にペルー海軍に売却され、8機のSH-2G(I)モデルに置き換えられた。[24]
2023年4月24日、ニュージーランド国防省はシースプライトの代替機を探していると発表した。[25] [26] 2023年半ばから、ニュージーランド国防軍はシースプライト維持作業プログラムを開始し、運用艦隊を8隻から5隻に削減した。[27] 2024年時点で、防衛予算削減の一環として艦隊は撤退する可能性がある。[28]
ペルー
ニュージーランドから輸入されたSH-2G 4機は、ペルー海軍に配備される前にカマン社によって再製造・改修された。ペルーのシースプライト購入の「実装フェーズ」は2018年に終了した。[29]このヘリコプターは、海軍のルポ級フリゲート艦から運用される。[30]
ポーランド
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ポーランド海軍は、アメリカ海軍から購入したオリバー・ハザード・ペリー級フリゲート艦2隻に含まれていたこの航空機を4機運用している。フリゲート艦は現在、ジェネラル ・タデウシュ・コシチュシュコおよびジェネラル・カジミェシュ・プラスキとして運用されている。2007年に、 MU90衝撃魚雷1発とピボットマウント式7.62mm PK機関銃1挺を搭載できるように改造された。[31]
アメリカ合衆国
1991年から、米海軍は24機のSH-2Gを受け取り、米海軍予備隊に配属された。スーパーシースプライトは1993年にHSL-84で運用を開始した。[3] SH-2は約600回の海軍展開で運用され、150万時間の飛行時間を記録した。海軍予備隊のHSL-84飛行隊は2001年6月に最後のヘリコプターを退役させた。[3] [32]
バリエーション
- YSH-2G
- SH-2Gのプロトタイプ。
- SH-2G スーパーシースプライト
- 2 基の 1,723 馬力 (1,285 kW) ゼネラル・エレクトリック T700-GE-401 ターボシャフト エンジンを搭載した対潜水艦戦闘ヘリコプター。
- SH-2G(A)
- 元アメリカ海軍のSH-2Fを改良したオーストラリア向け輸出型。
- SH-2G(E)
- 旧米海軍のSH-2Fを改良したエジプト向け輸出型。
- SH-2G(M)
- マレーシア向け輸出バージョン提案。
- SH-2G(ニュージーランド)
- ニュージーランド向け輸出バージョン。ペルーに販売。
- SH-2G(I)
- SH-2G(A)に再指定されニュージーランドに売却された。[33] [34]
オペレーター
- エジプト海軍10 SH-2G(E) [35]
- ニュージーランド海軍8機 SH-2G(I) [35]
- ペルー海軍5 SH-2G(NZ) [24]
- ポーランド海軍4 SH-2G [35]
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元オペレーター
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- オーストラリア海軍[5] [6]
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- アメリカ海軍[36]
展示されている航空機
- 161642 –メリーランド州レキシントンパークのパタクセントリバー海軍航空博物館に静態展示されているSH-2G 。[37]
- 162576 –ペンシルベニア州ウィローグローブのウィングス・オブ・フリーダム航空博物館に静態展示されているSH-2G 。[38]
仕様（SH-2G）
国際軍用機ディレクトリのデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 3 名 (USN: パイロット、副操縦士/戦術調整官 (TACCO)、センサーオペレーター (SENSO)) (RNZN: パイロット、観測員、ヘリコプター積載責任者)
- 容量: 4,390 ポンド (1,991 kg) の積載
- 長さ: 52 フィート 9 インチ (15.9 メートル)
- 高さ: 15 フィート 0 インチ (4.5 メートル)
- 自重: 9,200 ポンド (4,170 kg)
- 最大離陸重量: 13,500 ポンド (6,120 kg)
- ローターシステム:メインローターとテールローターに4枚のブレード。メインローターブレードはスワッシュプレートではなくサーボフラップで制御されます。
- 動力装置: T700-GE-401/401Cターボシャフト2基、各1,723 shp (1,285 kW)
- メインローター直径: 45 フィート 0 インチ (13.4 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 138 ノット (159 mph、256 km/h)
- 巡航速度: 120 ノット (138 mph、222 km/h)
- 速度を絶対に超えないでください: 150 kn (173 mph、278 km/h)
- 範囲: 540 nmi (869 マイル、1,000 km)
- 耐久性:外部タンク 2 つで 5 時間
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (3,000 メートル)
- 上昇率: 2,500 フィート/分 (12.7 m/秒)
武装
- 銃： FN MAG汎用機関銃×1（ニュージーランド海軍のみ右ドアに装備）
- ハードポイント:主脚の後ろの爆弾ラック 2 基 (増槽と爆雷用)
- ミサイル：輸出型のみ、AGM-65D空対地ミサイル2発またはAGM-119短距離対艦ミサイル2発を搭載
- 魚雷: Mk 46またはMk 50 ASW 魚雷2 発
参照
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関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ abc エデン2004、219ページ。
- ^ ab Frawley 2002、p. 100より。
- ^ abcd Jane's Aircraft Upgrades . Jane's Information Group、2009年。(定期購読記事) [永久リンク切れ ] 2009年3月20日掲載。
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- ^ 「オーストラリア政府、SH-2G(A)スーパーシースプライトヘリコプター計画の完了に向けカマン社と協議中」（プレスリリース）。カマン社、2008年3月5日。[永久リンク切れ ]
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- 文献
- アンドラーデ、ジョン M. 『1909 年以降の米国軍用航空機の呼称とシリアル』、ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ、イギリス、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。
- エデン、ポール。「カマン SH-2 シースプライト」、現代軍用航空機百科事典。アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
- Frawley, Gerard 『国際軍用航空機ディレクトリ』、 Aerospace Publications Pty Ltd、2002年。ISBN 1-875671-55-2。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カマン SH-2G スーパーシースプライトに関連するメディアがあります。
- カマン SH-2G スーパーシースプライトページ（メーカー）
- Wayback Machineの古いサイト(2006-10-31 アーカイブ)
- SH-2G スーパーシースプライトのパンフレット(Wayback Machineより) (2006-10-31 アーカイブ)
- Globalsecurity.org の SH-2 シースプライト
- ポーランド空軍が使用するSH-2ヘリコプターの全リスト
- キウイ航空機画像サイトのカマン SH-2 シースプライト
- シースプライトセントラル