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 事故に巻き込まれた航空機は、2008年4月にドバイ国際空港に進入中である。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2008年6月10日 |
| まとめ | フレア距離が長かったため滑走路オーバーラン |
| サイト | ハルツーム国際空港、ハルツーム、スーダン 北緯15度36分18秒 東経32度33分11秒 / 北緯15.60500度 東経32.55306度 / 15.60500; 32.55306 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | エアバス A310-300 |
| オペレーター | スーダン航空 |
| IATAフライト番号 | SD109 |
| ICAOフライト番号 | 109ドル |
| コールサイン | スーダン航空109 |
| 登録 | ST-ATN |
| フライトの出発地 | クイーン・アリア国際空港、アンマン、ヨルダン |
| 1回目の途中降機 | ダマスカス国際空港、ダマスカス、シリア |
| 最後の途中降機 | ポートスーダン新国際空港、ポートスーダン、スーダン |
| 行き先 | ハルツーム国際空港、ハルツーム、スーダン |
| 居住者 | 214 |
| 乗客 | 203 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 30 |
| 負傷 | 17 |
| 生存者 | 184 |
スーダン航空109便は、スーダンの国営航空会社であるスーダン航空がエアバスA310で運航したアンマン・ダマスカス・ハルツーム間の国際 定期旅客便であった。2008年6月10日17時26分頃、エアバスA310はハルツーム国際空港への着陸時に墜落し、乗客214名のうち30名が死亡した。[1] [2] [3]
調査は、スーダン航空事故調査中央局がフランス民間航空安全調査分析局（BEA）の支援を受けて実施した。調査の結果、事故は濡れた滑走路での飛行の長いフレアリング距離が原因で、自動ブレーキとエアバスA310の2つのエンジンリバーサーのうち1つが作動しなかったことで悪化したと結論付けられた。悪天候と乗務員の気象情報不足が一因として挙げられた。事故後、スーダン航空事故調査中央局は、主に空港での訓練の改善とインフラの改善に関するいくつかの勧告を行った。[4]
航空機と乗組員
事故機はエアバスA310-324、機体番号548、機体番号ST-ATNで、1990年8月23日にF-WWCVとして初飛行した。[5]双発のPW4152エンジンを搭載し、1990年10月22日にシンガポール航空に新品として納入され、機体登録9V-STUとなった。[5] [6] VT-EVFとして再登録され、2001年3月10日にエア・インディアに納入された。 [5]最終的に機体登録はST-ATNとなり、 2007年12月1日にスーダン航空に納入された。 [5]エアバスによれば、累計飛行時間は52,000時間、サイクル数は21,000回であった。[7]
機長は60歳のアブドゥル・カデル・サイードで、飛行時間は14,180時間で、そのうちエアバスA310での飛行時間は3,088時間だった。副操縦士は50歳のアリ・ファザで、飛行時間は9,879時間で、そのうちエアバスA310での飛行時間は3,347時間だった。[4] : 14 [8] [9]
説明
このフライトはヨルダンの首都アンマンを出発し、シリアの首都ダマスカスを経由しスーダンのハルツームを最終目的地とした。同フライトは前日にカイロから到着した第1エンジンの逆推力装置が故障し、作動が制限された状態でアンマンを出発したが、この故障は最低装備リスト（MEL）に従って表示されていた。[4] : 8
ヨルダン当局は、この飛行機はアンマンから34人の乗客を乗せ、ダマスカスでさらに169人の乗客を乗せたと述べた。砂嵐と大雨のため、飛行機はハルツームに着陸できず、乗務員はポートスーダンに着陸せざるを得なかった。その後、飛行機は元の目的地に戻ることを許可された。[10]
飛行機がハルツームに近づくと、乗務員に気象の詳細が伝えられた。109便は航空管制から許可を受け、着陸を開始した。飛行機は17時26分UTCにハルツーム空港に着陸したが、滑走路をオーバーランし、滑走路36の端から215メートル（705フィート）離れた地点で停止した。その後、機体の右舷側で火災が発生した。[4] : 8
火災は機体の右側で発生したため、スライドは左側のみ展開された。客室内にまで達した火は激しく、乗客が避難する間濃い煙が出たと報告された。濃い煙と夜間の暗闇が避難の妨げとなり、安全手順について全く説明を受けていなかったパニック状態の乗客によってさらに事態は悪化した。乗務員間のコミュニケーションは効果的ではなく、手荷物が避難をさらに遅らせた。機体の高さのために後部左スライドが使用できなかったため、乗客は中央または前部左スライドのいずれかを使用せざるを得ず、その結果玉突き事故が発生し、その間に火は急速に前部胴体とコックピットに燃え広がった。[4] : 9
| 墜落直後の状況 | |
|---|---|
 109便墜落事故に関するAP通信のビデオ |
事故のため空港は直ちに閉鎖され、救助隊が墜落現場に派遣された。しかし、捜索救助隊員の不足、救助隊員間の通信機器の不足、墜落現場周辺の荒れた路面、緊急避難経路の不足、民間防衛消防車両の参加などにより、救助活動は妨げられた。負傷した乗客をハルツーム各地の病院に搬送するため、複数の救急車が空港に動員された。生存した乗客を検査のため搬送するため、バス1台が配備された。[4] : 35
死傷者
墜落直後、報道機関は事故で最大120人が死亡した可能性があると報じ、医療サービス責任者のムハンマド・オスマン・マジュブ少将はロイター通信に対し、現場には120体の遺体があったと伝えた。[11]その後、その数は100体に減らされ、 [12] [13]生存者の多くが現場を立ち去っていたことが当局によって判明し、誤って死亡または行方不明と発表されたため、さらに28人に修正された。行方不明と発表された人の数は53人に達したが、その後14人に修正された。[10]
さらに報道によると、パイロットを含む17人が軽傷を負い治療を受けた。さらに111人が無傷で生き残ったと報じられた。しかし、最終報告書では乗客や乗員の負傷については言及されなかった。[4] : 9 [11]
最終的な集計によれば、飛行機に乗っていた乗客203人と乗務員11人のうち、[4] : 8 乗客29人と乗務員1人が死亡した。[4] : 9 犠牲者の多くは障害を持つ子供や、アンマンでの治療から戻ってきた高齢者であった。[15]
6月11日、ハルツームで同便で死亡した乗客と乗員の国葬が行われた。葬儀にはスーダンのオマル・アル・バシル大統領と数人の政府高官が参列した。葬儀には5,000人以上が参列した。[16]
著名な乗客
アッバス・アル・ファディーニ（スーダン国会議員）も同機に搭乗していたが、無傷で生き残った。[17]
調査
墜落の原因については当初いくつかの説に分かれていた。生存者の多くは、飛行機が滑走路をオーバーランした直後に機体の右翼に火災が発生したと述べている。また、着陸前には悪天候であったことも確認している。スーダン航空を含む数人が、事故の主原因は悪天候であると主張した。[18]
しかし、複数の当局者も事故の原因は航空機の「欠陥」にあると主張した。ハルツーム国際空港のユセフ・イブラヒム所長は、墜落は右エンジンの爆発が原因だと述べた。同氏は、航空機は安全に着陸し、墜落時にはパイロットが管制官と話をしていたと繰り返した。生存者数名も、右エンジンで爆発が起きたと報告した。[19]
他の生存者もパイロットの「非常に荒い」着陸を非難した。スーダン民間航空局は、パイロットが飛行機を滑走路に激しく着陸させた可能性があると述べた。荒い着陸により「シリンダー」が破裂した可能性がある。[20] [19]
一連の出来事
捜査官らは複数の調査結果を分析し、それに基づいて一連の出来事を解明した。これらの調査結果には、フライトレコーダーのデータ、気象データ、空港インフラに関する情報、フライトシミュレーションから収集されたデータなどが含まれている。
109便の着陸前に、乗務員は空港の気象状況を知らされていた。ハルツーム管制塔は、空港に向かい風があると誤って報告した。 [4] : 36 パイロットは、空港の降雨についても知らされていた。109便が着陸許可を得ると、乗務員は着陸に向けて機体を準備した。[4] : 37
109便は現地時間19時26分に着陸した。表示された対気速度は140ノット（260 km/h、160 mph）、対地速度は155ノット（287 km/h、178 mph）だった。これは、航空機が15ノット（28 km/h、17 mph）の追い風に見舞われたことを示している。しかし、乗務員はこれに気づかなかった。このため、109便は滑走路端から約850〜900メートル（2,790〜2,950フィート）の高度で着陸した。[4] : 37
滑走路は「非常に滑りやすい」とされ、摩擦係数が大幅に減少していた。しかし、管制官から滑走路が滑りやすいと知らされていたにもかかわらず、パイロットは自動ブレーキを作動させないことにした。機体は滑走路上を滑走し続けた。乗務員はその後、逆推力装置を作動させることにした。左エンジンの逆推力装置が停止したため、非対称のパワーが発生し、機体は右に向きを変え始めた。パイロットはなんとか機体をセンターラインに戻すことができた。[4] : 37
機長は両ペダルでフルブレーキをかけた。車輪がロックし、アンチスキッドはオフになった。109便は76ノット（141 km/h、87 mph）の速度で滑走路をオーバーランした。右翼はアンテナと進入灯に衝突した。機体の左翼と右翼には既に何らかの燃料漏れが発生していた。機体が地上の建造物に衝突し、漏れが止まった。機体が完全停止したときに火災が発生した。[4] : 38
結論
オーバーランは、長い着陸フレア、濡れた滑走路、オートブレーキなしでの着陸、左舷逆推力装置が解除された状態での着陸が組み合わさって引き起こされた。[4] : 39 機長が両エンジンの逆推力を作動させたとき、作動しない逆推力装置のために飛行機は右に逸れた。[21]事故当時は視界不良と激しい雨と風もあった。[22]着陸フレアが長くなった一因として、乗組員は着陸時に7ノット（13 km/h、8.1 mph）の向かい風があると誤って知らされていたが、実際は15ノット（28 km/h、17 mph）の追い風だったことが挙げられる。[4] : 39
参照
参考文献
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明。2012年6月5日閲覧。
- ^ Heavens, Andrew (2008年6月11日). 「スーダンの航空機墜落事故で数十人死亡」. The Independent . Reuters . 2016年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「スーダンで旅客機が炎上」CNN。2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnop 「最終報告書：2008年6月10日17時26分UTCのハルツーム空港でのスーダン航空エアバス310型機（ST-ATN型）の事故」（PDF）。航空事故調査中央局、スーダン民間航空局。2010年11月3日。 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） –民間航空安全調査分析局経由。
- ^ abcd 「Airbus A310 MSN 548」。www.airfleets.net。Airfleets aviation。2019年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月25日閲覧。
- ^ 「事故情報：エアバスA310 スーダン航空 ST-ATN」www.airfleets.net . Airfleets aviation. 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月25日閲覧。
- ^ Learmount, David (2008年6月13日). 「Sudan A310、着陸中に「滑走路から逸れる」」Flightglobal . Flight International . 2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “14 مفقوداً وانتشال30جثة في ختام الرحلة المشؤومة رقم «109»” [不運な「109便」により行方不明14名、遺体30名が回収された]。アル・ラヤ（アラビア語）。 2008 年 6 月 12 日。2024 年8 月 29 日に取得。
- ^ アドラン、イブラヒム (2008 年 6 月 12 日)。 「وثيقة خطيرة من ايربص عن الA310 قد تحل لغز تحطم الطائرة المنكوبة」 [A310に関するエアバスの重要な文書は、不運な飛行機墜落の謎を解決する可能性がある]。スーダンオンライン(アラビア語)。 2016 年 6 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2024 年5 月 10 日に取得。
- ^ ab 「スーダンのジェット機墜落事故で数十人が死亡」BBCニュース2008年6月10日。2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab “スーダンの飛行機墜落事故で120人死亡の恐れ”.ガーディアン. 2008年6月11日. 2021年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ “スーダンの航空機墜落で最大100人死亡”. RTE.ie. 2008年6月10日. 2018年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ 「速報：スーダン機がハルツーム空港で墜落」スーダン・トリビューン、2008年6月10日。2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ Heavens, Andrew (2008年6月10日). 「スーダン航空機火災で少なくとも30人死亡」ロイター. 2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「スーダン航空のエアバス機がハルツーム空港で墜落」スーダン・トリビューン2008年6月10日。2012年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月11日閲覧。
- ^ “スーダンのジェット機火災の生存者が語る:「パニックだった」”。トロント・スター。2008年6月11日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「スーダンの航空機墜落事故で少なくとも28人が死亡」。タイムズ。ロンドン。2008年6月11日。2020年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月11日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ 「スーダンの飛行機墜落事故の死者数を当局が28人に修正：報道」CBCニュース。CBC。2008年6月10日。2022年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月26日閲覧。
- ^ ab 「スーダンの飛行機火災を調査」BBCニュース. BBC. 2008年6月11日. 2021年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ 「スーダンの大火災を生き延びた奇跡」BBCニュース。BBC。2008年6月11日。2019年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月26日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2013年4月8日). 「Fatal Sudan A310 overrun crew unaware of tailwind」ロンドン: Flightglobal 。 2015年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “航空機墜落火災で14人依然行方不明”. CNN . 2008年6月11日. 2010年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ハルツームで飛行機墜落
- 「最終報告書：スーダン航空のエアバス310、登録番号ST-ATN、ハルツーム空港での2008年6月10日17時26分UTCの事故」（PDF）。スーダン民間航空局、航空事故調査中央局。2010年11月3日。2014年6月11日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） –民間航空安全調査分析局経由。
- 「スーダン航空エアバス310墜落事故」スーダン民間航空局。 2008年6月11日閲覧。
