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ステーツマンは、 1971年にオーストラリアのゼネラルモーターズの子会社であるホールデンによって創設された自動車ブランドです。[ 2 ]ステーツマンの車両はホールデンの販売店を通じて販売され、当初はホールデンの主流であるHQステーションワゴンのプラットフォームをベースにしていたため、ホールデンブランドのセダンよりも広い室内空間と一般的に豪華な機能を備えていました。WBシリーズの最後の車両が1985年1月に生産終了となりました。
GM ホールデンは 1990 年にロング ホイール ベースのセダン 2 台でこのシリーズを再導入しましたが、これらの車はもはやブランド名で Statesman として販売されず、代わりにホールデン Statesmanとホールデン Capriceとして販売されました。2010 年 9 月に WM シリーズの「シリーズ II」アップデートに伴い、長年使用されてきた Statesman という名前は使用されなくなりました。2011 年から 2015 年にかけて、ホールデンのロング ホイール ベースの競合車は、ホールデン Caprice とホールデン Caprice V というブランド名で販売されました。2016 年モデルから Caprice は廃止され、Caprice V がオーストラリアで製造される最後のロング ホイール ベース セダンとなりました。ホールデンがオーストラリアでの製造事業を閉鎖したため、Caprice V は 2017 年 10 月に廃止されました。
オリジナルのステーツマン HQロングホイールベースセダンは、HG シリーズのホールデン ブロアムの後継として 1971 年 7 月 22 日に発売されましたが、ショートホイールベース仕様ではあるものの HQ ブロアムの図面も存在します。[ 3 ]ステーツマン セダンは当初、高級仕様のステーツマン デ ヴィルとベーシック仕様のステーツマン カスタムの 2 つの仕様で提供されました。カスタムのエンジンは、202立方インチ(3.3 L)のレッド6 気筒、253 立方インチ (4.1 L) のV8 (マーケティング目的で、253 V8 に与えられたメートル法の名称は 4.2 L)、308 立方インチ (5.0 L)のV8、および350 立方インチ (5.7 L)のシボレースモールブロックV8 から選択できました。すべてのステーツマン・デ・ヴィル・セダンには、標準装備として308 V8エンジンが搭載され、350 V8エンジンはオプションでした。ホールデンの幅広いセダンラインナップと比較すると、ステーツマン・セダンはホイールベースが3インチ（76mm ）延長され、全長は114インチ（2,900mm ）となり、ホールデンのステーションワゴンシリーズと共通していました。延長された長さはリアドアの後ろに設けられ、後部座席の足元スペースを広げました。
ステーツマンは、1967年3月にオーストラリア設計のZAシリーズとしてデビューしたフォード・オーストラリアの成功したフェアレーン[ 1 ]のライバルとして意図された。 [ 4 ]フェアレーンは、オーストラリア製の高級車という新しい独占的なカテゴリーを作り出した。ファルコンをベースに、ホイールベースを延長し、独自のフロントエンドとリアエンドのスタイリングで外観を差別化していた。当時、このカテゴリーの車両は非常に収益性が高く、高級モデルのベースとなったベース車よりも販売価格が大幅に高く、生産の追加コストはそれほど高くなかった。GM-Hは、新しい高級車ステーツマンのブランドをホールデンモデルから販売資料で区別するためにかなりの努力を払い、[ 5 ]「ホールデン」という名前の使用を完全に避け、「ゼネラルモーターズ-ホールデン」の代わりに「ゼネラルモーターズ」という用語を使用するほどだった。新聞などのメディアの広告も同じ形式を踏襲した。[ 6 ]
ゼネラルモーターズニュージーランドは、 1971年9月にアッパーハット近郊のトレンサム工場でベルモントとキングスウッドの組み立てが始まってから数か月後にHQステーツマンを発売し、1975年まで組み立てを続けました。最初の生産は、308V8、コラムシフトのトリマチック、白いヘッドライナー、黒いビニールルーフ、電動ウィンドウを備えた単一モデルでした。工場オプションはメタリックペイントとビニールルーフ削除のみでした。ベンチシートのフロントシートのみが利用可能で、ブロケードトリムオプションには、ステーツマン専用の白が含まれていました。新しい外装色と内装色、および色合わせされたヘッドライナーが1973年半ばに導入され、数か月後には、独立したフロントシートとTバーフロアシフトが工場オプションになりましたが、当初はフロアコンソールは黒で、他の内装の色とは一致していませんでした。ステーツマンはオーストラリアでは独自のブランドでしたが、ニュージーランドではモデル名であり、ホールデンステーツマンとして販売されました。[ 7 ]
ステーツマンは、グリルが異なるシボレー350としてニュージーランドにも輸出されました。これは実際には、より大きなアメリカ製シボレー350立方インチV8エンジンを搭載したオーストラリア製ステーツマンで、「シボレー」のバッジが付けられていました。[ 1 ] オーストラリアで組み立てられたシボレー350は、少量ながら現地生産の車を補完しました。これらは常にカラーマッチングされたインテリアを備え、グリル、バッジ、リアバンパーの装飾インサートがないなど、わずかなスタイリングの違いがありました。
シボレー350とステーツマンは、どちらもホールデンの販売店で同時に販売されていた。
ステーツマン HQ モデルは、南アフリカでは AQシボレー コンスタンシアおよびシボレー デ ヴィルとして販売されました。[ 8 ] [ 9 ]コンスタンシアには、オーストラリア製の 5 リッター V8 または現地で組み立てられた 4.1 リッター直列 6 エンジンが搭載され、多くの部品が CKD の形でオーストラリアから輸入されていたにもかかわらず、現地生産とみなされていました。一方、シボレー デ ヴィルは、オーストラリアのステーツマンに搭載されていた輸入の 5.7 リッター V8 エンジンを使用しており、 同等のコンスタンシア V8 よりも 33% 高い価格設定でした。[ 10 ]
デ・ヴィルは、居住性を損なうことなく、置き換えたアメリカ製モデルよりもかなり機敏で軽量、コンパクトでハンドリングが優れていると評価された。[ 10 ] 350 V8 の出力は、それぞれ SAE 値とネット値で205.2 kW (279.0 PS と 236.8 PS、275.2 hp と 233.6 hp)と主張された。 [ 11 ]
HQステーツマンは、1973年から1976年にかけていすゞステーツマン・デ・ビルとして日本に輸出された。 [ 12 ]フロントフェンダーにミラーが取り付けられ、ホイールカバーのデザインが異なり、ホールデンのバッジが付いていた。[ 13 ] 5.0リッターのホールデンV8エンジン（ 165kW （221hp ））を搭載し、3速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。246台または250台が販売された。[ 14 ]
HQホールデンモデルは、タイでノックダウンキットから現地組み立てされ、モナロLS（キングスウッド）とシボレー・デ・ビル（ステーツマン）として販売された。
ホールデンは1974年10月にラインナップを刷新し、ステーツマンHJを開発した。ステーツマン・デ・ヴィルはそのまま残し、エアコンやレザーシートなどの豪華な標準装備を備えた新しいフラッグシップモデル、ステーツマン・カプリスを開発した。ステーツマン・カスタムはHJシリーズで廃止され、エンジンは308立方インチ（5.0L ） V8エンジンのみとなった。ステーツマン・カプリスは当時、ゼネラルモーターズがオーストラリアで提供していた最も豪華な車であり、エアコン、レザーシート、電動ロック、パワーウィンドウ、そしてなんと13個もの室内灯が標準装備リストに含まれていた。
カプリスは、専用のラジエーターグリル、キャデラック風のフロントバンパーオーバーライダー、豪華な溝付きホイールキャップ、ホワイトウォールタイヤ、そしてシボレー・カプリスから拝借したボンネットオーナメントなど、視覚的に特徴的なデザインを備えていた。
再び、カプリスはフォードの新車に対するホールデンの回答だった。1973年、フォードはLTDを発表し、オーストラリアの高級車市場での競争をさらに激化させた。これはフェアレーンのホイールベースをさらに延長し、121インチ（3,100mm ）にしたもので、アメリカのフルサイズカテゴリーに収まる唯一のオーストラリア車となった。LTDは、販売と利益の両面でフォードにとって大きな成功を収め、メーカーとしてのフォードの実力を示すものとなった。
1976年3月、HJシリーズの後期から、カプリスに電気機械式リアドラム式アンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載されるようになった。このシステムはデルコ・モレーン製で、後継のステーツマンHXモデルにも引き継がれたが、ステーツマンHZシリーズにリアディスクブレーキが導入されてからは、1991年のホールデン・カリブラ・クーペとホールデンVQカプリスまで、他のステーツマンやホールデンモデルにはABSは搭載されなかった。この新しいABSシステムは、4輪ディスクすべてに作用するボッシュの電子特許システムだった。
HJモナロを除き、HJシリーズはすべてゼネラルモーターズ・ニュージーランドがウェリントンのトレンサム工場で製造した。モナロは完全輸入車だった。HJステーツマンはホールデン・ステーツマンとして販売された。
HJ ステーツマン デ ヴィルと HJ ステーツマン カプリスは、 南アフリカではそれぞれ AJ シリーズのシボレー コンスタンシア セダン[ 15 ]とシボレー カプリス クラシック[ 16 ]として販売されました。AJ シリーズは 1975 年から 1978 年まで販売されました[ 17 ] 。4ドア セダンと 5 ドア ワゴンとして提供されました[ 17 ] 。エンジンのオプションは 4.1 リッター 6 と 5.0 リッター V8 でした[ 15 ] 。
ステーツマンHXデヴィルとカプリスモデルは1976年7月に発売された。[ 18 ]よりフォーマルなグリルが採用され、排出ガス規制により5.0リッターV8エンジンが再調整された。
1977年11月、ホールデンはステーツマンHZを発表した。これは外観のマイナーチェンジに過ぎなかったが、ホールデンの他の車種と同様に、ラジアルチューンドサスペンションの採用など、大幅なエンジニアリング改良が施され、ステーツマンのハンドリング性能が向上した。また、すべてのステーツマンモデルに4輪ディスクブレーキが標準装備された。
前ホールデン・エンジニアリング部長のジョージ・ロバーツは、ステーツマンの乗り心地を最高水準に保つことを強く主張していた（ただし、ロードホールディング性能は犠牲にしていた）。（ロバーツは以前、GMキャデラック部門のチーフエンジニアを務めていた）。HZが登場する以前のステーツマンは、キャデラック風の乗り心地が万人受けするものではなかった。
1979年には、ステーツマン・ド・ヴィルとカプリスに加えて、中間モデルであるSL/Eが発売され、異なる「エッグクレート」グリルが採用された。
ステーツマンのブランドで販売された最後のシリーズはステーツマン WBでした。1980 年 5 月に発売されたWB シリーズは、ステーツマン デ ヴィルとステーツマン カプリスのモデルで提供されました。[ 19 ]以前のステーツマンと同様に、ホールデンの名前はバッジや公式の販売資料には使用されませんでした。[ 20 ] WBは、より長く角張ったルーフラインを持つ 6 ライトのボディでした。デザインはチーフ スタイリストのレオ プルノーによるものでした。WB ステーツマンのスタイリングは、既存のベース HZ モデルのパネルを使用することで、新鮮な外観を実現することと再設計のコストを最小限に抑えることの間の妥協でした。生産台数は、デ ヴィルが 5,450 台、カプリスが 3,055 台でした。[ 21 ]
WBシリーズIIモデルは1983年9月に発売され、デ・ヴィル購入者向けにフロントベンチシート（6人乗り）オプションが導入された以外は、外観上の変更は基本的になかった。[ 22 ] 1985年、ホールデンは大型車市場から撤退し、ホールデン・コモドアの高級バージョンの生産に注力する意向を発表した。[ 22 ]シリーズIIの生産台数は、デ・ヴィルが4,269台、カプリスが1,153台だった。[ 21 ]
ステーツマンWBに加えて、既存のHZシリーズ車両をベースとしたホールデンWB乗用車の試作モデルが多数製作されたが、実際に1980年から1985年にかけて生産されたのは商用モデル（ユート、パネルバン、キャブシャシーの「ワントナー」）のみだった。
