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| DN-1 | |
|---|---|
 DN-1 がペンサコーラの浮体式格納庫に近づいています。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験飛行船 |
| メーカー | コネチカット・エアクラフト |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1917年4月20日 |
発達
海軍航空部の第二代部長マーク・L・ブリストル大佐は、対潜水艦用飛行船の開発を支持した。[1]ビクター・ハーブスター、ホールデン・リチャードソン、フランク・マクラリーLCDRがDN-1の仕様を作成した。[1]契約は1915年6月1日にコネチカット州ニューヘイブンのコネチカット・エアクラフト社に交付された。[2]米海軍には飛行船の経験がなく、コネチカット・エアクラフト社の幹部にも経験がなかったようだ。資金提供者は弁護士、マネージャーを務める遊園地のオーナー、技術スタッフは飛行船のパイロットを自称するオーストリア人のハンス・オットー・スターゲルとツェッペリンの専門家を自称するドイツ人のエンジニア兼整備士であった。[3] [4] MITのジェローム・クラーク・ハンセイカーと彼の助手ドナルド・ウィルス・ダグラス（後にダグラス航空機会社の創設者）は、コネチカット航空機会社のDN-1の設計に協力した。[5] [6] 主任技術者はジェームズ・F・ボイル、製造マネージャーはJJ・デルネイ。民間検査官はトーマス・スコット・ボールドウィン、海軍常駐検査官はフランク・M・マクラリーであった。[4] [7]
DN-1 は、ドイツのパーセバル型非硬式飛行船を大まかにベースにしています。外皮は 2 層の布でできており、その間にゴムが挟まれています。外側の布は黄色で、光による劣化を防いでいます。[8]マサチューセッツ州ドーチェスターのジョージ・ローリー・アンド・サン社が製造したゴンドラ制御車は、アウトリガーに 4 枚羽根のプロペラが 2 つ付いた大きな長方形の箱でした。当初は、マサチューセッツ州ハイドパークのBF スターテバント社が製造した 2 つのエンジンがオープンゴンドラに搭載され、プロペラを回転させて水平面または垂直面で推力を得ることができました。[9] 1+1⁄2 馬力（1.1kW）のインディアンエンジンは、エンジンが動いていないときに2つのバロネット内の空気圧を維持するために提供されました。 [ 10 ]海軍はDN-1を水上から離着陸させるように運用することを意図していたため、ゴンドラは防水でした。 [11] DN-1の仕様では、1911年にHMA No. 1で初めて使用された係留マストに係留できることが規定されていました。 [12] DN-1は係留マストの横で写真に撮られましたが、そこに係留されたという証拠はないようでした。 [4]
DN-1は、飛行計画の前にマスコミで大々的に宣伝された。[13] DN-1は1916年後半にフロリダ州ペンサコーラに出荷され、このために建設された浮き格納庫で組み立てられた。予定されていた初飛行の日に、DN-1は格納庫から取り出されたが、揚力を失って沈没した。乗組員のジェームズ・F・シェード兵曹は、顎まで水に浸かりながら、「DN-1の初の水中飛行」を見に乗船するよう観客を招待した。[14] DN-1は格納庫に戻され、軽量化された。DN-1を軽量化するために取られた措置の1つは、1つのエンジンを取り外すことだった。[13]
運用履歴
1917年4月20日に試験プログラムが始まったとき、DN-1は期待外れだった。DN-1は揚力が足りず、時速35マイル（56 km/h）の速度要件をほとんど満たさず、トランスミッションが過熱してベアリングが溶けた。DN-1の初飛行は、フランク・M・マクラリー海軍中佐、スタンレー・V・パーカー中尉、ジミー・シェイドPOの助手によって行われた。[15]飛行船が再び飛行したのは4月27日だった。2日後、水上で飛行船を曳航しようとした操縦班がDN-1を損傷した。海軍は飛行船を修理する価値がないと判断し、DN-1は廃棄された。[11] [16]「硬式飛行船マニュアル（GPO、1928年）」は、DN-1について「重量が大きすぎて、地面からほとんど浮くことができなかった。エンベロープが漏れ、動力装置がうまく機能しなかった」と述べている。しかし、実際に飛行し、会社は誠意を持って契約価格[45,636ドル]を大幅に上回る費用で船を建造したため、正式に承認されました。」[17]
DN-1は、飛行能力がほとんどなく、予定より大幅に遅れて納品され、予算を大幅に超過したという、無能な失敗作だった。DN-1によって、海軍は飛行船を建造するために必要な技術力と知識がないことに気付いた。[16] [17]権威あるジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト誌は、 DN-1を「小型で実用的価値がなく、実験としてのみ興味深い」と評した。[4] DN-1のせいで、海軍は、より信頼できる請負業者と、設計と管理への海軍のより密接な関与に依存する、より効果的な飛行船開発アプローチを取らざるを得なくなった。[16] [18]その後のB、C、Dクラスの飛行船は非常に成功した。[19]
DN-1は退役後、A級とみなされるようになった。この呼称は海軍によって公式に使用されたことはなく、DN-1の短い生涯の間にも使用されたことはなかった。[16]
仕様
一般的な特徴
- 長さ: 175 フィート 0 インチ (53.51 メートル)
- 直径: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- 体積: 115,000 立方フィート (3,256.4 m 3 )
- 動力装置:スターテバント モデル 5 1 基、140 hp (104 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 35 mph (56 km/h、30 kn)
参照
関連リスト
参考文献
- ^ ab Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships . . . the Navy's Lighter-than-Air Experience、ワシントン DC: 海軍作戦部副部長 (航空戦) 兼海軍航空システム司令部司令官、3 ページ。
- ^ クラーク、バジル、「飛行船の歴史」、ニューヨーク：セントマーチンズプレス、1961年、議会図書館64-12336、p.146。
- ^ ランキン中佐（米海兵隊ロバート・H.）、1958年。「DN-1、米海軍初の飛行船」、アメリカ航空歴史協会誌、カリフォルニア州ハンティントンビーチ、アメリカ航空歴史協会、9ページ。
- ^ abcd Shock, James R.、1992年、「US Navy Airships」、Atlantis Productions、フロリダ州エッジウォーター、9ページ。
- ^ ベリー、R.スティーブン、伝記回顧録第78巻、米国科学アカデミー、ワシントンDC、p.97。
- ^ 「AeroAstro Timeline」。MIT AeroAstro。2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月2日閲覧。
- ^ d'Orcy, Ladislas. 1923年5月28日「偉大な航空の先駆者の逝去」、Aviation and Aeronautical Engineering (Aviation Week)、The Gardner, Moffat Company, Inc.、ニューヨーク、p. 584。
- ^ スミス、チャールズ F.、1916 年 12 月 1 日「The New Navy' Dirigible DN-1」、 Aviation and Aeronautical Engineering (Aviation Week)、The Gardner、Moffat Company、Inc.、ニューヨーク、p. 287。
- ^ 「スターテバント | スターテバント・エアロプレーン社」.
- ^ スミス、チャールズ F. 1916 年 12 月 1 日「海軍の新しい飛行船 DN-1」、航空工学 (Aviation Week)、ガードナー、モファット カンパニー、Inc.、ニューヨーク、p. 286。
- ^ ハイアム、ロビン、1961年、「英国の硬式飛行船、1908-1931」、GTファウリス＆Co LTD、ロンドン、p。41。
- ^ ab Rankin、米海兵隊ロバート H. 中佐、1958 年。「DN-1、米海軍初の飛行船」、アメリカ航空歴史協会誌、カリフォルニア州ハンティントンビーチ、アメリカ航空歴史協会、p. 10。
- ^ ロード・ヴェントリーとコレスニク、ユージン・M、1982年、「Airship Saga」、ブランドフォード・プレス、プール、ドーセット、英国、139ページ。
- ^ ショック、ジェームズ・R、1992年、「US Navy Airships」、アトランティスプロダクション、エッジウォーター、フロリダ州、11ページ。
- ^ abcd Grossnik, Roy A. 1986 Kite Balloons to Airships . . . the Navy's Lighter-than-Air Experience、ワシントン DC: 海軍作戦部副部長 (航空戦) 兼海軍航空システム司令部司令官、5 ページ。
- ^ ab Althoff、William F. SkyShips、ニューヨーク: Orion Books、1990、ISBN 0-517-56904-3、p. 4.
- ^ ランキン中佐（米海兵隊ロバート・H.）、1958年「DN-1、米海軍初の飛行船」、アメリカ航空歴史協会誌、カリフォルニア州ハンティントンビーチ、アメリカ航空歴史協会、12ページ。
- ^ ショック、ジェームズ・R、1992年、アメリカ海軍飛行船、アトランティスプロダクション、フロリダ州エッジウォーター
- グロスニック、ロイ A.、凧揚げから飛行船まで...海軍の軽飛行機体験1986 年、政府印刷局、ワシントン DC
- アルトホフ、ウィリアム F.、SkyShips 1990、オリオンブックス、ニューヨーク、ISBN 0-517-56904-3
- ヴェントリー卿とコレスニク、ユージン・M、Airship Saga 1982、Blandford Press、プール、ドーセット、イギリス、ISBN 0713710012
- ショック、ジェームズ R.、米国海軍飛行船1992、アトランティス パブリケーションズ、エッジウォーター、フロリダ、ISBN 0-9639743-8-6
外部リンク
- ブキャナン、ドリュー（2017年9月7日）。「1世紀前、海軍初の飛行船がペンサコーラで飛行」。ザ・パルス・ペンサコーラ。2019年3月12日閲覧。