セントフィリップスマーシュ車庫

ブリストル・テンプル・ミーズ駅は、ロンドン・パディントン駅からグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が運行する西側の終着駅でした。当初は小規模な機関車整備施設でしたが、他の鉄道路線が開通するにつれて拡張されました。1876年にGWRがブリストル・アンド・エクセター鉄道を吸収合併した後、テンプル・ミーズ駅に隣接していたブリストル・バス・ロードにあったエクセター鉄道の工場が、この地域におけるGWRの主要な機関車修理・保守施設となりました。^{[ 3 ]}

1910 年 7 月、ブリストル テンプル ミーズ駅を経由せずに通過できる線路のそばに、セント フィリップス マーシュに新しい機関庫が開設されました。この新しい機関庫には主に貨物機関車が割り当てられ、その中には主にブリストルドックまたはエイボンマウスで運行されていた0-6-0 パニア タンク機関車も含まれていました。エイボン川に近いため拡張できなかったバス ロードは、現在では主に旅客列車の機関車を整備しています^{[ 3 ] 。}

セント・フィリップス・マーシュ機関庫は、チャーチワードの標準設計に基づいて、2つの転車台と北向きの採光屋根を備えて建設された。レイアウトは、必要に応じて構造物の後方にさらに2つの転車台を追加できるように設計されていた。オールド・オーク・コモンの設計パターンに基づいて、線路レベルは一般的な地盤面から30フィート（9.1メートル）の高さにあり、機関庫の基礎はコンクリート杭の上に設置されていた。各65フィート（20メートル）の転車台から28本の線路が放射状に伸びており、各線路には専用の点検ピットがあった。標準的なパターンのツインランプ式石炭積み込みステージがあったが、ブリストル（バース・ロード）に近いため、修理工場は小さな2線式の建物に過ぎなかった。1924年にボイラー洗浄設備が追加され、第二次世界大戦中は灰のシェルターが設置された。^{[ 3 ]}  

1948年以降、英国鉄道西部地域の管理下にあったバス・ロード（82A）とセント・フィリップス・マーシュ（82B）は、地元のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の機関庫が閉鎖された後、機関車が増設された。セント・フィリップス・マーシュは1964年6月に蒸気機関車の運行を終了した。^{[ 3 ]}その後、機関車庫は解体され、1970年代までにアルバート・クレセント西側の鉄道網から切り離された。^{[ 4 ]}機関車庫の跡地は果物市場として再開発された。^{[ 5 ]}

4本の線路を備えたディーゼル機関車基地が1959年に開設された。数年後に再建されたバスロード機関車基地ではディーゼル機関車の整備が行われていたが、ディーゼル多目的車両（DMU）の整備は引き続きここで行われていた。1970年からは、この機関車基地は線路設備の保守に使用され、DMUの作業のほとんどはバスロードに移管された。^{[ 4 ] [ 6 ]}

2006年に車庫の半分が15メートル（49フィート）拡張され、 3両編成の23メートル（75フィート）ディーゼル多目的車両（DMU）の保守に十分な長さの線路が2本確保された（1959年当時、DMU車両はわずか20メートル（66フィート）の長さだった）。^{[ 7 ]}    

• フレミング、DJ; バートン、デイビッド (1980).セント・フィリップス・マーシュ：機関車庫の思い出. ISBN 0851533884。
• ジョンソン、ジョン；ロング、ロバート A. (1981)。ボンド、ローランド C. (編)。英国鉄道工学、1948-80年。ISBN 9780852984468。
• ライオンズ、エドワード・T. (1978).グレート・ウェスタン鉄道機関車庫の歴史的概観 1947年. オックスフォード出版. ISBN 0902888161。
• マグス、コリン・ゴードン（1981）。ブリストルの鉄道センター。イアン・アラン。ISBN 9780711011533。
• ウェブスター、ニール；グリーングラス、ロバート；グリーブス、サイモン（1987）。英国鉄道車両基地名簿。メトロ・エンタープライズ社。ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .