アンドーヴァー運河

アンドーヴァー運河
ロムジー近郊のアンドーヴァー運河の遺跡
仕様
長さ	22マイル（35 km）
最大船長	65 フィート 0 インチ (19.81 メートル)
最大船幅	8 フィート 6 インチ (2.59 m)
ロック	24 （水位が179フィート（55メートル）下がった）
状態	ルート上に鉄道が建設される
歴史
旧名	アンデヴォル運河
元の所有者	アンドーヴァー運河航行会社
主任エンジニア	ロバート・ウィットワース
行為日	1789
初回使用日	1794
終了日	1859
地理
出発地	アンドーバー
終点	サウサンプトンウォーター
接続先	ソールズベリー・アンド・サウサンプトン運河

アンドーヴァー運河（正式には、アンデヴォア運河）は、イングランドのハンプシャー州に建設された運河である。アンドーヴァーからストックブリッジ、ロムジーを経由してレッドブリッジまで、全長22マイル（35 km）を走っていた。この運河は24の水門を通る179フィート（55 m）の落差があり、その全長の大部分でアントン川とテスト川と並行していた。1794年に開通したが、商業的には成功しなかった。株主に支払われた唯一の配当は、運河をロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に売却した収益から支払われたものであり、同社は運河のほとんどの区間に鉄道を敷設するためにこの運河を購入した。この鉄道線も現在は廃止されている。

アンドーヴァー運河の最初の調査は、1770年にロバート・ウィットワースによって実施された。当時は国内で運河建設が盛んだった。運河はアントン川の谷に沿って進み、テスト川に合流し、その谷に沿ってレッドブリッジまで下る予定だった。彼は狭い運河の概算価格と、より広い運河の概算価格を算出した。翌年、議会は、チャールズ2世治世の議会法^{[どの法律か? ]}を引用した法案を提出する許可を求めた。この法律は、テスト川やアントン川を含むいくつかの川を航行可能にする権利を与えていた。法案は提出されなかったが、 1795年に『航行の一般史』を執筆したフィリップスは、土地購入や財産への損害の可能性に関する反対が原因だと述べたが、1788年の新聞報道では、加入者が少なかったためだと考えられていた。^[1]

アンドーヴァー運河法 1789
議会法
英国議会
長いタイトル	サウサンプトン郡のアンデヴォル自治区またはその付近から、同郡のミルブルック教区のレッドブリッジまたはその付近までの航行可能な運河を建設し、維持するための法律。
引用	29 ジョージ3世 72年頃
日付
王室の裁可	1789年7月13日

1788年8月4日にアンドーヴァーで会合が開かれ、計画への関心が再び高まった。アンドーヴァー市の支援を受けて委員会が組織され、ロバート・ウィットワースが新たな調査を実施した。推定3万5千ポンドのうち、2週間以内に1万9千ポンド以上が寄付され、1789年3月に法案が議会に提出された時点で、この金額は3万7千ポンドにまで増加した。^[2]議会の法案は、1789 年アンドーヴァー運河法(29 Geo. 3. c. 72) は 7 月 13 日に成立し、「アンドーヴァー運河航行の所有者会社」が設立された。この会社は株式の発行により 35,000 ポンドを調達する権限を持ち、必要に応じてさらに 30,000 ポンドを調達する権限があった。このうち 10,000 ポンドは株式の発行により調達でき、20,000 ポンドは抵当により調達できる。管理は所有者の中から任命された 15 名の委員会によって行われた。^[3]1789 年アンドーヴァー運河法の珍しい点の 1 つは、運河は午前 4 時から午後 10 時まで開通できること、およびはしけの最大サイズは 60 x 8 フィート (18.3 x 2.4 メートル)、喫水は 3.5 フィート (1.1 メートル) と規定されていたことである。^[2]

運河は 1794 年に 48,000 ポンドの費用で完成しました。35,000 ポンドは株式の発行によって調達され、13,000 ポンドは借り入れられました。運河の水門は、長さ 65 フィート (20 メートル)、幅 8 フィート 6 インチ (2.6 メートル) までの船を通すように建設されましたが、^これは議会の施行法で許可されているよりもやや大きかったです。運河の主な貨物は、サウサンプトン水道から運ばれる石炭、スレート、肥料と運ばれる農産物でしたが、船はサウサンプトン水道に戻るための貨物を見つけられないことがよくありました。^{[4]運河は、1859 年に閉鎖されるまで配当を支払うほどの成功を収めたことはありませんでした。その年、アンドーヴァー & レッドブリッジ鉄道[5]}への売却収入によって配当が支払われました。1827 年には、運河は 8 年間の利払い遅延がありましたが、1851 年までに 1 年間にまで改善されました。^[6]

マンチェスター・アンド・サウサンプトン鉄道 (MSR) は 1845 年に 3 万ポンドで運河を購入することに同意したが、法案が議会で審議されている間に、鉄道会社とロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) は、運河とレッドブリッジからアンドーヴァーまでの鉄道線路の両方の所有権を共有することに同意した。この時点でグレート・ウェスタン鉄道(GWR) が反対し、法案は否決された。2 年後、MSR は再びこの路線の議会法案を成立させようとしたが、これもまた否決された。しかし、LSWR はソールズベリーからベイジングストークまでの路線の法案を獲得し、この路線はアンドーヴァーを通過し、運河を購入する権限も与えられた。この路線の工事は 1849 年に中止され、この時点で運河会社は運河で稼働していた 16 隻のはしけを購入し、船を自ら運航した。これにより、はしけ運河の運営者が要求していた潜在的な通行料引き下げの問題が解決された。再び協力関係となった2つの鉄道会社は、株主に購入代金を支払った後、運河を閉鎖することを決定した。1851年に9,000ポンドが支払われたが、残りは支払われなかった。その後、地元の地主がベイジングストークとソールズベリー間の鉄道接続を完成させる会社を設立した。1854年にアンドーヴァーに到達し、その後は運河は通行料を値下げして交通を維持したが、収入が減ったため、借入金の利子が支払われなくなった。^[7]

その後、一連の複雑な交渉が行われた。GWR が運河を買収しようとし、次に運河会社にアンドーヴァー運河鉄道会社を設立するよう促し、この会社がサウサンプトンまでの経路に沿って広軌の鉄道を建設し、最終的に両社が運河を買収しようとした。最終的に両社は合意に達し、LSWR が購入し、路線は標準軌で敷設された。運河は 1859 年 9 月 19 日に運行を停止し、スプラット・アンド・ウィンクル線という愛称で呼ばれる鉄道は1865 年 3 月 6 日に開通した。運河の河床の約 14.5 マイル (23.3 km) が鉄道に使用された。^[8]

この鉄道もその後、大半が廃止され、その結果、運河の痕跡のほとんどは完全に消えてしまいましたが、ティムズベリーとロムジーの間には運河の一部の跡が今でも見ることができます。

さらに、ブルックやウェストオーバーとフラートンの間など、古い鉄道の線路沿いに運河が数区間にわたって延びており、そこには閘門の石やレンガの遺跡がかなり残っているのがわかる。^[9]

運河の終点はアンドーヴァーのアントン川の南側にあった。その後、川に沿ってテスト川との合流点まで進み、2つの水道橋で両川を渡った。水道橋の下では、川の東岸に沿ってレッドブリッジまで進んだ。キンブリッジより上には、ソールズベリー・アンド・サウサンプトン運河との合流点があった。サウサンプトン・ウォーターへのアクセスが可能だったレッドブリッジのテスト川との合流点は中世の橋の上にあったが、当初の計画ではもう少し南の海岸沿いに示されていた。運河の全長は22マイル (35 km) で、24の閘門により水位が179フィート (55 m) 下がった。^[10]

• イギリスの運河

• 運河の元の地図を示す画像