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 K-19は1972年2月29日に北大西洋で無力化された。
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| 歴史 | |
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.svg/500px-Naval_Ensign_of_the_Soviet_Union_(1950%E2%80%931991).svg.png){kind=small} ソビエト連邦 | |
| 名前 | К-19 |
| 横たわった | 1958年10月17日 |
| 発売 | 1959年10月17日 |
| 完了 | 1960年7月12日 |
| 委託 | 1960年11月12日 |
| 廃止 | 1990年4月19日 |
| ニックネーム | 広島 |
| 運命 | ネルパ海軍造船所85でリサイクルされました。 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ホテルクラスの 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 114メートル（374フィート0インチ） |
| ビーム | 9.2 m (30 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 7.1 m (23 フィート 4 インチ) |
| 推進 | 2 × 70 MW VM-A原子炉、2基のギアードタービン、2軸、39,200 shp（29 MW） |
| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 60日間（食事や体調により制限されます） |
| テストの深さ |
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| 補体 | 将校と兵士125名 |
| 武装 | |
K-19（ロシア語： К-19）は、プロジェクト658（ロシア語： проект-658、直訳： Projekt-658）クラス（ NATOコード名：ホテル級潜水艦）の最初の潜水艦であり、核弾道ミサイル、具体的にはR-13 SLBMを搭載したソビエト連邦の第一世代の原子力潜水艦である。この潜水艦は、軍拡競争の一環としての米国の原子力潜水艦開発への対応として、ソビエト連邦で急遽建造された。進水前に、事故や火災により10人の民間人労働者と1人の水兵が死亡した。K -19が就役した後、この潜水艦は複数回の故障や事故に見舞われ、そのうちのいくつかは潜水艦の沈没を危ぶませた。
1961 年 7 月 4 日の最初の航海で、K-19 は2 基の原子炉のうち 1 基の冷却材が完全に失われました。設計に含まれていたバックアップ システムが設置されていなかったため、艦長は機関部員に原子炉メルトダウンを回避する解決策を見つけるよう命じました。機関部員は自らの命を犠牲にして、二次冷却システムを間に合わせで取り付け、原子炉のメルトダウンを回避しました。その後 2 年間で 22 人の乗組員が死亡しました。この潜水艦は、2 回の火災と 1 回の衝突を含む、他のいくつかの事故を経験しました。一連の事故から、乗組員はこの潜水艦に「広島」というあだ名を付けました。
歴史
背景
1950年代後半、ソ連の指導者たちは米国に追いつくことを決意し、原子力潜水艦隊の建造を開始した。実際には、これは船の建造において安全性よりもスピードを優先し、就役できるよう海上試験を急いで行ったことを意味した。K -19は最初から出来が悪く、事故を起こしやすい船だった。[1]多くのソ連海軍士官は、この船は戦闘には適していないと感じていたが、航行を妨げる措置は取られなかった。[2]ソ連艦隊の最初の原子力潜水艦の乗組員には、他の海軍艦艇の乗組員に与えられる標準的な食事とは異なり、燻製魚、ソーセージ、高級チョコレート、チーズなど、非常に質の高い食事が提供された。[3]
建設現場での死亡事故
K-19は1957年10月16日にソ連海軍から発注された。 [4]竜骨は1958年10月17日にセヴェロドヴィンスクの海軍造船所で据え付けられた。潜水艦の建造中に数名の作業員が死亡した。火災発生時に2名の作業員が死亡し、その後貯水槽にゴムライニングを接着していた女性6名が煙を吸い込んで致命的な中毒症状を起こした。[3]ミサイルの装填中に電気技師1名がミサイル発射管カバーに押しつぶされて死亡し、技術者1名が2つの区画の間に落ちて死亡した。[2]
不運な評判を得る
1959年4月8日に進水し、命名された。[2]伝統を破り、女性ではなく男性（第5緊急部隊のVVパノフ3等大佐）が、儀式用のシャンパンボトルを船尾に叩きつける役目を担った。ボトルは割れず、プロペラに沿って滑り、ゴムで覆われた船体に当たって跳ね返った。これは伝統的に、船員の間では船に不運が訪れる兆しとみなされている。[5]ニコライ・ウラジミロヴィチ・ザテエフ1等大佐が潜水艦の初代艦長となった。[2] ヴァシリー・アルヒーポフが副長に任命された。
初期の問題
1960 年 1 月、当直交代時の乗組員の混乱により原子炉が不適切に作動し、原子炉制御棒が曲がってしまった。この損傷により原子炉は解体され、修理が必要となった。当直中の士官は解任され、パノフ大尉は降格された。
潜水艦の旗は1960年7月12日に初めて掲揚された。同艦は1960年7月13日から17日まで、そして1960年8月12日から11月8日まで海上公試を受け、17,347キロメートル（10,779マイル）を航行した。同艦は1960年11月12日に完成したとみなされた。[2]全速力航行から浮上した後、乗組員は船体のゴムコーティングのほとんどが剥がれていることに気づき、船体全体の再コーティングが必要となった。
最大深度300メートル（980フィート）までのテスト潜水中に、原子炉区画に浸水が報告され、ザテエフ艦長は潜水艦に直ちに浮上するよう命じたが、浸水した水により船は左舷側に傾いた。後に、建造中に作業員がガスケットを交換していなかったことが判明した。[2] 1960年10月、調理室の乗組員が機器の木箱の木材を調理室の廃棄物システムに廃棄したため、システムが詰まった。これにより、第9区画が浸水し、3分の1が水で満たされた。1960年12月、主回路ポンプの故障により冷却剤が失われた。セヴェロドヴィンスクから呼び出された専門家は、1週間以内に海上で修理を完了することができた。[要出典]
この潜水艦は1961年4月30日に就役した。この潜水艦にはミサイル担当、原子炉担当、魚雷担当、医師、料理人、給仕、および標準乗組員以外の数名の観測士官を含む合計139名の乗組員が乗船していた。
原子力事故
1961年7月4日、ニコライ・ウラジミロヴィチ・ザテエフ一等大佐の指揮の下、K-19はグリーンランド南東海岸沖の北大西洋で演習を行っていた。現地時間午前4時15分、右舷原子炉の冷却システムの圧力がゼロまで低下した。原子炉部門の乗組員は、原子炉冷却システムに大きな漏れがあり、冷却ポンプが故障していることを発見した。別の事故で長距離無線システムが損傷したため、船はモスクワに連絡して援助を要請することができなかった。制御棒は緊急SCRAMシステムによって自動的に挿入されたが、原子炉の温度は制御不能に上昇した。通常運転中に生成された核分裂生成物の崩壊熱により、最終的に原子炉は800℃（1,470℉）まで加熱された。
ザテエフは思い切った決断を下し、エンジニアリング部門に、通気弁を切断し、そこに給水管を溶接して新しい冷却システムを作るよう命じた。この作業には、作業員が長時間、高放射線下で作業する必要があった。この間に合わせの冷却水システムは、原子炉内の温度を下げることに成功した。[1]
この事故により核分裂生成物を含む放射性蒸気が放出され、これが船の換気システムに吸い込まれ、船内の他の区画に広がった。乗組員全員が被曝し、船の大部分と搭載されていた弾道ミサイルの一部も被曝した。機関部員7名全員と分隊長は翌月までに被曝で死亡した。さらに15名の船員がその後2年以内に死亡した。[6]
艦長は、任務の予定ルートを進む代わりに、南に向かい、そこにいると予想されるディーゼル潜水艦と合流することにした。乗組員の反乱の可能性を懸念したザテエフは、最も信頼する士官たちに配布した5丁の拳銃を除き、すべての小火器を海に投げ捨てた。ディーゼル潜水艦S-270がK-19の低出力遭難信号をキャッチし、合流した。
近くにいたアメリカの軍艦も通信を聞いて救援を申し出たが、ソ連の軍事機密を西側に漏らすことを恐れたザテエフは拒否し、S-270号と合流するために出航した。彼は乗組員を避難させ、船を母港まで曳航させた。
その後2年間、修理作業員は損傷した原子炉の撤去と交換を行った。修理作業により、半径700メートル（2,300フィート）以内の環境と修理作業員が汚染された。ソ連海軍は、放射能に汚染された元の原子炉をカラ海に投棄した。[7] K-19は「ヒロシマ」というニックネームで艦隊に復帰した。 [8]
政府の公式な災害説明によると、修理作業員は、この大惨事は建設初期における溶接不良が原因であると結論付けた。彼らは、一次冷却システムの配管工事中に、狭い作業スペースのため、溶接工が露出したパイプ表面をアスベストの防水シートで覆わなかったことを発見した（配管システムを溶接火花による偶発的な暴露から保護するために必要）。溶接電極の滴が保護されていない表面に落ち、目に見えない亀裂が生じた。この亀裂は長時間にわたる強力な圧力（200標準気圧（20,000キロパスカル）以上）にさらされ、パイプの完全性が損なわれ、最終的に破損した。[8]
この結論に異論を唱える者もいた。退役海軍少将ニコライ・モルムルは、原子炉が陸上で最初に始動した際、建設作業員は一次冷却回路に圧力計を取り付けていなかったと主張した。問題に気付く前に、冷却パイプは許容限度の2倍にあたる400気圧の圧力にさらされていた。
2006年2月1日、ソ連の元大統領 ミハイル・ゴルバチョフはノルウェー・ノーベル委員会に宛てた書簡の中で、 K-19の乗組員を1961年7月4日の行動に対してノーベル平和賞にノミネートするよう提案した。 [9]
死亡した乗組員
8号機原子炉の予備冷却システムの修理中に、数名の乗組員が致死量の放射線を浴びた。事故後1週間から3週間の間に8人が重度の放射線障害で死亡した。短期間に4～ 5Sv（約400～500レム）の線量を浴びた人は、30日以内に死亡する確率が50％である。[10]
2年以内に他の乗組員14名が死亡した。他の乗組員の多くも許容レベルを超える放射線量を受けた。[1]彼らは翌年、治療を受けた。他の乗組員の多くは胸痛、しびれ、癌、腎不全を経験した。彼らの治療法はZ.ヴォリンスキー教授によって考案され、骨髄移植と輸血が含まれていた。これにより、致命的とみなされる放射線量を受けたミハイル・クラシチコフ中尉とウラジミール・イェニン3等大尉などが救われた。機密保持のため、公式診断は「放射線病」ではなく、精神障害である「無力植物症候群」であった。[12]
乗組員が勲章を授与される
1961年8月6日、事故中に示した勇気と勇敢さにより、乗組員26名が表彰された。[要出典]
その後の作戦歴
1961年12月14日、この艇はホテルII（658m）型に全面的にアップグレードされ、これには以前のミサイルの2倍の有効射程を持つR-21ミサイルへのアップグレードが含まれていました。
衝突
1969年11月15日午前7時13分、K-19はバレンツ海の水深60メートル（200フィート）で 攻撃型潜水艦USS ガトーと衝突した。緊急メインバラストタンクの破裂により浮上できた。この衝撃で艦首ソナーシステムは完全に破壊され、前部魚雷発射管のカバーは破損した。K -19は港に戻り、修理されて艦隊に復帰した。ガトーは比較的無傷で哨戒を続けた。[13]
火災
1972年2月24日、潜水艦がカナダのニューファンドランドから約1,300km (700海里、810マイル)の深さ120m (390フィート)の地点で火災が発生した。潜水艦は浮上し、後部魚雷室に閉じ込められた12名を除く乗組員は水上艦に避難した。曳航は強風で遅れ、救助隊は機関室の状況から後部魚雷室に到達できなかった。この火災でK-19に乗っていた28名の乗組員が死亡し、他の2名も救助船に移送された後に死亡した。調査官は火災の原因が高温のフィルターへの 油圧液の漏れであると断定した。
救助活動は40日以上続き、30隻以上の船舶が参加した。1972年6月15日から11月5日まで、K-19は修理され、再び任務に就いた。
1972年11月15日、第6区画で再び火災が発生したが、化学消火システムによって消し止められ、死傷者は出なかった。
再分類
1977年7月25日、K-19は大型潜水艦クラスに再分類され、1979年7月26日には通信潜水艦に再分類され、KS-19 (КС-19) の記号が与えられました。
1982年8月15日、電気回路のショートにより2人の船員が重度の火傷を負い、そのうちの1人であるV.A.クラフチュクは5日後に死亡した。
1985年11月28日、この船は658s（658с）型にアップグレードされました。
廃止と運命
1990年4月19日にこの潜水艦は退役し、1994年にポリャールヌイの海軍修理場に移送された。2002年3月、この潜水艦はスクラップとしてムルマンスク州スネジノゴルスクのネルパ造船所に曳航された。[1]
2006年、 K-19の一部は、かつて徴兵でこの潜水艦に勤務していたウラジミール・ロマノフによって購入され、「ロシアと他国の潜水艦退役軍人同士のつながりを築くために、モスクワを拠点とする会合の場にする」という意図があった。K -19の生存者の多くはこの計画に反対した。[14] 2023年、アスレチックは、ロマノフがロシア北西部の村と言われるニクルスカヤにある住居としてこの潜水艦を改装したと報じた。[15]
演劇と映画
1969年に作家のワシリー・アクショーノフは原子力事故についての戯曲を書いた。[16]
ハリソン・フォードとリーアム・ニーソン主演の映画「K-19: ウィドウメーカー」（2002年）は、K-19の最初の惨事を基にしている。[17]潜水艦の元乗組員は脚本を読むことを許されたが、不満を述べたため脚本は何度か変更された。[18]制作会社は2002年3月に制作のセットとして潜水艦の使用を許可しようとしたが、ロシア海軍は拒否した。映画のタイトルにある「ウィドウメーカー」というあだ名は架空のもので、1961年7月4日の原子力事故が起こるまでこの潜水艦にあだ名は付かず、当時は「ヒロシマ」と呼ばれていた。[3]
参照
- アンドレーエフ湾原子力発電所事故
- クルスク潜水艦事故
- 軍事原子力事故一覧
- ソ連潜水艦K-431、チャジマ湾原子力事故
参考文献
- ^ abcd 「ロシアが『ウィドウメーカー』を廃止」BBCニュース。2003年8月8日。2018年5月30日閲覧。
- ^ abcdef 「1958-60: K-19の建設」。K -19: 歴史。ナショナルジオグラフィック。2014年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月28日閲覧。
- ^ abc ビベンス、マット（1994年1月3日）。「ソビエト原子力潜水艦61号の悲劇の恐怖が再び語られる」ロサンゼルス・タイムズ。2013年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月22日閲覧。
- ^ 歴史的概要（ロシア語）
- ^ マクナマラ、ロバート。「船、シャンパン、そして迷信」。About.com。2016年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月26日閲覧。
- ^ 「エピローグ: 悲劇に次ぐ悲劇」K-19: 歴史 ナショナルジオグラフィック。2011 年 2 月 18 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5 月 5 日閲覧。
- ^ ポルマー、ノーマン（2003年）。冷戦時代の潜水艦。米国とソ連の潜水艦の設計と建造。ポトマック・ブックス社、p.112。ISBN 1-57488-530-8。
- ^ ab 「K19 ウィドウメーカー - 原子力事故」。素晴らしい物語。 2015年2月24日閲覧。
- ^ Оружие: К-19 – достойная награда спустя 45 лет [武器: K-19 – 45 年ぶりの特別賞] (ロシア語)。旧.lenta.ru。 2003 年 9 月 13 日。2011 年 5 月 14 日に取得。
- ^ 「米国原子力規制委員会「致死量」の定義」
- ^ СУБМАРИНА、СБЕРЕГШАЯ МИР TPYд。 2002 年 11 月 21 日。(ロシア語)
- ^ Bos, Carole. 「K19 Widowmaker – Secret Heroes」. Awesome Stories . 2015年2月24日閲覧。
- ^ ミラー、デイビッド（2006年）。潜水艦災害。コネチカット州ギルフォード：ライオンズプレス。65ページ。ISBN 978-1592288151. 2016年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月17日閲覧。
- ^ ハガーティ、アンソニー（2006年7月20日）。「ジャンボスの最高責任者、ウラッドが潜水艦に大金を投じる」デイリー・レコード。2007年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ヘイ、フィル（2023年3月26日）。「あなたにインスパイアされた：モーグリ、タータンチェックのショートパンツ、原子力潜水艦 - ロマノフ家の心の中」The Athletic 。 2023年3月28日閲覧。
- ^ 「詩人ヴァシリー・アクショーノフ」グラーツ音楽演劇芸術大学（現グラーツ音楽演劇大学）の学位「芸術学修士」取得のためのヘルベルト・ガンツァッハーの論文、Re / 1653/1988、1988年7月
- ^ K-19: IMDbの「The Widowmaker」
- ^ ロドリゲス、アレックス（2002年8月5日）。「K-19クルーは真実が明らかになったとは考えていない」シカゴ・トリビューン。2021年9月29日閲覧。
外部リンク
- ブラトコフ、ヴィタリー (2002 年 7 月 26 日)。「ハリウッド スリラーの原型である K-19 が解体される」。プラウダ。