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| ブライスナビゲーション | |
|---|---|
 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 7マイル（11 km） |
| 最大船長 | 50 フィート 0 インチ (15.24 メートル) |
| 最大船幅 | 14 フィート 0 インチ (4.27 メートル) |
| ロック | 6 (当初は 5) |
| 状態 | 放棄された |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | サウスウォルド港湾管理委員会 |
| 主任エンジニア | ラングレー・エドワーズ |
| 行為日 | 1757 |
| 初回使用日 | 1761 |
| 終了日 | 1911 |
| 地理 | |
| 出発地 | ヘールズワース |
| 終点 | サウスウォルド港 |
ブライス運河は、イングランドのサフォーク州にある運河で、ヘイルズワースからサウスウォルドの北海まで7 マイル (11 km) 走っています。1761 年に開通しましたが、1884 年には破綻しました。ブライスバラの塩田を埋め立てる試みによって河口が土砂で埋まり、運河の衰退が早まりました。1911 年まで散発的に使用され、1934 年まで正式に廃止されませんでした。
歴史
サウスウォルドとウォルバースウィックの間では、ブライス川の河口が潮汐の影響を受ける小川となっており、ブライスバラの川にかかる最初の橋の下にある広大な塩田地帯に通じている。 [1]川は16世紀までブライスバラ港まで航行可能であったが、水路の堆積により航行は次第に困難になっていった。[2]潮の満ち引きごとに塩田から排水される大量の水によって河口は洗われ、サウスウォルドは重要だが小規模な港として発展することができた。[1]
ブライスバラを越えて川を航行可能にするというアイデアは、1740年代にトーマス・ナイツによって提案された。ナイツはヘールズワース出身のビール醸造業者で、まずサウスウォルド港を改良する必要があると提案した。議会の法律である1746年サウスウォルド港湾法（20 Geo. 2 . c. 14）が改良を認可するために取得され、それは十分に成功し、その後5年間で港湾使用料が2倍以上に増加した。ナイツはヘールズワースへの航行に対するさらなる支持を得ようとし、1753年にベンジャミン・リーブによってヘールズワースからアベストンへの支線を含む航行計画が作成された。3つの閘門を含むこのプロジェクトは、1753年5月にジョン・レイノルズによって4,614ポンドと見積もられたが、法案が議会に提出されるまでに遅れがあった。[1]
1757 年 4 月 1 日のブライス川航行法 ( 30 Geo. 2 . c. 47)の認可に続いて[3] 、サウスウォルド港湾管理委員会に追加の権限が与えられ、ラングレー エドワーズによる新たな調査が実施され、費用は 3,000 ポンドと見積もられ、これにはウェンハストン水車の購入も含まれていました。1759 年までに、主に近隣の 38 人から寄付が集まり、総額 3,600 ポンドになりました。見積もりを行ったエドワーズは、その金額で工事を完了する責任がありましたが、委員が招集した会議のほとんどに出席しませんでした。彼の不在にもかかわらず、工事は 3,822 ポンドの費用で完了し、1761 年 7 月 23 日に公式開通が行われました[4]。
手術
建設された当時、水路には4つの閘門があったが[3]、一部の情報源ではブライスバラ橋の上流に潮汐止めがあったとも述べている。[5]サウスウォルド博物館は、曲がりくねった川の水路が新しいよりまっすぐな切通しによって迂回された2つのセクションを示している。1つはブライスバラ橋の上、もう1つは下であり、蛇行をなくすためにいくつかの小さな切通しが行われた。彼らは潮汐止めをブライフォード橋の真下に置いており、そこからヘイルズワースの間にはあと3つの閘門しか示していない。彼らの地図は1821年と1840年に行われた調査に基づいている。[6]陸地測量部の地図には、ブライフォード橋の約600ヤード (550 m) 下流に閘門があり、潮がそれ以上上流に流れないようにしている。2つ目はブライフォード橋の真上、3つ目はウェンハストン鉄道橋の真上流にあり、航行がウェンハストン製粉所を迂回できるようにしている。[7]初期の6インチ地図には、当時オールドチャペルブリッジと呼ばれていたメルズブリッジの追加の閘門が示されています。[8]
海からは、水路はブライス川に沿って進み、タウン川に達し、そこからヘールズワース閘門まで続きました。そこからニューリーチが運河をヘールズワースの埠頭まで運び、そこが運河の終点となりました。[9]ニューリーチは、閘門に水を供給するために、もう少し西でタウン川と合流しました。閘門は、船が航行できるように建設されたため、50 x 14 フィート (15.2 x 4.3 メートル) の大きさでした。しかし、この閘門は、側壁が中央で外側に湾曲しており、幅が 1.5 フィート (0.46 メートル) 広くなっているという点で珍しいものでした。地元の麦芽製造業者であるパトリック ステッドは、船が自分の麦芽工場にたどり着けるように、合流点近くに閘門を追加建設し、ニューリーチとタウン川が合流する地点より上の水位を上げました。[10]
最初の 4 年間、水路の日常的な運営はサミュエル・ジョーンズの責任でした。彼はラングレー・エドワーズが他の場所にいる間に水路の建設を監督したようで、委員によって閘門番、通行料徴収人、倉庫番、工事の調査員に任命されました。彼の契約が更新されるたびに、彼らは彼の給料を減らそうとしたので、彼は辞め、アシスタントのウィリアム・ビッカーズが代わりに就任しました。次の 30 年間の通行料は、平均して年間 134 ポンドでした[9]
終焉
19 世紀初頭、ブライスバラ橋の下流の塩田は、洪水を防ぐために堤防を建設して埋め立てられました。この計画はよく考えられておらず、その後すぐにサウスウォルド港の状態は悪化しました。主に沈泥の堆積が原因で、アクセスが困難になりました。運河技師のジョン・レニーは、対策について助言を求められましたが、1820 年 1 月 6 日の報告書では、塩田の堤防が問題の原因であると指摘されていたものの、納得のいく解決策を提示できませんでした。港への入り口は 1839 年に封鎖され、ジョン・ライトとジェームズ・ウォーカーが 1840 年にさらに報告書を作成しました。彼らは、塩田を囲む堤防が 1 回の潮汐で 550 万立方ヤード (420 万 m3) の潮汐水を遮断し、川の洗掘効果が大幅に減少すると計算しました。[11]
1879年、サウスウォルド鉄道が開通した。これはサウスウォルドとヘールズワースを結ぶ狭軌の路線で、サウスウォルド近くの水路を旋回橋で渡っていた。資本不足のため、本線からヘールズワースの水路への支線や、川の北岸に沿ってサウスウォルド港に向かう支線を建設することはできなかったが、鉄道は依然として水路に影響を与えており、[12]水路の利用は減少し、1884年に委員は水路から収入が得られなくなったため維持をやめると公示した。1894年、委員は商務省に水路の放棄を許可する令状を求める投票を行った。それにもかかわらず、ヘールズワース出身の貿易商フレッド・ランバートがスターという名の小舟を川に持ち込み、1911年までサウスウォルドの港からヘールズワースまで石炭を運んだ。彼は水路の修理費用を1,000ポンドと見積もったが、工事を行うための資金を調達できなかった。[11]
サウスウォルド鉄道は、ニシン漁のシーズン中にグレートヤーマスとローストフトの港の混雑を緩和する計画の一環として、1914年にようやく港への支線を建設した。戦争の勃発によりこの目的に利用できなくなったが、その地域で沿岸防衛が構築されているときには役立った。港は衰退し、1932年にサウスウォルド市に売却された。[13 ] 1930年の土地排水法第41条に基づいて放棄命令が出された1934年2月19日に航行は最終的に停止した。[11]
遺跡
川を渡る鉄道を支えていた旋回橋は1907年に拡張されたが[14] 、第二次世界大戦の勃発時に撤去された。[15]その後、ウォルバースウィックまで徒歩で行けるように固定式のベイリー橋に置き換えられた。閘門の廃止により川の水位が下がり、かつて船がヘールズワースまで来ていたとは考えにくい。[11]ブライスバラ下流の塩田を囲む堤防が決壊し、満潮時には再び大きな内陸湖が形成される。サウスウォルド港は係留に使用され、110隻の船を収容できる。[16]一方、ベイリー橋により小型船の通行が制限されているものの、ブライスバラへの航行は依然として可能である。[2]
ヘールズワースのニュー リーチは珍しい地位にある。1968 年、水路の終点にある麦芽工場の所有者ウィルフレッド ジョージが、この水路を村の緑地として登録した。指定地域は、ニュー リーチがタウン川を離れる地点、モルティングス ロックのすぐ上からヘールズワース ロックまでである。この指定地域には、曳舟道の一部と、ラングレーズ キーから麦芽工場まで船で行くことができた支線が含まれており、この支線は後に舗装された歩道となった。1993 年、ニュー リーチを町の資源に変えるコミュニティ グループが設立されたが、その年は水位の調整が難しく、洪水も発生したため、計画は中止された。このセクションはウェイヴニー地区議会が所有している。[17]
運河を航行可能に修復する取り組みは散発的に行われてきたが、結果として隣接する土地が浸水したため、この取り組みは不評となっている。2016年5月27日、ジェラルド・バーンズはカヌーでヘイルズワースからサウスウォルドまで行き、ボートに麦芽の袋を積み、サウスウォルドのアドナムズ醸造所に届けた。この旅の目的は、町の産業史で重要な役割を果たしたヘイルズワースのニューリーチの修復のための資金集めだった。[18]ニューリーチ作業グループが結成され、2017年に麦芽製造者のパティック・ステッドにちなんで名付けられた実用的なパント船が進水した。2018年には、内陸水路協会のイプスウィッチ支部から水路の維持管理を支援するための電動刈払機が贈られた。[19]
興味深いポイント
文献
- ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977）。東イングランドの運河。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-7415-3。
- カンバーリッジ、ジェーン (2009)。イギリスの内陸水路(第 8 版)。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - テイラー、アラン; トンクス、エリック (1965)。サウスウォルド鉄道。イアン・アラン出版。ASIN B0013G7MKG 。
参考文献
- ^ abc ボイズ＆ラッセル 1977、98-99頁。
- ^ カンバーリッジ2009、82ページ。
- ^ Ab プリーストリー 1831、78ページ。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、100-104頁。
- ^ ボイズ＆ラッセル1977年、105ページ。
- ^ “Navigating the Blyth”. サウスウォルド博物館. 2024年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 陸地測量局、25インチ地図、1892-1914年
- ^ 陸地測量局、6インチ地図、1830-1880年
- ^ ボイズ＆ラッセル 1977、pp. 105-106より
- ^ 「The Blyth Navigation」。Visit Suffolk Coast。2008年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abcd Boyes & Russell 1977、106-107ページ。
- ^ テイラー＆トンクス 1965年、6、9ページ
- ^ テイラー＆トンクス 1965年、21-22ページ。
- ^ テイラー＆トンクス 1965年、17ページ。
- ^ テイラー＆トンクス 1965年、39ページ。
- ^ 「ブライス河口洪水リスク管理戦略」（PDF）。環境庁。2007年。2020年12月11日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ “The New Reach”. Halesworth Millennium Green. 2024年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Paddling to the Brewery」。内陸水路協会の会報。2016年6月1日。2016年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Blyth Navigation がついに注目を集める」。Waterways World 2018年6月、35ページ。ISSN 0309-1422 。
参照
ウィキメディア・コモンズのサフォーク州ブライス川に関連するメディア
北緯52°20′38″ 東経1°30′21″ / 北緯52.3438° 東経1.5059° / 52.3438; 1.5059