タネアトゥア支部

1928年にタネアトゥアからオポティキ方面へ建設工事が行われ、1928年3月28日にタウランガで新路線（ECMT）の開通式が行われた。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} 1938年1月28日に公共事業大臣ボブ・センプルがパエロア-ポケノ線の建設の起工式を行った際、提案された47km （29マイル）の路線はオークランドからECMT沿いの町までの距離を約80km（50マイル）短縮すると言われた。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} 1928年7月、当時の政府が建設作業員を建設を承認したばかりのロトルア-タウポ線に異動させたため、工事は中断された。 1939年になってようやく、タネアトゥアからオポティキへの延伸のために4万5000ポンドが提供された。^{[ 12 ]}    

タネアトゥアとモウトホラ間の難所を結ぶために様々なルートが調査され測量されたが、いずれも困難で費用がかかることが判明した。大恐慌、第二次世界大戦、そして戦後の道路車両の普及に伴い、この計画は中止され、タネアトゥアはプレンティ湾における鉄道路線の東端のままとなった。その後、 1942年にパーマストンノース-ギズボーン線が開通し、ギズボーンはネーピアとパーマストンノースを経由してウェリントンと南で結ばれた。孤立していたギズボーン区間はモウトホ​​ラ支線となり、1959年に廃止された。^{[ 3 ]}

NZRは、ワカタネ西駅からワカタネ川を渡った先の新しい終点までワカタネへの支線を延伸することを提案した。この提案は実現しなかった。^{[ 13 ]}

路線が開通してから 1960 年 7 月 21 日までは、この路線はオープンセクション方式で運行されていました。つまり、列車が区間に入り、2 つの駅間を進むには、列車管制からの列車指示の形で許可を得る必要がありました。1960 年 7 月 21 日、アワカポンガ発の D8RA-D8RB 列車 (タウランガ CTC とのスロット制御)、アワカポンガ-アワケリ、アワカポンガ-カウェラウ、カウェラウ-ムルパラ間の列車運行を制御するために、エッジカムに CTC (中央交通管制) 事務所が設置されました。CTC が使用されていたときは、アワケリ駅とエッジカム駅はサーチライト信号とモーターポイントを使用して個別に連動していました。スイッチロックは、エッジカムの側線と乳製品側線をロックするために使用されました。入換や列車の運行のために、各駅の両端にローカル制御盤が設置されました。エッジカムのフレッチャーミルの側線は、南京錠で施錠された停止ブロックで保護されていました。使用されていた CTC マシンはウェスティングハウス ブレーキ アンド シグナル社製で、1990 年 5 月に運用が停止され、アワカポンガとカウェラウの間では自動信号 (AS) に、タネアトゥア線とムルパラ線では TWC (トラック ワラント コントロール) に置き換えられるまで使用されていました。エッジカムとアワケリは、ベイ ミルク プロダクツの側線とともに側線となり、タネアトゥアが唯一の実際の駅となりました。エッジカム、デイリー カンパニー側線とアワケリ側線では、本線から側線への分岐器に AS 南京錠で施錠されたフレーム レバー ポイントが使用されています。

1928年から1959年の間、オークランドからタネアトゥア・エクスプレスで旅客サービスが提供されていました。^{[ 3 ]} 1959年にレールカーがこのサービスに取って代わりましたが、テ・プケとタネアトゥア間の旅客輸送量がごくわずかであったため、オークランドとテ・プケの間でのみ運行されました。^{[ 14 ]}

1978年にカイマイトンネルが開通したことで、イーストコースト本線の終点がカウェラウに変更され、ホーキンスジャンクションとタネアトゥア間の路線はタネアトゥア支線となった。^{[ 15 ]}

ワカタネ製紙工場線は、ワカタネ製紙工場（WBM）が大規模な事業を支えるために、1937年にアワケリから工場まで建設・運営した私設路線である。完成後にはNZRが路線を引き継ぐことが提案されたが、両者間で合意に達するための幾度かの試みにもかかわらず、路線はWBMの所有のままとなった。^{[ 13 ]}

この路線は1999年まで製紙工場によって私的に運営されていましたが、その後当時の国営鉄道会社であるTranz Railが路線の運営を引き継ぎました。Tranz Railは2001年にこの路線の運営を中止しました。^{[ 16 ]}この路線は2003年に閉鎖され、Tāneatua支線全体が休止されました。