フォーミュラハイブリッド

フォーミュラ ハイブリッドは、大学生および大学院生を対象とした設計およびエンジニアリングのコンテストです。ダートマス大学セイヤー工学部で始まり、自動車技術者協会が後援するこのコンテストは、ハイブリッド車両技術に基づくフォーミュラ SAE コンテストのスピンオフです。参加者は、オープンホイールのシングルシートレースカーを設計、構築、および競技する必要があります。この車は、高性能アプリケーションにおける ドライブトレインの革新と燃料効率を重視したフォーミュラに準拠する必要があります。

このコンテストはニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー・モーター・スピードウェイで開催されます。2006年に創設されました。2013年には、オール電気自動車のカテゴリーが追加されました。

フォーミュラハイブリッド学生自動車設計コンテストは、高性能アプリケーションにおける効率を重視したハイブリッド自動車ドライブトレインの開発を奨励しています。自動車駆動システムの効率を向上させることで、燃費、性能、またはその両方を向上させることができます。フォーミュラSAEプログラムを基に、フォーミュラハイブリッドは燃費というさらに複雑なレベルを加えています。^[1]

フォーミュラ SAE イベントと同様に、ハイブリッド競技には加速テスト、オートクロス、耐久イベント、およびエンジニアリングと建設の静的イベントが含まれます。フォーミュラ SAE とは異なり、フォーミュラ ハイブリッド イベントでは、ドライブトレインの革新と燃料効率に重点が置かれています。

2007 年と 2008 年に実施されたフォーミュラ ハイブリッド コンテストでは、各年のフォーミュラ SAE ルールが車両の製造に使用され、燃料の種類とハイブリッドの定義を規定するハイブリッド固有のルールが追加されました。また、開発段階にある可能性のある競技車両の詳細も定義され、「ハイブリッド イン プログレス」車両として定義されています。「ハイブリッド イン プログレス」とは、来年には車両が完全なハイブリッド パワートレインにアップグレードされるという考え方に基づく、完全電気自動車です。

ルールに記載されている違いは、「ハイブリッド」フォーミュラカーは、電気のみのモードで75メートルの加速走行を10秒未満で完了する必要があると規定されています。内燃機関のエンジン容量に関しては、250ccの火花点火エンジンまたは310ccのディーゼルエンジンを使用できます。

2009 年から、フォーミュラ ハイブリッドのルールは、フォーミュラ SAE ルールブックの必要な車両構造と安全ルールを組み込んだ完全な文書として独立しました。2009 年の大きな変更点の 1 つは、燃料の割り当てです。2007 ～ 2008 年は、チームにイベント全体をカバーするための割り当てが与えられました。2009 年には、この割り当ては小さくなりましたが、耐久レースにのみ適用されました。チームは、イベントの役員が車両に燃料を補給することを条件に、他のイベントに必要な量の燃料を自由に使用できました。

加速は、エンジン、モーター、車両重量のテストです。また、チームが電気と機械のパワートレイン システムの結合をどれだけ効率的に達成できるかのテストでもあります。加速走行は、完全電動加速走行と無制限加速走行の 2 つのカテゴリに分かれています。完全電動加速走行では、チームは電気システム、つまり蓄電池パック (バッテリーまたはコンデンサ) と電気モーター システムによって供給される電力のみを使用できます。無制限加速では、チームは任意のシステム (またはシステムの組み合わせ) を自由に使用できます。

オートクロス イベントには、シケイン、スピード トラップ、スラロームが設けられたオープン ループ サーキットが使われます。2007 年、オートクロス競技はターン 1 グランドスタンドの隣の駐車場で開催されました。2008 年と 2009 年、オートクロス競技はターン 4 の NASCAR オーバル トラックに作られたサーキットで行われました。この競技イベントは、車が最高速度でサーキットを周回し、急カーブや急カーブを曲がる能力をテストするように設計されています。競技の目的は、サーキットのスタート地点からゴール地点までの最速タイムを記録することです。Formula SAEと同様に、コースはオレンジ色の交通コーンでマークされています。コーンにぶつかると 2 秒のペナルティが課せられ、コースから外れると 20 秒のペナルティが課せられます。

耐久レースはオートクロストラックに似ていますが、閉ループでより広いです。オートクロスイベントと同様に、コースには交通コーンが置かれています。コーンにぶつかると2秒のペナルティが課され、コースから外れると20秒のペナルティが課されます。フォーミュラハイブリッドカーは、中間地点で1回のドライバー交代ピットストップを含む合計22キロメートルの距離を走行することが規定されています。ピットストップは、チームが車の細部を検査するために使用することもできますが、変更や燃料の追加は許可されていません。耐久レースの目的は、割り当てられた燃料を使い果たさずに最速のレースタイムでフィニッシュすることです。マギル大学は2008年にこの偉業を繰り返しましたが、40周のレースを完走した他の唯一のチームは2位になったイリノイ工科大学でした。

2009年の耐久コースは例年よりも長く、22kmの距離を2008年の40周に比べて24周しかなかった。24周を完走したのは合計6台の車であり、優勝はテキサスA&M大学、 2位はカリフォルニア州立ポリテクニック大学サンルイスオビスポ校、 3位はドレクセル大学だった。他の完走者は、カリフォルニア大学アーバイン校、コロラド州立大学、マギル大学だった。

フォーミュラ ハイブリッド コンテストには、ドライブトレインの革新、燃料効率、持続可能な製造方法に重点を置いた、車両のエンジニアリング設計と構造の分析と批評が含まれます。

2007 年フォーミュラ ハイブリッド コンテストは、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー インターナショナル スピードウェイで開催されました。コンテストには合計 6 チームが参加しました。コンテストにはさらに多くのチームが登録されていましたが、イベントに競争力のある車両を持ち込むことができたのはこの 6 チームだけでした。6 チームは、エンブリー リドル航空大学、イリノイ工科大学、マギル大学、ダートマス大学、フロリダ工科大学、イェール大学の SAE チームです。

初回の大会では、ハイブリッドフォーミュラカーとその性能を審査する3つのイベントが行われた。総合優勝者は、動的イベントと静的イベントの2つのカテゴリイベントで決定される。静的イベントには、技術検査、安全検査、フォーミュラカーの公式計量が含まれた。動的イベントには、加速走行、オートクロスレース、耐久イベントが含まれていた。マギル大学はオートクロス競技で最速となり、耐久レースでも最速となった。イェール大学の車は、電気のみの加速で最速だった。フロリダ工科大学の車は、制限のない加速イベントで最速だった。フロリダ工科大学、イリノイ工科大学、イェール大学は、フォーミュラSAE競技への初参加校となった。^[2]

2007年の大会では、公式結果は以下の通りであった。^[2]

総合1位 – ハイブリッド:マギル大学
総合2位 – ハイブリッド:エンブリー・リドル航空大学
総合3位 – ハイブリッド:イェール大学

進行中のベストハイブリッド：フロリダ工科大学
最も革新的なデザイン：エンブリー・リドル航空大学
ベストハイブリッドシステムエンジニアリング*：エンブリー・リドル航空大学

特記事項 * = ダイムラークライスラーAG（ダイムラーAGとクライスラー LLCへの分割前） がスポンサーの賞

2008年のフォーミュラハイブリッド競技会は、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー国際スピードウェイで開催された。5月5日から5月7日までの3日間開催されたこの競技会では、登録チームの総数が15チームに増加した。カナダのマギル大学、ロシアのMADI州立工科大学、台湾の国立交通大学など、世界各地からの学生チームだった。合計12チームが競技会に到着し、9チームがフォーミュラカーでトラックに参加した。12チームは、ダートマス大学、エンブリー・リドル航空大学、イリノイ工科大学、バーモント大学、マギル大学、ノースカロライナ州立大学、ウィスコンシン大学マディソン校、ドレクセル大学、フロリダ工科大学、イェール大学のSAEチームだった。^[3]

第 2 回年次大会は、2007 年の大会と同じ競技パターンで実施されました (上記参照)。注目すべき違いは、2007 年の大会ではオートクロスがレーストラックの駐車場で行われたことです。2008 年、オートクロス イベントは NASCAR トラックのターン 4 の楕円部分で実施されました。2008 年には、米国全土からより多くのチームが参加しました。マギル大学は、オートクロス競技と耐久レースの両方で最速タイムで終了しました。ダートマス大学の車は、制限なしの加速走行と電気のみの加速走行の両方で最速でした。イリノイ工科大学は、40 周の耐久レースを完走した唯一の他のチームでした。エンブリー リドル航空大学は 32 周しか完走できず、ドレクセル大学は耐久レースを 25 周しか完走できませんでした。^[3]

2008年の大会では、公式結果は以下の通りであった。^[4]

総合1位 – ハイブリッド:マギル大学
総合2位 – ハイブリッド:エンブリー・リドル航空大学
総合3位 – ハイブリッド:イリノイ工科大学

2009 年のフォーミュラ ハイブリッド コンテストは 5 月 4 日から 5 月 6 日までの 3 日間開催され、初日は SAE、IEEE、業界関係者による技術検査が行われました。登録チーム数は 30 チームに増加し、コンテスト初年度の 2007 年のチーム数のほぼ 4 倍となりました。

学生チームは、カナダのマギル大学やマニトバ大学、ロシアのMADI州立工科大学、台湾の国立交通大学、インドのサルダール・ヴァッラブバーイー国立工科大学、同じくインドのタパール大学など、世界中から集まっています。前回参加したチームは、ダートマス大学、エンブリー・リドル航空大学、イリノイ工科大学、バーモント大学、マギル大学、ノースカロライナ州立大学、ウィスコンシン大学マディソン校、ドレクセル大学、フロリダ工科大学、カリフォルニア大学アーバイン校、イェール大学などの大学から来ています。米国からの新しいチームは、カリフォルニア州立工科大学ポモナ校、アリゾナ州立大学、レンセラー工科大学、コロラド州立大学、アラバマ大学タスカルーサ校、テキサスA&M大学、カリフォルニア大学サンディエゴ校などです。^[5] イリノイ工科大学は、 WISER Hawks IとWiser Hawks IIという異なるハイブリッドドライブトレインシステムを備えた2台の車を登録した唯一のチームでした。^[6]彼らはパラレルハイブリッドのみを走らせ、シリーズハイブリッドは複雑な高電圧電気接続のために完成しませんでした。

大会では、21 チームがデザイン、加速走行、オートクロス、耐久レースなど、さまざまなイベントで公式にポイントを獲得しました。獲得可能な合計ポイントは 1000 ポイント (チームあたり) でした。静的イベントでは、各チームが最大 300 ポイントを獲得でき、動的 (レース) イベントでは、各チームが最大 700 ポイントを獲得できました。

2009年の大会の公式結果は以下の通りである: ^[7]

総合1位 – ハイブリッド:テキサス A&M 大学981 ポイント / 1000 ポイント 総合
2位 – ハイブリッド:コロラド州立大学758 ポイント
総合3位 – ハイブリッド:ドレクセル大学689 ポイント

また、「進行中のハイブリッド」部門でも1位、2位、3位の賞がありました。
総合1位 – 進行中のハイブリッド:カリフォルニア・ポリテクニック
大学サンディエゴ 校 総合2位 – 進行中のハイブリッド:タフツ大学
総合3位 – 進行中のハイブリッド:カリフォルニア大学サンディエゴ校

個人イベントの結果: ^[8]
静的イベント:
プレゼンテーション:テキサスA&M大学
デザイン:テキサスA&M大学

ダイナミックイベント：
電動加速：コロラド州立大学
無制限加速：コロラド州立大学
オートクロス：テキサスA&M大学
持久力：テキサスA&M大学

最も革新的なデザイン:ブリガムヤング大学
最優秀ハイブリッドシステムエンジニアリング*:ブリガムヤング大学
特記事項 * =クライスラー LLCがスポンサーの賞

2010年フォーミュラハイブリッド競技会は、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー国際スピードウェイで開催されました。このイベントは5月3日から5月6日までの4日間開催され、初日はSAE、IEEEおよび業界関係者による技術検査に充てられました。これらの検査の主な目的は、学生が製作したレーシングカーの全体的な安全性であり、この安全性を証明することでチームが競技会に参加できるようになります。この競技会では、チーム数が一貫して大幅に増加しています。登録チームの総数は30でした。競技会では、24チームがプレゼンテーション、デザイン、加速走行、オートクロス、耐久レースなど、さまざまなイベントで公式にポイントを獲得しました。獲得可能な合計ポイントは1000ポイント（チームあたり）でした。静的イベントでは、各チームが最大300ポイントを獲得でき、動的（レーシング）イベントでは、各チームが最大700ポイントを獲得できました。

2010年の大会の公式結果は以下の通りである: ^[9]

総合1位 – ハイブリッド:トリノ工科大学943/1000ポイント 総合
2位 – ハイブリッド:テキサスA&M大学939ポイント
総合3位 – ハイブリッド:カリフォルニア大学デービス校748ポイント

また、「進行中のハイブリッド」部門でも1位、2位、3位の賞がありました。
総合1位 – 進行中のハイブリッド:フロリダ A&M /フロリダ州立大学
総合2位 – 進行中のハイブリッド:ローレンス工科大学
総合3位 – 進行中のハイブリッド:ミルウォーキー工科大学

個人競技結果: ^[9]
静的競技:
プレゼンテーション:テキサスA&M大学
デザイン:トリノ工科大学、イタリア

ダイナミックイベント：
電動加速：バーモント大学
無制限加速：テキサスA&M大学
オートクロス：トリノ工科大学（イタリア）
耐久レース：トリノ工科大学（イタリア）

IEEE Future of Engineering Award:イタリア、トリノ工科大学
GM Best Hybrid Systems Engineering:イリノイ工科大学

ダートマス大学の第 5 回フォーミュラ ハイブリッド コンテストが、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー国際スピードウェイで開催されました。このイベントは 5 月 1 日から 5 月 4 日までの 4 日間開催され、初日はSAE、IEEE 、および業界関係者による技術検査に充てられました。これらの検査の主な目的は、学生が製作したレーシング カーの全体的な安全性であり、この安全性を証明することでチームがコンテストに参加できるようになります。このコンテストでは、チーム数が一貫して大幅に増加しています。登録チームの総数は 34 に増加し、コンテスト初年度の 2007 年のチーム数の 5 倍を超えています。このコンテストでは、21 チームがプレゼンテーション、デザイン、加速走行、オートクロス、耐久レースなど、さまざまなイベントで公式にポイントを獲得しました。獲得可能な合計ポイントは 1000 ポイント (チームあたり) でした。静的イベントでは各チームが最大 300 ポイントを獲得でき、動的 (レース) イベントでは各チームが最大 700 ポイントを獲得できます。

2011年の大会の公式結果は以下の通りである: ^[10]

総合1位 –テキサスA&M大学
総合2位 –ブリガムヤング大学
総合3位 –ルンド大学、スウェーデン

また、「進行中のハイブリッド」部門でも1位と2位の賞がありました。
総合1位 – 進行中のハイブリッド:ミルウォーキー工科大学
総合2位 – 進行中のハイブリッド:ドレクセル大学

個人イベント結果:
静的イベント:
プレゼンテーション:ブリガムヤング大学
デザイン:ルンド大学、スウェーデン

ダイナミックイベント：
電動加速：テキサスA&M大学
無制限加速：テキサスA&M大学
オートクロス：テキサスA&M大学
耐久レース：ブリガムヤング大学

IEEE Future of Engineering Award:スウェーデン、ルンド大学
GM Best Hybrid Systems Engineering Award:テキサス A&M 大学
Chrysler Best Hybrid Systems Engineering Award:ダートマス大学

第 6 回フォーミュラ ハイブリッド コンテストが、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャーインターナショナル スピードウェイで開催されました。このイベントは 4 月 30 日から 5 月 3 日までの 4 日間開催され、初日はSAE、IEEE、および業界関係者による技術検査に充てられました。これらの検査の主な目的は、学生が製作したレーシング カーの全体的な安全性であり、この安全性を証明することでチームがコンテストに参加できるようになります。このコンテストでは、一貫してチーム数が大幅に増加しています。登録チーム総数は 39 に増加し、2007 年のコンテスト初年度のチーム数の 6 倍を超えています。このコンテストでは、25 チームがプレゼンテーション、デザイン、加速走行、オートクロス、耐久レースなど、さまざまなイベントで公式にポイントを獲得しました。獲得可能な合計ポイントは 1000 ポイント (チームあたり) でした。静的イベントでは、各チームが最大 300 ポイントを獲得でき、動的 (レーシング) イベントでは、各チームが最大 700 ポイントを獲得できました。

2012年の大会の公式結果は以下の通りである: ^[11]

総合1位 – ハイブリッド:シャーブルック大学
総合1位 – ハイブリッド:ブリガムヤング大学
総合3位 – ハイブリッド:カタルーニャ工科大学

ハイブリッド部門の上位 2 名のスコアの差は 0.2% 以内でしたが、一部のイベント スコアの不確実性がその値を超えたため、主催者は 2012 年総合ハイブリッド部門の 1 位トロフィーを 2 名に授与することを決定しました。

電気のみ*部門でも1位、2位、3位の賞がありました。
総合1位 – 電気のみ:カンザス大学(ローレンス)
総合2位 – 電気のみ:イリノイ工科大学(WISER)
総合3位 – 電気のみ:ドレクセル大学

• 2012 年から、ハイブリッド イン プログレッシブ (HIP) クラスは Electric-only に名前が変更され、車両が新しく発表された FSAE-Electric クラスとより互換性を持つようにルールが若干変更されました。

個人競技結果:
静的競技:
プレゼンテーション:ダートマス大学
デザイン:シャーブルック大学がカンザス大学(ローレンス) と同点

ダイナミックイベント：
電動加速：カンザス大学（ローレンス）
無制限加速：ブリガムヤング大学
オートクロス：カンザス大学（ローレンス）
耐久：テキサス大学（アーリントン）イリノイ工科大学（WISER） と同点

IEEE未来工学賞:カンザス大学(ローレンス)
IEEE EV 工学優秀賞:カンザス大学(ローレンス)
GM最優秀ハイブリッド工学賞:
第 1 位 -テキサス大学(アーリントン)
第 2 位 -シャーブルック大学
第 3 位 -ダートマス大学

2013 年フォーミュラ ハイブリッド コンペティションは、2013 年 4 月 29 日から 5 月 2 日まで 、ニューハンプシャー州ラウドンのニューハンプシャー インターナショナル スピードウェイで開催されます。

• マクマスターフォーミュラハイブリッド 2014-05-17にWayback Machineでアーカイブマクマスター大学フォーミュラハイブリッドレーシングチーム
• ダートマス大学セイヤー工学部ウェブサイト
• ダートマス・フォーミュラ・レーシング ダートマス・フォーミュラ・レーシング（DFR）チーム
• UVM 代替エネルギー レーシング組織 バーモント大学フォーミュラ ハイブリッド チームの Web ページ
• マギル大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• イリノイ工科大学ハイブリッドレーシングチーム イリノイ工科大学のフォーミュラハイブリッドチームのウェブページ
• フォーミュラハイブリッドチーム ETH チューリッヒ ETH チューリッヒ フォーミュラハイブリッドチーム ウェブページ
• フォーミュラハイブリッド: カリフォルニア工科大学、サンルイスオビスポ校 2010-04-19ウェイバックマシンにアーカイブカリフォルニア工科大学 サンルイスオビスポ州立大学 フォーミュラハイブリッド
• モスクワ SEG-MADI ハイブリッド モスクワ国立工科大学フォーミュラ ハイブリッド チームの Web サイト、学生エンジニアリング グループ MADI ハイブリッド、ロシア
• Formula-Hybrid@SJSU サンノゼ州立大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• ブリガムヤング大学レーシング ブリガムヤング大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• ローレンス大学ブルーデビルレーシングローレンス工科大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• LU レーシング ルンド大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• トリノ工科大学フォーミュラ ハイブリッド チームのウェブサイト
• テキサス A&M レーシング テキサス A&M 大学フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• UTA フォーミュラハイブリッド テキサス大学アーリントン校フォーミュラハイブリッドチームのウェブサイト
• Hybride Sherbrooke 2013-06-01 にWayback MachineでアーカイブされましたUniversite de Sherbrooke Formula Hybrid Team の Web サイト
• ラファイエット モータースポーツ ラファイエット カレッジ フォーミュラ ハイブリッド チームのウェブサイト

55°48′08″N 37°31′44″E / 55.80222°N 37.52889°E / 55.80222; 37.52889