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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | CG-100級巡視艇 |
| オペレーター |  アメリカ沿岸警備隊 |
| 後継者 | 400シリーズ巡視艇[1] |
| 構築済み | 1924–1925 |
| 使用中 | 1924–1946 (アメリカ沿岸警備隊) 1934–1947 (アメリカ海軍) |
| 完了 | 203 |
| 一般的な特徴[2] | |
| クラスとタイプ | 75フィート巡視船 |
| 変位 | 37 トン |
| 長さ | 74 フィート 11 インチ (22.83 メートル) |
| ビーム | 13 フィート 7.5 インチ (4.153 メートル) |
| 下書き | 4 フィート 0 インチ (1.22 m) |
| 推進 | ツインスターリング200馬力6気筒ガソリンエンジン |
| スピード | 15ノット |
| 補体 | 8 |
| 武装 |
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アメリカ沿岸警備隊の木造船体75 フィート巡視船(別名「シックスビターズ」)は、禁酒法時代にアルコール密輸業者 (「ラム ランナー」)の取り締まりを目的として建造されました。この船のニックネームは、75 米セントを表す 俗語「シックス ビット」に由来しています。
設計と建設
禁酒法時代、米国沿岸警備隊は、沖合の貨物船から本土へアルコールを運ぶ密輸業者を阻止するために哨戒艇を必要としていた。沿岸警備隊はこれに対応して二層計画を策定した。大型のカッターを沖合に配置して「母船」を見つけ、米国領海内に迷い込んだ場合は阻止する（母船はほとんどの場合外国船籍で、国際水域にいる間は乗船できない）[3]一方、小型で高速の巡視艇は、密輸品を岸まで運ぶ高速船や「ラム密輸人」を阻止するための哨戒艇として使用された。[3]沿岸警備隊は、沖合での役割のために全長75フィートの巡視艇を、沿岸での役割のために全長36フィートの哨戒艇を開発した。[3]これらの船の基本設計は沿岸警備隊建設修理局の造船技師アルフレッド・ハンセンによって開発され、その後、ニュージャージー州カムデンのマティスヨットビルディングカンパニーの造船技師ジョン・トランピーによって1924年4月に最終設計が完成しました。[4]トランピーは後に米国大統領の公式ヨットとなったセコイアIIも設計しました。セコイアIIはマティスヨットビルディングカンパニーが沿岸警備隊のために30隻のシックスビターの建造を終えた直後に完成しました。[5]
巡視船は8人の乗組員で操縦できるように設計されており、海上で最大1週間分の食料と燃料を積載することができた。フレームと5.75インチのキールはホワイトオークで、ブルワークと1.375インチの板張りはモミかイエローパインであった。[4]建造を迅速化するため、船体契約は16の民間造船所（200隻を建造）とポーツマス海軍造船所（3隻を建造）に分割された。船体には名前がなく、代わりにCG-100からCG-302までの番号が割り当てられた。[5]船体の価格は造船所によって18,675ドルから26,900ドルまでさまざまであった。6気筒ガソリンエンジン（船1隻につき2基）は、沿岸警備隊がニューヨーク州バッファローのスターリングエンジン社から1基4,129ドルで購入した。[4] 15ノットとほとんどのラムランナーよりも遅いものの、このクラスはよく設計されており、耐久性があり、数日間哨戒を続けることができました。[4] [6]
CG-100が最初に完成し、1924年10月21日に就役した。CG -302は最後に完成し、1925年7月18日に就役した。203隻の巡視船はすべて9か月間にわたって就役し、平均週5隻のペースで就役した。[4]
サービス履歴
25隻のシックスビターが西海岸の造船所で建造され[5]、太平洋岸に沿って配備された。[4]さらに25隻の巡視船がミシガン州で建造され[5]、五大湖への配備が予定されていた。残りの船は東海岸の造船所で建造され、そのほとんどはメキシコ湾岸と大西洋岸に沿って配備された。[4]
禁酒法の廃止後、 1934年に46隻のシックスビターがアメリカ海軍に移管された。 [4]これらはヤードパトロール艇として再指定され、YP-5からYP-67までの新しい番号が割り当てられた。[7]約14隻の巡視艇が他の連邦政府機関に移管された。一部は売却され、その他は第二次世界大戦の終わりまで現役で使用された。沿岸警備隊に残っていた最後のシックスビターは1946年に売却された。[4]海軍に残っていた最後の巡視艇は1947年に売却された。[8]
造船所
- AWデヤングボート＆シップビルディングカンパニー（カリフォルニア州アラメダ）[9]
- チャンス マリン コンストラクション カンパニー(メリーランド州アナポリス)
- コロンナズ造船所株式会社 (バージニア州ノーフォーク)
- クラウンインシールド造船会社(マサチューセッツ州フォールリバー)
- ダッチェル・カーター・ボート・カンパニー（ミシガン州ベントンハーバー）
- デフォー ボート アンド モーター ワークス(ミシガン州ベイシティ)
- ギブス ガス エンジン カンパニー (フロリダ州ジャクソンビル)
- キングストン・ドライドック・アンド・コンストラクション・カンパニー（ニューヨーク州キングストン）
- レイクユニオンドライドックカンパニー（ワシントン州シアトル）
- ルーダーズ海洋建設会社 (コネチカット州スタンフォード)
- マティス ヨット ビルディング カンパニー(ニュージャージー州カムデン)
- ニューヨーク ヨット、ランチ & エンジン カンパニー(ニューヨーク市ブロンクス)
- ライス・ブラザーズ・コーポレーション（メイン州イースト・ブースベイ）
- サザン シップヤード コーポレーション (バージニア州ニューポートニューズ)
- TH ソウル造船所 (メイン州フリーポート)
- ポーツマス海軍造船所(ニューハンプシャー州ポーツマス)
- ヴィンヤード造船会社 (デラウェア州ミルフォード)
参照
ギャラリー
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1927 年、サンフランシスコ港に停泊中のCG-262と拿捕されたタグボートElciscoおよびはしけ船Redwood City 。
参考文献
- ^ フリン2014、14ページ。
- ^ フリン2014、11ページ。
- ^ abc 「ボート、36フィートのピケットボート（オープンコックピット＆ダブルキャビン）」。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2019年11月4日。
- ^ abcdefghi Canney, Donald L. (1989). 「ラム酒戦争：米国沿岸警備隊と禁酒法（沿岸警備隊200周年記念シリーズ）」（PDF）。米国沿岸警備隊。 2020年3月17日閲覧。
- ^ abcd シェイナ、ロバート L. (1982 年 12 月 1 日)。アメリカ沿岸警備隊の第二次世界大戦時のカッターとクラフト。海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-717-3。
- ^ Mowry, David (2014). 「ラムランナーに耳を傾ける：禁酒法時代の無線諜報活動」（PDF） 。国家安全保障局暗号史センター。p. 16。
- ^ フリン2014、4ページ。
- ^ フリン2014、7ページ。
- ^ 「ラムチェイサーの建造と引き上げ」。パシフィックマリンレビュー。第22巻。1925年1月。41ページ。
出典
- フリン、ジェームズ T. ジュニア (2014 年 6 月 23 日)、「6 隻のビターの誕生 - 本格的な海上禁酒法執行の開始」(PDF)、米国沿岸警備隊の小型カッターと巡視船 1915 - 2012: 全長 100 フィート未満の船舶、米国国防総省、3 ～ 13 ページ
この記事には、米国沿岸警備隊の「ラム酒戦争: 米国沿岸警備隊と禁酒法 (沿岸警備隊 200 周年記念シリーズ) (PDF) 」のパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。
外部リンク
- ああ、ヴォルステッドさん、何をしたんですか？