ハリコフKhAI-3

ハリコフKhAI-3
役割	モーターグライダー輸送 航空機の種類
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ハリコフスキー航空研究所
デザイナー	アレクサンドル・アレクセーヴィチ・ラゼレフ
初飛行	1936年9月14日
建造数	1

ハリコフKhAI-3またはAviavnito-3は、輸送コストの削減を目的として 1930 年代半ばにソ連が開発したモーターグライダー輸送機のうちの 1 機でした。

ハリコフのKhAI-3アビアンヴィート設計チームを率いたアレクサンドル・アレクセイヴィチ・ラゼレフは、すでに無尾翼航空機がもたらす問題のいくつかを知っていた。彼は2年前に、ほとんど制御不能だったKhAI-4を設計したチームに所属していた（研究所の設計は必ずしも番号順に発表されたわけではない）。その航空機は、危険であるとして地上に留められるまでわずか3回の飛行しか行わなかった。^[1]

はるかに大型のKhAI-3は、100馬力（75kW）強のエンジンで低出力の航空機でも11人の乗客を運ぶことができることを示すことを目的としていました。^[1]

これは尾翼のない航空機で、翼弦が広く、 牽引エンジン、安定板、方向舵がすべてセンターライン上にありました。当初はKhAI-3のシュベツォフM-11 5気筒星型エンジンを翼上のパイロンに搭載する考えもありましたが、最終的には前翼桁からの鋼管上に前縁より前方に配置され、中央翼の4つのタンクから燃料が供給されました。センターラインの両側に長い6座席のキャビンがあり、パイロットは前方の左舷の座席に座りました。大きな三角形の安定板には、幅広く丸い先端の方向舵が取り付けられていました。^[1]

中央の主翼パネルは長方形の平面図で、4本の桁とジュラルスキンからなる鋼管構造であった。翼弦長は5.0m（16フィート5インチ）、翼弦/厚さ比は14%であった。翼幅の82%を占める外側のパネルは、前縁のみに上反角とスイープを持つ全木製構造で、1/4弦で全体のスイープは16°であった。外側に向かって厚さは14%から7%に減少し、8°のウォッシュアウトがあった。各翼には3つの操縦翼面があった。各翼端の近くには、前縁のすぐ後ろと平行に、大きな長方形の平面図のインターセプターがあった。これらは、ラダーも制御するペダルによって差動的に操作され、フラットターンを行うために使用された。インターセプターの内側では、各外側パネルの後縁に、エルロンとエレベーターの両方の役割を果たす2つの幅広弦操縦翼面があった。^[1]

ハリコフKhAI-3は固定式の尾輪式着陸装置を備えていた。前方に搭載されたエンジンとプロペラにより、短い尾輪で15°の対地迎え角を実現し、 KhAI-4で発生した問題の1つを回避した。^[1]

セルゲイ・キーロフにちなんで名付けられた。^[要出典]

初飛行は1936年9月14日に行われた。このとき、両キャビンの前部座席にはデュアルコントロールが装備されていた。パイロットはVAボロディンとEIシュワルツだった。この飛行とその後の飛行では、制御された旋回は困難であることが判明したが、さまざまな操縦面が組み合わされた。長期にわたる開発プログラムにより、大幅な改善がもたらされた。^[1]

1937年のアビアヴニト8は、同じ乗客定員、寸法、エンジンを備えた開発案だったが、飛行はされなかった。^[1]

1875年から1995年までのロシア航空機 データ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 11名
• 長さ: 6.8 m (22 フィート 4 インチ)
• 翼幅: 22.4 m (73 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 78.6 m ² (846 平方フィート)
• アスペクト比: 6.4
• 翼型： V-106、外側に向かって14%から7%に薄くなる
• 自重: 1,440 kg (3,175 ポンド)
• 総重量: 2,200 kg (4,850 ポンド)
• 動力装置:シュベツォフ M-11 5気筒空冷星型エンジン1基、93kW (125hp)。サブタイプが不明のため、出力は不明。

パフォーマンス

• 最高速度: 135 km/h (84 mph、73 kn)
• 巡航速度: 115 km/h (71 mph、62 kn)
• 航続距離: 850 km (530 マイル、460 海里)
• 実用上昇限度: 2,000 m (6,600 フィート)
• 高度までの所要時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 25 分
• 離陸距離: 210 m (690 フィート)
• 着陸速度: 60 km/h (37 mph; 32 kn)