ラザロフ Laz-7

ラズ-7
ラズ-7M/ZAK-1
役割	トレーナー 航空機の種類
国籍	ブルガリア
初飛行	1948年6月12日
プライマリユーザー	ブルガリア空軍
生産	1949–1952
建造数	試作機 3 台 160 Laz-7 150 Laz-7M 1 Laz 8

ラザロフLaz-7 は、 1940年代から1950年代にかけてのブルガリアの練習機であった。3機の試作機のうち最初の機が1948年6月12日に飛行し、その後、 1949年から1952年にかけてチェコスロバキア製のワルターマイナー 6-III直列エンジンを搭載した160機の量産機が製造され、1952年から1954年にかけてソ連製のシュベツォフ M-11 FR星型エンジンを搭載した150機のLaz- 7M (別名Zak-1 ) が製造された。4座席の軽輸送派生型であるLaz-8は、1949年に1機製造された。Laz-7とLaz-7Mはブルガリア空軍で練習機および軽爆撃機として使用され、余剰機は後に飛行クラブに移管され、1960年代後半まで使用され続けた。

1946 年 4 月、ユーゴスラビアはユーゴスラビア空軍および航​​空クラブによる民間訓練用の初級練習機の仕様を発行しました。^{[1] [2]}仕様を知ったブルガリア国立航空機工場（ブルガリア語：Държавна самолетна фабрика（Darzhavna Samoletna Fabrika (DSF)）の主任設計者ツヴェタン・ラザロフ [bg]は、この要件を満たす設計を準備することを決定し、工場の経営陣とブルガリア空軍から同意を得て、新型航空機の開発に取り組む設計者チームを編成した。^{[1] [2] [3] [a]新しい設計であるLaz-7は、1946年6月に評価のためにユーゴスラビア当局に提出され、同年8月にはユーゴスラビアの}イカルス・アエロ2に次ぐ2位となり、テスト用に2機の試作機をユーゴスラビアに納品するよう発注された。^[1]

最初の試作機（Laz-7.1として知られる）は、1948年6月12日にDSFのロヴェチ工場で初飛行を行った。これは木材と金属の混合構造の低翼片持ち 単葉機であった。 ^[1]主翼は木製で、胴体は鋼管構造で、合板と布張りであった。^{[1] [4]}乗員2名は密閉式キャノピーの下に座った。固定尾輪式の降着装置が取り付けられていた。この機体は、定格118kW（158馬力）のワルターマイナー6-III直列6気筒空冷エンジン1基で2枚羽根のプロペラを駆動していた。^[4]最初の試作機の工場テストは1948年8月まで続けられ、その後ユーゴスラビアに引き渡された。^[1]その後、翼の構造的欠陥が原因で墜落し、破壊された。^[2] 2番目の試作機であるLaz-7.2は1949年6月に飛行し、後部胴体が短縮され、より広範囲に合板の外板が張られている点で異なっていた。^[1]

ブルガリアでは、第二次世界大戦の終結以来、政治的信頼性の欠如を理由に解雇された大量のパイロットの代わりを養成する必要があり、また、訓練用航空機の老朽化もあって、緊急に訓練用航空機が必要であったため、^[6]ブルガリア空軍はニーズを満たすために Laz-7 を採用することを決定した。^[7] 3 番目の試作機である Laz-7.3 は、ブルガリアの要件と最初の 2 つの試作機の経験を反映して製造され、1949 年 9 月に飛行した。 ^[7]この機は翼構造が改良され、主輪が後方に格納される引き込み式の着陸装置が取り付けられた。生徒と教官の位置が入れ替わり、教官が前席、生徒 (または観察者) が後席に座った。 Laz-7.3 は武装されており、翼に 7.92 mm 機関銃 2 丁^[7]

納入を早めるため、初期の生産ロットではLaz-7.02の主翼構造と固定式着陸装置が使用され、^{[2] [8]、}後期ロットでは当初計画されていた引き込み式着陸装置が使用された。5番目の生産ロットからは、より強力な主翼桁が取り付けられた。生産が進むにつれて、ロットによって装備される武装が変わり、T6-200機関銃^[b]またはチェコスロバキアvz.30機関銃^[c]が装備された。機体は2つの主な武装構成で納入された。1つは後部コックピットと爆弾ラックに機関銃を備えた「A」構成、もう1つは翼に銃のみを搭載した「B」構成である。^[11]合計で160機のワルターエンジン搭載Laz-7が1949年から1951年の間にザヴォード14で製造された。^{[11] [d]}

1952年、過負荷のワルターエンジンが運用中にクランクシャフトの故障を起こしたため、Laz-7をより強力な（125kW（168馬力））ソビエト製のシュベツォフM-11FR星型エンジンを使用するように改造することが決定され、Laz-7に新しいエンジンを後付けして試作機とした。これらのテストは成功であることが証明され、エンジンを換装した航空機はLaz-7Mとして生産されることが推奨された。^[11] ZAK-1としても知られるLaz-7Mは、構造が改訂されて軽量かつ強度が向上し、ソビエトの機器と計器が装備された。それらは主に「B」構成で納入され、vz.30機関銃で武装していた。合計150機のLaz-7M/ZAK-1が製造され、古いLaz-7への再装備用に40セットの追加翼が製造された。最後の機体は1954年に完成した。^[4]ヘルメット型のカウリングで囲まれた5気筒M-11FRエンジンを搭載したLaz-7Mは、同様の出力を持つ初期のヤコブレフYak-18によく似ていた。^{[4] [3]}

1948年10月、ブルガリア空軍はラザロフと彼のチームに、1949年5月1日の第5回ブルガリア共産党大会までにLaz-7の4人乗り派生型を製造するよう命じた。完成したLaz-8はLaz-7.01をベースとし、ワルター・マイナー6-IIIエンジンを搭載し、固定着陸装置を備えていたが、胴体は2列2席に改良されていた。Laz-7の作業は、1959年4月24日に初飛行を行ったLaz-8の納入期限に間に合わせるために遅れた。Laz-8は3人乗りに改造された後、ブルガリア空軍のVIPフライトに使用され、1958年まで使用された。^{[12] [2]}

Laz-7の最初のバッチのいくつかは1949年にブルガリア空軍人民航空学校で評価され、同型機は1950年に練習機として本格的に運用された。同型機は軽攻撃機としても使用され、ブルガリア空軍の夜間軽爆撃機連隊に装備された。^[2] 1958年からは、約120機のLaz-7とLaz-7Mが武装解除され、ブルガリアの準軍事組織DOSOの航空クラブに移管され、航法訓練やグライダー牽引に使用され、1960年代後半まで使用された。^{[2] [3] [11]}ラザロフLaz-7とLaz-7Mは長年ブルガリアで量産された最後の航空機であり、^{[13] [e]ブルガリアでの航空機生産は1954年に}COMECONの命令により停止された。^[15]

ラズ-7

ウォルターマイナー6-IIIエンジンを搭載した初等訓練/軽攻撃機。160機製造。^[2]

ラズ-7M

改良型訓練モデル。シュベツォフM-11 FRエンジンを搭載。150機製造。 ^[2]

ラズ8

Laz-7の4人乗り軽輸送連絡機派生型。ワルターマイナー6-IIIを搭載。1機製造。^[2]

• プロヴディフ航空博物館には2機のZAK-1が保存されている。^{[16] [17]}
• ソフィアのブルガリア空軍本部の外には、1機のLaz-7が展示されている。^[18]

Monografieからのデータ: Lazerov Laz-7: Část II ^[4]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 7.80 m (25 フィート 7 インチ)
• 翼幅: 10.60 m (34 フィート 9 インチ)
• 高さ: 2.30 m (7 フィート 7 インチ)
• 翼面積: 16.40 m ² (176.5 平方フィート)
• 自重: 770 kg (1,698 ポンド)
• 最大離陸重量: 1,261 kg (2,780 ポンド)
• 燃料容量: 152 L (40 US ガロン、33 英ガロン)
• 動力源:シュベツォフ M-11 FR 5気筒空冷星型エンジン2基、各125kW (168hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 212 km/h (132 mph、114 kn)
• 航続距離: 675 km (419 マイル、364 海里)
• 実用上昇限度: 5,500 m (18,000 フィート)

武装

• 銃： 7.92 mm vz.30機関銃2挺
• 爆弾: 200 kg (440 ポンド)

• ベルナド・デネス（2001年7月～8月）。「バルカンの鳥：ブルガリアの航空機生産35年：パート1」。エア・エンスージアスト。第94号。18～30ページ。ISSN 0143-5450  。
• ベルナド・デネス（2001年11月～12月）。「バルカンの鳥：ブルガリアの航空機生産35年：第2部」。エア・エンスージアスト。第96号。pp.10～17。ISSN 0143-5450  。
• チン、ジョージ M. (1951)。『機関銃：第 1 巻』ワシントン DC：海軍省兵器局。
• ガンストン、ビル(2005)。『世界航空機メーカー百科事典: 先駆者から現代まで(第 2 版)』。ストラウド、イギリス: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-3981-8。
• ムラデノフ、アレクサンダー (1998)。「航空力の10年: ブルガリア 1940-1949」。Wings of Fame。第13巻。92-111ページ。ISBN 1-86184-025-X. ISSN  1361-2034.
• ムーラン、ジャック。ダニエル・ロレイユ（1991年10月）。 「ル・ヌーボー・ブルガリア美術館」。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 263。28 ～ 33 ページ。
• ヴァーツラフ、ネメチェク (1989)。 「モノグラフィー: ラゼロフ Laz-7: チャースト I」。Letectví a Komonautika (チェコ語)。 Vol. LXV、いいえ。 12. 470–472 ページ。ISSN  0024-1156。
• ヴァーツラフ、ネメチェク (1989)。 「モノグラフィー: ラゼロフ Laz-7: チャースト II」。Letectví a Komonautika (チェコ語)。 Vol. LXV、いいえ。 13. 510–512 ページ。ISSN  0024-1156。
• シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing Limited。ISBN 1-85310-577-5。
• ウィリアムズ、アンソニー G.、ガスティン、エマニュエル (2003)。『空飛ぶ銃 第二次世界大戦：1933～45 年の航空機銃、弾薬、設備の開発』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ パブリッシング社。ISBN 1-84037-227-3。

• ブルガリア航空博物館