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| ヤク-6 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ユーティリティ |
| メーカー | ヤコブレフ |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 381 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1942 |
| 初飛行 | 1942 |
| 引退 | 1950 |
ヤコブレフYak-6（NATOコード名：クリブ）[1]は、第二次世界大戦中に開発・製造されたソ連の双発多用途航空機である。短距離の軽夜間爆撃機や軽輸送機として使用された。
発達
1942年4月、ヤコブレフ設計局は、ポリカルポフU-2などの小型単発機を補完する双発多用途輸送機の設計を指示された。設計は、製造と運用が簡単なものでなければならなかった。[2] [3]設計と製造作業は極めて迅速に進み、Yak-6の試作機第1号は1942年6月に飛行した。同年9月に国家承認試験に合格し、すぐに生産が承認された。[2]
Yak-6は、布張りの全木製構造の片持ち式低翼単葉機であった。引き込み式の尾輪式着陸装置を備え、主車輪はエンジンナセル内に後方に引き込まれる。水平尾翼は支柱で補強されている。動力は2基の140馬力シュベツォフM-11F星型エンジンで、2枚羽の木製プロペラを駆動し、[注1]エンジンの取り付けはヤコブレフのUT-2初等練習機に基づいていた。希少資源の使用を最小限に抑えるため、この機体の燃料タンクは金属やゴムではなく、化学含浸合板で作られていた。多くのYak-6には固定式の着陸装置が取り付けられていた。[4] [5]
この航空機には2つのバージョンがあり、1つは輸送機兼多用途機としてパルチザンの補給、負傷者の輸送、連絡・宅配便に使用された。密閉されたコックピットには2人の乗員が並んで座ることができ、乗客4人または貨物500kg（1,100ポンド）を運ぶことができた。[5] [6] 2つ目のバージョンは軽夜間爆撃機（NBB - nochnoy blizhniy bombardirovshchik - 短距離夜間爆撃機と呼称）で、翼中央部のラックに最大500kgの爆弾を搭載でき、防御兵装として背部にShKAS機関銃1挺を装備していた。 [7]合計381機が製造され、1943年に生産が終了した。[8] [9]
Yak-6の改良型で後退翼を備えた機体も数機飛行しており、この改良型はYak-6Mと呼ばれることもある。[10] [11] Yak-6Mは、1944年初頭に飛行した大型のYak-8へと発展した。[12]
運用履歴
Yak-6は大祖国戦争の最前線で輸送機としても爆撃機としても大いに効果を発揮し、搭乗員にも好評だったが、過積載や不注意な取り扱いにより機体がスピン状態に陥る可能性があったため、1943年に生産が終了し、同出力のシュチェルバコフ・シュチェ-2が採用された。1944年までに、 VVSのほとんどの運用部隊はYak-6を多用途機として保有していた。[11]ベルリン攻防戦では、Yak-6の翼下に対地攻撃用の82mm RS-82ミサイル10発を発射するロケットランチャーが装備された。 [13]第二次世界大戦の終結後、一部のYak-6は同盟国に供給されたが、ソ連軍では1950年まで大規模に運用された。[12] [13]
バリエーション
- Yak-6 : 双発の軽量多用途輸送機。
- NBB : 短距離夜間爆撃機。
- Yak-6M : Yak-6の改良型。
オペレーター
- ノルマンディー・ニーメン戦隊輸送機
- モンゴル人民軍航空軍- 輸送部隊
仕様（Yak-6（1943年生産））
オスプレイロシア航空機百科事典のデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 4名
- 長さ: 10.35 m (33 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 14.0 m (45 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 29.6 m 2 (319 平方フィート)
- 翼型：クラーク-YH
- 自重: 1,415 kg (3,120 ポンド)
- 総重量: 2,300 kg (5,071 ポンド)
- 動力源:シュベツォフ M-11 F 5気筒星型エンジン2基、各100kW (140馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 187 km/h (116 mph、101 kn)
- 航続距離: 900 km (560 マイル、490 海里)
- 実用上昇限度: 3,380 m (11,090 フィート)
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 5.4 分
武装
- 銃: 1 × ShKAS 機関銃背部位置
- ロケット： RS 82ロケット10発を搭載可能
- 爆弾:最大500kg（1,102ポンド）爆弾
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ヤコブレフはYak-6に190馬力のM-12エンジンを搭載することを計画していたが、これは入手できなかった。[3]
- ^ ジェーンズ『世界の航空機 1955-56』p. 188
- ^ ab ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2005、p. 235.
- ^ ガンストン1995年、467ページを参照。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年、235–236 ページ。
- ^ ガンストン1995、467-468ページを参照。
- ^ アレクサンダー1975、437ページ。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005 年、235、237 ページ。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 237.
- ^ 「歴史:連続生産」。ASヤコブレフ設計局。 2011年9月26日閲覧。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2005、p. 238.
- ^ ドナルド1997年、915ページを参照。
- ^ abc ガンストン1995年、468ページ。
- ^ アレクサンダー1975年、438ページ。
- アレクサンダー、ジーン（1975年）。『1960年以降のロシアの航空機』ロンドン：パーネル・ブック・サービス。
- ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。ISBN 1-85605-375-X。
- ゴードン、イェフィム; コミサロフ、ドミトリー; コミサロフ、セルゲイ (2005)。OKBヤコブレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス: ミッドランド パブリッシング。ISBN 1-85780-203-9。
- ガンストン、ビル(1995)。オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875 - 1995。ロンドン: オスプレイ。ISBN 1-85532-405-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-6に関連するメディアがあります。
- https://web.archive.org/web/20130430162446/http://www.aviation.ru/Yak/#6