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| 国道10号線の一部 | |
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| ルート情報 | |
| 道路局が管理 | |
| 存在した | 2007年7月1日～現在 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 | Kong Sham Western Highway (香港、元朗区[1] 、Ngau Hom Shek 付近) |
| 合計1つのジャンクション、 深セン湾港 | |
| 北端 | 深圳市東郊頭[2] |
| 位置 | |
| 国 | 中国 |
| 特別行政区 | 香港 |
| 主要都市 | 香港、深セン |
| 高速道路システム | |
深圳湾大橋 | |
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 夕暮れの橋 | |
| 座標 | 北緯22°28′17″ 東経113°57′38″ / 北緯22.47139° 東経113.96056° / 22.47139; 113.96056 |
| 運ぶ | 6車線の高速道路 |
| 十字架 | 深湾（深圳湾、侯海湾とも呼ばれる） |
| ロケール |
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| 正式名称 | 深圳湾大橋 |
| その他の名前 | 香港・深圳西部回廊 |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋[要出典] |
| 全長 | 5,500メートル（18,045フィート） |
| 幅 | 6車線（路肩付） |
| 最長スパン | 210メートル（689フィート）[要出典] |
| 歴史 | |
| オープン | 2007年7月1日 |
| 位置 | |
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| 香港・深圳西部回廊 | |||||||||||||
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| 繁体字中国語 | 深港西部道路 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 深港西部道路 | ||||||||||||
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| 深圳湾大橋 | |||||||||||||
| 繁体字中国語 | 深圳灣公路大橋 | ||||||||||||
| 中国語（簡体字） | 深圳湾公路大桥 | ||||||||||||
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香港・深圳西部回廊は、主要構成要素である深圳湾大橋でも知られ、広東省深圳と香港を結ぶ国境高速道路である。この高速道路橋は、全長5.5キロメートル（3.4マイル）の片側3車線の制限付きアクセス高速道路である。香港の牛磡石（繁体字中国語：鰲磡石、簡体字中国語：鳌磡石）[1]と、行政上は深圳市南山区に位置する東郊頭[2]を結んでいる。[要出典]この回廊には、他の構成要素として、埋め立て地に建設された国境検問所の深圳湾口岸[ 2] [3 ]や、回廊を深圳の既存の道路網に接続する道路もあった。[3] [4]
この高速道路橋は香港幹線道路番号体系の国道10号線の一部であり、他に現存する部分はかつて深湾リンクと呼ばれていた孔山西部高速道路のみである。この回廊の深圳セクションは、 2010年頃からS3広深河岸高速道路の延長線にも含まれていた。[5]
歴史と運営
港深西回廊は、香港と深センを結ぶ国境を越えた交通インフラである。この回廊は、香港が中国の特別行政区として成立した10周年にあたる2007年7月1日に開通した。人民日報と中国新聞社によると、この回廊は3つの部分で構成されている。[3] [4]香港から香港と深センの境界をまたぐ高速道路橋、深センの行政境界内に完全に含まれる国境検問所の深セン湾口岸、そしてこの回廊を道路網であるS3広深江岸高速道路に接続する道路である[3] [nb 1]しかし、香港政府の各部局は橋と口岸を別の項目と定義し[6] [7] 、この橋を香港深圳西部回廊[6]または深セン湾大橋と呼んでいた。[1]深セン湾大橋は橋の官報名であった。
この建設プロジェクトは、2001年に発表された深セン市政府の第10次5カ年計画に含まれていた。 [8]深センによると、インフラは1996年から計画されていたという。[9] [10]国境を越える高速道路は、香港政府の実現可能性調査にも含まれていた。この調査は2001年に完了し、4番目の陸上国境検問所として香港・深セン西部回廊と深湾リンクを建設することが提案された。 [11]他の3つの陸上国境検問所は、それぞれ落馬洲、文錦島、沙頭角であった。 [12] 2002年12月、国務院（中央政府）は、深センから提出されたルートの計画を承認した。[4] [13] 2002年3月8日、香港立法会財政委員会（FC）は、回廊の香港セクションの設計と現場調査の資金提供を承認した。[14]香港セクションの建設工事の資金調達は、当時の通貨（MOD）価格で32億香港ドルと見積もられ、[注2]、 2003年2月21日にディープデイリンクの資金調達とともに承認されました。 [14]後者の建設費用は、MOD価格で46億香港ドルと見積もられました。[14]香港港湾エリアの資金調達は、MOD価格で25億香港ドルと見積もられ、2003年7月18日にFCによって承認されました。[14]深センセクションの資金調達は、中央政府も2億人民元を承認したにもかかわらず、主に深セン市政府が行いました。 [10]
埋め立てを含むプロジェクトの建設は2003年8月28日に深センで始まり、[2]深セン湾港湾ビルの建設は2004年に始まりました。[16]高速道路橋の香港セクションの建設の主契約者は、ガモン、スカンスカ、中国鉄道重橋梁工程公司（MBEC）の合弁会社でした。[ 17 ] [ 18 ]当時ガモン・スカンスカ・リミテッドとして知られていたガモン建設（当時スカンスカはガモンの共同所有者でした）は、関連インフラである当時ディープベイリンクとして知られていた孔深西部高速道路の北セクションの建設契約も獲得しました。 [19]南セクションは中国国営建設が率いる別のベンチャーによって建設されました。[19]香港政府はまた、2004年に深圳・香港西部回廊プロジェクト事務所に深圳湾港香港港区の施設建設を委託した。[20]深圳湾港は完全に深圳の境界内にあった。2001年に香港政府は境界通過施設を共同設置することに原則的に同意し、[21]こうして深圳湾港香港港区が誕生した。
政府機関である深セン・香港西部回廊プロジェクト事務所は、深セン境界内のすべての施設の建設を担当していました。建設の一部は他の企業に下請けされ、例えば新港アスターは香港港区の旅客ターミナルビル（香港側）の電気機械工学を担当しました。[22]しかし、2015年にスキャンダルが発覚し、深セン・香港西部回廊プロジェクト事務所によって建設された施設（香港港区を除く）は、当初の見積もりの24億人民元から予算超過しており、いくつかの項目は公開入札なしで購入され、公金の横領もありました。[9] [10] 2005年には、プロジェクトの承認をめぐって他の論争が発覚し、深セン市政府は、政府部門が広告に含めていたにもかかわらず、回廊の接続道路と深セン港区の居住区を国務院への提出から除外しました。[13]また、環境保護法の観点からの承認の正当性についても議論がある。[13]報道によると、接続道路は深セン・香港西部回廊プロジェクト事務所によって建設されたものではなく、市政府の法律顧問はインタビューでプロジェクトの不正行為を否定した。[13]
この橋は香港政府と深セン政府が別々に建設した。[17]橋は両都市の海上境界線を分離点として利用している。開通に伴い、橋の深セン部分[要出典]は深セン湾港香港港区とともに香港に貸し出され、当初2047年6月30日まで香港の管轄下に置かれる。[23]香港はまた、橋の深セン部分の保守と日常的な運営にも責任を負っている。[24]そのため、橋全体[要出典]と香港港区内で は、中国本土の法律ではなく、交通法を含む香港の法律が適用される。
3.2キロメートル（2.0マイル）の香港セクションは2005年に完成した。回廊は2006年に完成する予定だったが、深センセクションの建設が遅れた[要出典]ことと、香港と中国本土の入国管理・税関施設を東郊に共同設置することに対する香港の法律の適用に関する法的問題[要出典]のため、2007年7月1日に当時の中国国家主席兼共産党総書記の 胡錦濤と当時の香港行政長官の 曽蔭によって正式に開通した。[25] [7]
この橋の最大部分は、深湾に架かる全長4,770メートル（15,650フィート）の橋である。この斜張橋は、深春江の南北航路を繋いでいる。[要出典]この橋は、1日あたり58,600台の車両と60,000人の越境観光客を処理できる。東郊頭の国境検問所は、香港の税関と入国管理局、および中国税関によって個別に管理されている。
中国本土と香港の移民局の共同設置
香港政府は港湾区域の使用料として深圳政府に年間600万人民元を支払わなければならない。賃貸契約は2047年6月30日まで有効である。[23]
輸送
この回廊には香港の公共バス路線が 4 つ走っており、New Lantao Bus Company とCitybusによって運営されています。
天水囲新城 からは、緑色の公共信号バス路線618も運行しています。
香港のタクシー、ミニバス、国境を越えるバスは回廊への通行が許可されていますが、自家用車は回廊を利用するために適切な許可証を取得する必要があります。
参照
脚注
- ^ 当時（2007年、2011年）S3広深河岸高速道路の深圳区間の建設はまだ完了していませんでした。
- ^ 当日価格とは、請負業者への支払い日の価格であり、政府が現在の価格を予想されるインフレ（またはデフレ）で調整したもので、[15]合計は立法議会の承認日の名目価格に予想されるインフレまたはデフレを加えたものになります。実質価値と名目価値（経済学）も参照してください。
参考文献
- ^ abc 「新界地域の道路」香港：高速道路局。2018年1月31日。 2019年2月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abcd 廖翊 (2003年8月29日)。 深港西部道工程开工。人民日報（海外版）（中国語（中国））。 2019 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ abcd 深圳市深港西部通道口岸。 「サイテック」チャンネル。people.com.cn (中国語 (中国))。人民日報社。 2011 年 1 月 29 日。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ abcd 图文:深港西部通道工程审批通过港深大桥将开工 (中国語(中国))。中国通信社。 2002 年 12 月 1 日。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ 广东省高速公路网路命名和编号规则 (中国語 (中国))。 广东省交通输输厅。 c. 2010. 2013 年 2 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ ab 「香港・深圳西部回廊と深圳湾港における携帯電話の使用」香港：通信管理局。2013年頃。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ab 「胡錦濤国家主席が深圳湾港と大橋を開通（写真・動画付き）」香港政府。2007年7月1日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 深圳市国民经济和社会公開展第十个五年计划纲要 (中国語 (中国))。深セン市政府。 2001 年 3 月 31 日。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ ab 李望賢 (2015 年 7 月 1 日).深センで執筆。 陳夢怡 (編) 深港西部道部分超合同價近四成。ウェン・ウェイ・ポー（中国語（香港））。香港: 香港連絡事務所。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ abc 审计报告(PDF) (中国語 (中国))。 深圳市审计局 [深セン市の監査局]。 2015. 2019 年 2 月 9 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019 年2 月 8 日に取得。
- ^ 立法会事務局（2003年9月24日）。「新界北西部の交通とインフラ開発に関する背景説明」（PDF）。香港立法会。
- ^ Yick, Frankie; Cheung, Anthony BL (2016年7月6日). 「LCQ11: 深圳湾港の容量と設備」香港立法会. 2019年2月8日閲覧。
- ^ abcd 西部道深圳側接続工程相关手续可否合法.深圳特区报(中国語(中国))。 2005 年 5 月 13 日。2019 年2 月 8 日に取得– 新浪ニュースポータル経由。
- ^ abcd 「特定政策問題に関するデータベース - 交通」香港立法会。2017年頃。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「契約価格変動の適用」（PDF）。香港立法会、発展局。2008年7月。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「越境旅客ターミナルビルの建設が開始」（プレスリリース）。香港政府。2014年8月10日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ab 「香港・深圳西部回廊横断工事の契約締結」（プレスリリース）。香港政府。2003年8月25日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「Gammon Skanskaが22億ドルのブリッジ契約を獲得」。サウスチャイナ・モーニング・ポスト。香港。2003年7月31日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ab 「ディープベイリンクの北部セクションが早期に開始」（プレスリリース）。香港政府。2003年6月19日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「境界通過工事委託契約書に調印」（プレスリリース）。香港政府。2004年7月22日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「深圳西部回廊と深湾連結」(PDF)。立法会、運輸局。2001年8月31日。 2019年2月8日閲覧。
- ^ 「深圳・香港西部回廊の旅客ターミナルビル（香港側）」。新昌集団。2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月8日閲覧。
- ^ ab 「香港立法会文書CB(2)1457/06-07(02)」（PDF）。香港立法会、香港保安局。2007年3月28日。 2019年2月7日閲覧。
- ^ 「深圳湾大橋深圳区間の運営プロジェクト概要」（PDF）。香港：道路局。2007年8月。 2019年2月8日に閲覧– 環境保護局のウェブサイト経由。
- ^ Yan Yangtze編集（2007年7月1日）。「胡錦濤主席、深圳湾港の開港式に出席」。新華社通信。2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月8日閲覧。
- 「香港・深圳西部回廊」。香港政府道路局。2007年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月28日閲覧。
- 「香港・深圳西部回廊：環境影響評価調査から建設までの環境課題」（PDF） 。 2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2007年8月15日閲覧。
外部リンク
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