レッドジャケット（クリッパー）

歴史
アメリカ合衆国
名前	赤いジャケット
所有者	セコム＆テイラー、ボストン
注文済み	1852年12月30日
ビルダー	ジョージ・トーマス、メイン州ロックランド
料金	50,000ドル
横たわった	1853年3月6日
発売	1853年11月2日
取得した	1853年11月3日
使用中	1853年11月3日 - 1855年7月28日
故障中	1853年7月28日
名前を変更	レッドクリッパー
運命	座礁後、スクラップとして売却
注記	2メートル長くしました。
イギリス
名前	レッドクリッパー
所有者	ピルキントン＆ウィルソン
オペレーター	ホワイトスターライン
取得した	1855
使用中	1854年8月1日 - 1864年1月9日
故障中	1864年1月9日
名前を変更	紅海
運命	販売済み
注記	移民貿易において、1861年にオーストラリアとインドの沿岸貨物船となった。
名前	紅海
所有者	ウィルソン＆チェンバーズ、リバプール、1868年
取得した	1865年1月12日
使用中	1866年1月12日 - 9月4日
故障中	1866年9月4日
名前を変更	オセアノヴェルメーリョ
運命	販売済み
ポルトガル
名前	オセアノヴェルメーリョ
所有者	ブランディ・ブラザーズ、マデイラ諸島
取得した	1866年9月7日
使用中	1866年9月7日 - 1882年10月18日
故障中	1882年10月18日
運命	1882年、強風により岸に打ち上げられる。
注記	大型化して、カーボベルデ諸島で石炭運搬船となった。
一般的な特徴
クラスとタイプ	クリッパー、サミュエル・ハート・プーク設計
トンの負担	2305トン
長さ	251 フィート 2 インチ
ビーム	44フィート。
ホールドの深さ	31フィート
推進	帆
帆の計画	フルリグ船

レッドジャケットはクリッパー船で、史上最大かつ最速の船の 1 つでした。^[3]また、ホワイトスターライン社の最初の船でもありました。^{[疑わしい–議論する]}この船は、開拓者から「レッドジャケット」と呼ばれていた有名なセネカ族インディアンの酋長、サゴイエワサにちなんで名付けられました。^{[4]この船は}サミュエルハートプークによって設計され、メイン州ロックランドのジョージトーマスによって建造され、1853 年に進水しました。この造船所から進水した最後の船です。^[4]

歴史

レッドジャケットはロックランドを曳航されて出港し、ニューヨークで艤装された。船長はマサチューセッツ州ヤーマス出身のベテラン定期船船長エイサ・エルドリッジ^[5]で、乗組員は65人だった。リバプールまでの航海では、航海の後半では平均14.5ノット（時速26.9km）で、最大17ノット（時速31.5km）の速度を維持した。

リバプールに到着したコリンズラインの蒸気船（レッドジャケット号の2日前にニューヨークを出港していた）は、レッドジャケット号がすぐ後方にいると報告した。港に入ると、タグボートがクリッパー号にロープを張ろうとしたが、速度が速すぎた。コリンズラインの警報を聞いた数千人の人々は、エルドリッジが帆を縮めて船を停泊させるのを見守った。^[4]

この航海で、レッドジャケット号はニューヨークからリバプールまでの大西洋横断を13日と1時間25分で航海した帆船の速度記録を樹立した。 ^[4]サンディフックからベルブイ（マージー川の入り口）までの所要時間は11日間であったが、港の水先案内人が悪天候のため翌日までリバプール港への入港を拒否したため、ドックからドックまでの航海時間が延長された。^[2]^{: 115–118}

レッドジャケットがリバプールに到着した数日後、船の航海日誌の正確さ、ひいては船長の誠実さが、ロンドンタイムズ紙に宛てた手紙で疑問視された。この手紙は、非常に権威のあるロイズオブロンドンから送られたものだったが、署名は著者のイニシャル「AWJ」のみだった^[6]。翌日、同じく名前を明かさなかったが明らかにアメリカ人である 2 人目の特派員から激しい反論が行われた^[7]。3日後、この手紙の最終決定はエイサエルドリッジ本人に下された。タイムズ紙は彼からの手紙 (彼自身の名前で送られたもの) を掲載し、その中で彼は、最初の特派員が船の航海日誌の解釈においてなぜ間違っていたかを辛抱強く説明した^[8]^{[9] 。}

リバプールでは、レッドジャケットは船底が銅張りにされ、キャビンはオーストラリア移民貿易用に整備された。同船はピルキントンアンドウィルコックスと他のリバプールの投資家に購入され、1854年4月24日に登録が変更された。(二次資料のほとんどは、この船は1年後にイギリス人によって購入されたとしており、これは初期の歴史家の間違いを真似している。) その後、同船はビクトリア州メルボルンへの航海のためにホワイトスターラインにチャーターされた。サミュエルリード船長(同船の1/16を所有)の指揮下で、同船は69日でメルボルンに到着した。^[4]この航海をこれより速く行ったクリッパー船はジェームズベインズ号^{のみである。 [}^要出典^] 1859年6月13日、^[10]リバプールからメルボルンへの航海中、同船はイギリスの商船エリザベスウォーカー号と衝突し、同船は沈没した。レッドジャケットはアルゼンチンのブエノスアイレスからロンドンへ航海中だったエリザベス・ウォーカー号の乗組員を救助した。^[11]^[12]

レッドジャケット号は1866年にポルトガルに売却されるまで移民貿易に従事した。1871年5月、リスボンからボストンへの航海中にポンタデルガダで座礁した。再浮上し、航海を完了した。^[13]

運命

1872年、レッドジャケットはケベックからロンドンへの木材運搬船となり、クリッパー船のマルコポーロとドナルドマッケイに加わり、大西洋横断ケベック木材貿易での「終焉」を迎えた。^[14] 1878年1月29日、船は船体から水漏れを起こし、乗組員は航行を拒否したためボストンに入港した。この船はニューヨークからリスボンへの航海の石炭船として記録されている。^[15]^{[16] 1882年、}リスボンからカサブランカへの航海中に強風で錨を引きずり、ソリアケディマ付近で座礁し、1882年12月16日に陸に打ち上げられた。残骸の売却価格はわずか113ポンドだった。1907年に完全に行方不明になった。^[17]

参考文献

^ ハウ、オクタビウス・T.、マシューズ、フレデリック・C. (1986)。アメリカのクリッパー船、1833-1858。ニューヨーク：ドーバー。ISBN 0486251160。
^ ab MacGregor, David R. (1993).英国と米国のクリッパー：1850年代の設計、建造、性能の比較。ロンドン：コンウェイマリタイム。ISBN 0851775888。
^ 「Red Jacket」 . 2020年9月1日閲覧。
^ abcde 「Ship Red Jacket」。ペノブスコット湾歴史オンライン。2016年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月9日閲覧。
^ 「キャプテン・バンズ・ハレット・ハウス博物館」。オールド・ヤーマス歴史協会、PO Box 11、ヤーマス・ポート、MA 02675。2001–2003年。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月24日閲覧。レッドジャケットの最初の指揮官はヤーマスの船長、エイサ・エルドレッジであった。
^ 「クリッパー・レッド・ジャケット」。タイムズ。第21649号。ロンドン。1854年1月27日。5ページ。 2024年11月5日閲覧。Gale経由。
^ 「The Red Jacket」。タイムズ。第21650号。ロンドン。1854年1月28日。9ページ。 2024年11月5日に閲覧– Gale経由。
^ Eldridge, A. (1854年1月31日). 「タイムズ紙編集長へ」.タイムズ. No. 21652. ロンドン. p. 9 . 2024年11月5日閲覧– Gale経由。
^ マイルズ、ヴィンセント (2015)。ケープコッドの失われた英雄：エイサ・エルドリッジ船長とアメリカを形作った海上貿易。オールドヤーマス歴史協会、マサチューセッツ州ヤーマス港。
^ 「その他」。デイリーニュース。第4182号。ロンドン。1859年10月8日。
^ 「Shipping Intelligence」。デイリーニュース。第4181号。ロンドン。1859年10月7日。
^ 「オーストラリア」。ベルファスト・ニュースレター。第13511号（第2版）。ベルファスト。1859年10月8日。
^ 「Shipping」。リバプール・マーキュリー。第7271号。リバプール。1871年5月13日。
^ Clark, AH (1912)、「クリッパー船の運命」、クリッパー船時代; 1843年から1869年までの有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約、ニューヨーク: GP Putnam's Sons、346ページ
^ 「Shipping」。グラスゴー・ヘラルド。第11889号。グラスゴー。1878年1月30日。
^ 「Shipping」。リバプール・マーキュリー。第9374号。リバプール。1878年1月30日。
^ 「フンシャル道路の難破船」ハンプシャー・アドバタイザー。第4126号、第62巻。サウサンプトン。1885年12月30日。2ページ。 2022年10月12日閲覧。

フラー、ベンジャミン AG (2003 年秋)、「レッドジャケット、海のチャンピオン」、メインボートホームズアンドハーバーズ(76)

さらに読む

コーネル、エドワード (1856)。HM ロイヤルメールクリッパーレッドジャケット号、オハロラン船長のリバプールからメルボルンへの航海の記録。原稿。

アブレウ、マリア・デ・ファティマ（2021）。 Memoria do Red Jacket - De famoso transatlântico a "pontão" de carvão.フンシャル、ポルトガル: 地域文化局 / Divisão de Publicações。ISBN 978-972-648-252-9。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの「レッド・ジャケット（船、1853年）」に関連するメディア
クリッパー船、レッドジャケットの時代

画像とモデル

パーシー・A・サンボーンによる「レッドジャケット」の歴史と絵画 2016年10月10日アーカイブ、Wayback Machine
ケープホーン沖の氷に浮かぶレッドジャケット 2011-01-10ウェイバックマシンにアーカイブカリアーとアイブスのプリント、色彩が少ない、スプリングフィールド博物館
レッドジャケット船模型
「クリッパー船レッドジャケット」 2012-03-08 にWayback Machineでアーカイブされましたデイビッド・J・ケネディによる水彩画

[Howe_and_Matthews-1] ハウ、オクタビウス・T.、マシューズ、フレデリック・C. (1986)。アメリカのクリッパー船、1833-1858。ニューヨーク：ドーバー。ISBN 0486251160。

[MacGregor_1993-2] MacGregor, David R. (1993).英国と米国のクリッパー：1850年代の設計、建造、性能の比較。ロンドン：コンウェイマリタイム。ISBN 0851775888。

[3] 「Red Jacket」 . 2020年9月1日閲覧。

[Penobscot-4] 「Ship Red Jacket」。ペノブスコット湾歴史オンライン。2016年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月9日閲覧。

[5] 「キャプテン・バンズ・ハレット・ハウス博物館」。オールド・ヤーマス歴史協会、PO Box 11、ヤーマス・ポート、MA 02675。2001–2003年。2012年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月24日閲覧。レッドジャケットの最初の指揮官はヤーマスの船長、エイサ・エルドレッジであった。

[6] 「クリッパー・レッド・ジャケット」。タイムズ。第21649号。ロンドン。1854年1月27日。5ページ。 2024年11月5日閲覧。Gale経由。

[7] 「The Red Jacket」。タイムズ。第21650号。ロンドン。1854年1月28日。9ページ。 2024年11月5日に閲覧– Gale経由。

[8] Eldridge, A. (1854年1月31日). 「タイムズ紙編集長へ」.タイムズ. No. 21652. ロンドン. p. 9 . 2024年11月5日閲覧– Gale経由。

[Miles2015-9] マイルズ、ヴィンセント (2015)。ケープコッドの失われた英雄：エイサ・エルドリッジ船長とアメリカを形作った海上貿易。オールドヤーマス歴史協会、マサチューセッツ州ヤーマス港。

[DN081059-10] 「その他」。デイリーニュース。第4182号。ロンドン。1859年10月8日。

[DN071059-11] 「Shipping Intelligence」。デイリーニュース。第4181号。ロンドン。1859年10月7日。

[BNL081059-12] 「オーストラリア」。ベルファスト・ニュースレター。第13511号（第2版）。ベルファスト。1859年10月8日。

[LM130571-13] 「Shipping」。リバプール・マーキュリー。第7271号。リバプール。1871年5月13日。

[clark2-14] Clark, AH (1912)、「クリッパー船の運命」、クリッパー船時代; 1843年から1869年までの有名なアメリカとイギリスのクリッパー船、その所有者、建造者、指揮官、乗組員の要約、ニューヨーク: GP Putnam's Sons、346ページ

[GH300178-15] 「Shipping」。グラスゴー・ヘラルド。第11889号。グラスゴー。1878年1月30日。

[LM300178-16] 「Shipping」。リバプール・マーキュリー。第9374号。リバプール。1878年1月30日。

[17] 「フンシャル道路の難破船」ハンプシャー・アドバタイザー。第4126号、第62巻。サウサンプトン。1885年12月30日。2ページ。 2022年10月12日閲覧。