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 聖水大橋惨事の現場 | |
| 日付 | 1994年10月21日 |
|---|---|
| 時間 | 午前7時38分 |
| 位置 | ソウル、韓国 |
| 座標 | 北緯37°32′14″ 東経127°02′06″ / 北緯37.53722° 東経127.03500° / 37.53722; 127.03500 |
| 原因 | 溶接不良と伸縮ヒンジの錆びによる構造的欠陥。不十分なメンテナンスと疲労亀裂の伝播防止の失敗によりさらに悪化。 |
| 死亡者（数 | 32 |
| 致命的ではない傷害 | 17 |
| 有罪判決 | 有罪判決を受けた17人のうち、
|
| 料金 |
|
| 評決 | 有罪 |
| 文 | 懲役6ヶ月から3年の刑罰 |
聖水大橋の惨事[a]は、1994年10月21日の朝、韓国のソウルで発生した致命的な橋の崩落事故である。聖水大橋の上部トラスの一部が漢江に崩落し、32人が死亡、17人が負傷した。溶接不良、伸縮ヒンジの錆び、不十分なメンテナンスが重なり、橋の構造的崩壊を招いた。
聖水大橋は1979年に開通し、漢江にかかる11番目の橋で、城東区北部と江南区南部を結んでいます。この橋はソウルで最も交通量の多い橋の一つとなり、軍事独裁者朴正煕の漢江南部（江南として知られる） 地域開発計画の一環として建設されました。
ソウル市、東部建設、東亜建設職員17人がこの崩壊に関連して有罪判決を受けた。ソウル市長のイ・ウォンと後任のウ・ミョンギュ氏この惨事を受けて辞任した。2000年11月10日、東亜建設の親会社である東亜グループは破産を申請し、同社は2001年5月11日に解散した。この崩壊は、1987年のククドンホ観光船火災事故[1]、[2] 、 MVソヘ号沈没、1993年のアシアナ航空733便墜落事故と亀浦駅鉄道事故、1995年の大邱ガス爆発と三豊百貨店崩壊など、韓国の近代化の過程で起きた一連の災害の一部であった。 [ 3]
背景
聖水大橋の建設は1977年4月9日に始まり、1979年10月15日に完成した。工事費は115億8千万ウォン（2017年の価値で690億ウォンに相当[4]）。[5]、外資系企業は建設契約から排除されていたため、軍事独裁者朴正煕による漢江南部の開発計画の結果として需要が高まり、国内建設会社は手薄になっていた。[6] [7]片持ち橋は4車線、幅19.4メートル（64フィート）、スパン1,160メートル（3,810フィート）であった。制限速度は時速60キロメートル（37マイル）であった。[8]この橋は漢江に架けられた11番目の橋となり、近くの永東橋と漢南橋の交通渋滞を緩和した。[9]
その2年前には、第2幸州大橋が建設中に崩落したが、死傷者は出なかった。[ 10]年の後半には、慶尚南道南海の昌善大橋（창선 대교）が聖水大橋と同じような状況で崩落した。[11]当時、建設プロジェクトの入札は、最も速い建設を約束した会社に頻繁に行われ、安全性を犠牲にして安価で急いで建設されることが奨励された。[12] [13]聖水大橋の建設契約に対する東亜建設の入札価格は、当時の予想コストの半分だった。[14]橋の急いでの建設は、韓国の「早く、素早く」文化の悪影響とされた。 [ 15]
聖水大橋は川の北側の城東区と南側の江南区を結び、ソウルで最も交通量の多い橋の一つであった。[10] [16]江南地域の開発に伴い、橋を利用する車両の数は飛躍的に増加し、1日あたり16万台に達した。[17] [18]この橋は南側のソウルオリンピック高速道路とつながっていた。 [19]聖水大橋は建設から崩壊までの15年間、築20年未満であり、老朽化した構造物のみに検査が行われていたため、詳細な検査は一度も行われなかった。[20]
崩壊
1994年10月20日、崩落前日の午後9時30分 （韓国標準時） 、ソウル市の作業員は、崩落現場から50メートル（160フィート）離れた橋の継ぎ目に小さな鋼板を敷き、継ぎ目にできた大きな隙間を隠した。[19]その日は橋の修理が予定されていたが、悪天候のため延期された。[10]
10月21日金曜日午前6時、運転手らが橋に亀裂があるのを見て通報したが、市当局は鋼板の設置により亀裂は修復されたとして通報を却下した。[21]
朝のラッシュアワーが始まった午前7時38分、聖水大橋の北側にある48メートル（157フィート）の橋脚が突然、20メートル（66フィート）下の漢江に崩落した。 [10] [22] [23]崩落の生存者は、崩落の音を雷に例えた。[24] [25]交通は時速40キロ（25マイル）で流れており、警察車両と31人を乗せた通勤バスを含む合計6台の車両が事故に巻き込まれた。[26]警察車両には、その日の警察の日祝賀会で模範警察官に選ばれた11人の警察官と補助警察官が乗っていた。 [24]崩落前夜の大雨により、当時道路上の車両数は減少していたと伝えられている。[22]崩落により車2台と警察車両が橋と共に流され、さらに車2台が川に転落した。[24]交通株式会社が運行する16番バスはソウル大公園からボンドンへ北上中、橋を渡りかけたところで橋が崩落した。バスの後部が後方に傾き、屋根の上に落下して半分の大きさに潰れた。[21] [26]
被害者
この災害で32人が死亡した[b]。この中には、転落時に31人を乗せていた16番バスに乗っていた29人の犠牲者も含まれている。犠牲者の中にはバスの運転手と、城東区行堂地区の武鶴女子高等学校と武鶴女子中学校の生徒9人が含まれていた。[26] [27]バスに乗っていた犠牲者のうち2人は転落から生き延びたが、救急隊員を待っている間に死亡した。[28]犠牲者は国立警察病院を含む6つの病院で治療を受け、32人の死者はソウル全域の15の病院に収容された。[c] [29] [30]犠牲者の中には、韓国で開催されるフィリピン人会合に出席するために旅行中だったフィリピンからの不法移民、アデル・アイダさん（40歳）も含まれていた。[31] [32]警察の報告書が誤って死者と負傷者のリストを統合したため、最初の報告では40人以上の死者が誤って報告されました。[30]
レスキュー
橋とともに崩落した警察車両に乗っていた11人の警察官と補助警察官が、この災害に最初に対応した。警察官らは服を脱いでその服でロープを結び、溺れていた10人を救った。[24] [25] 救助隊は崩落から20分以上経ってから現場に到着し、救助活動は 韓国標準時の午前8時10分に始まった。[21] [26]救助隊の対応が遅れたことで世間の怒りを買ったが、これはコールセンターの職員が緊急通報をいたずら電話と勘違いした結果だった。[22] [18]この救助活動は警察官30人とソウル地方警察と漢江パトロール隊（한강순찰대 ）の隊員によって行われ、ヘリコプター2機、はしけ船3隻、ヨール10隻が参加した。[33]午前9時40分、韓国海軍の海上救助部隊のダイバー20人が川から遺体を回収するために現場に到着した。[33]
この崩落に対応して、ソウル地方警察庁、韓国軍、ソウル地方消防庁から合計1,500人が動員された。[26]救助隊には消防署の水中探査特殊部隊150人が含まれていた。[26]救助活動は雨、潮汐、交通渋滞によって妨げられた。[10]
最初の反応
当局は当初、橋の崩落は橋に長期間過度の負荷がかかり、錆びた接続ヒンジが破損したために起きたと考えていると述べていた。[34] [35]最大積載量を超える荷物を積んだ車両が定期的に橋を通過していた。[36]このため、同様の崩落を恐れて、漢江大橋の過積載車両を取り締まることになった。 [36]翌日のKBSニュースの調査では、聖水大橋は東湖大橋や漢江大橋とともに、建設が急がれていたことが判明した。KBSニュースは報道の中で、橋のひどく錆びた鉄筋は塗装され、橋のボルトが紛失し、橋の一部は外側だけが溶接されていたと指摘した。[37]崩落後、ソウル市が可逆車線を設けて橋を4車線から5車線に拡張する計画だったことも明らかになった。[20]
調査
1995年7月13日、ソウル地方検察庁は、聖水大橋崩落事件捜査班の活動に関する471ページの白書を公表し、橋崩落の原因を分析した。[38]白書は、崩落の直接的な原因は、吊りトラスとアンカートラスを連結する橋の垂直部材の溶接不良であると結論付けている。[39]白書は、垂直部材が正しく溶接されていれば、荷重の増加によって疲労応力が合理的な限度を超えることはなく、疲労破壊は発生しなかったと指摘している。 [40]崩落後に実施された 放射線検査では、橋の111箇所の接続部のうち110箇所に欠陥があり、梁の厚さが18mmの場合、溶接は2～8mmしか貫通していないことがわかった。[41]
白書はさらに、ソウル市と東部公社が橋を適切に点検し、基本的な修理を行っていれば、崩落は起こりにくかっただろうと指摘している。[42] [43] [44]報告書は、橋の施工と維持管理が不十分だったため、最悪の場合、建設後3年以内に崩落した可能性があると結論付けている。[43] [45]白書は、橋自体の設計に欠陥は見つからなかった。[46]
また、経験の浅い下請け業者の頻繁な使用、設計と施工の食い違いを監視するシステムの欠如、非技術者による施工管理、蔓延した汚職などが、崩落の悪化要因として挙げられている。[43]財政資源が限られていたため橋の維持管理が怠られ、橋に使用されていた連結ピンはひどく錆びていた。[5] [47]当時、国内に鋼板溶接の技術力がなかったため、東亜建設は在日朝鮮人を富平製鉄工場（부평공장）の管理に雇った。しかし、溶接部の検査に固執したことで遅れが生じ、解雇された。[15]
当初の白書は、被害者の名前、性別、住民登録番号、住所、職業は公表されていたものの、未成年者と警察官11名の個人情報のみが省略されていたことで批判を受けた。また、当初の白書では、亡くなった被害者の遺族が受け取った正確な補償額も公表されていた。[48]
法的手続き
| 97 刑事控訴審判決第1740号 | |
|---|---|
 | |
| 裁判所 | 韓国最高裁判所 |
| 決めた | 1997年11月28日 |
| 引用 | 最高裁判所判決公式報告書（판례공보）1998.1.1.（第49巻）、184ページ |
| 症例歴 | |
| 事前の措置 | 控訴
ソウル中央地方裁判所 判決 1997.6.11.、95刑事控訴審第2918号 原判決 ソウル地方裁判所[判決1995.4.20.、94刑事個人一審第8478、8479、8480、8481、8482号（集団）] |
| 判例意見 | |
| 控訴はすべて満場一致で棄却された。被告5人は、死亡、傷害、交通の一般妨害、自動車事故を引き起こした刑事過失の共同主犯として有罪判決を受けた。 | |
| 97 刑事控訴審判決第1741号 | |
|---|---|
| 裁判所 | 韓国最高裁判所 |
| 決めた | 1997年11月28日 |
| 引用 | 最高裁判所判決公式報告書（판례공보）1998.1.1.（第49巻）、191ページ |
| 症例歴 | |
| 過去の行動 | 控訴
ソウル中央地方裁判所 判決 1997.6.11 1995年刑事訴訟事件番号3004 当初の判決 ソウル地方裁判所 判決 1995.4.20.、94 刑事個人 一審 第8274、8280号（集団） |
| 判例意見 | |
| すべての控訴は全員一致で棄却された。被告11人のうち、10人が過失致死、8人が公文書偽造および偽造公文書使用、3人が私文書偽造および偽造私文書使用で有罪となった。 | |
崩落直後、検察は東亜建設に対する刑事捜査を開始した。[49] 4日後、検察は橋の維持・補修を担当していた東部建設が2月と4月にソウル市に提出した被害報告書を発見した。[50]これらの報告書には、聖水大橋を支える鋼桁の補修が緊急に必要であると記載されており、橋の損傷の写真も含まれていた。[49] [51 ] [ 52] 10月26日、検察は市建設局長とソウル市職員6人を、義務付けられた日常点検を行わずに橋が安全であると虚偽の報告をしたとして逮捕した。 [53] [54]最終的に、ソウル地方検察庁の捜査により、崩落に関連してソウル市職員4人、東部建設職員7人、東亜建設職員6人の計17人が逮捕された。[55]検察は、ソウル市の元市長である李元鍾氏を逮捕しないことを決定し彼が崩壊の差し迫った事態について知らされていたという証拠は見つからなかったと述べた。[54] [56]
17人の被告は、ソウル第7刑事地方裁判所でキム・ドンファン判事の下で集団裁判を受け、 1994年12月15日に審理が始まった。[57] [55]ドンア建設の被告は、業務上過失致死、傷害、交通妨害、自動車事故の罪で起訴された。ソウル特別市と東部公社の被告は、さらに公文書偽造、偽造公文書行使、私文書偽造、偽造私文書行使の罪で起訴された。[58]ドンア建設の被告は、橋が建設されてから15年が経過しているため、過失致死の5年の時効は過ぎていると主張した。しかし、裁判官は、刑事過失の時効は建設日ではなく衝突日に始まると判決を下し、[59]控訴裁判所は後にこの判決を支持した。[60]当局者は、建設不良については知らなかったと証言した。[61] 1995年4月20日、地方裁判所は、シンが橋の溶接の欠陥を知る立場になかったとして、建設現場責任者の申東賢 (シン・ドンヒョン) を無罪とし、16人の被告に有罪判決を下した。[55]判決は懲役10ヶ月から3年まで様々であったが、裁判官は、被告はすでに6ヶ月の刑期を務めており、15年前に行われた建設不良についてこれ以上処罰されるべきではないと主張して執行猶予となった。[ 55] [62]ソウル地方検察は判決を控訴し、事件はソウル中央地方裁判所に持ち込まれた。[55]
刑事控訴はハン・ジョンドク（한정덕 ;韓正悳）判事の下で行われた。1997年6月11日、控訴裁判所は下級裁判所の判決を破棄し、シン・ドンヒョンに有罪判決を下し、懲役2年の刑を宣告した。[59]富平製鉄工場の元製造部長パク・ヒョス（박효수 ;朴孝洙）は懲役2年の刑を宣告され、以前は懲役3年から執行猶予5年の判決を受けていた。[63]ソウルの東部建設事務所の元所長ヨ・ヨンウォン（여용원 ;呂勇元）は懲役1年6ヶ月の判決を受け、以前は懲役2年から執行猶予4年の判決を受けていた。[63]他の被告全員の判決は、懲役10ヶ月から3年、執行猶予2年から5年、罰金500万ウォン（2017年の貨幣価値で900万ウォンに相当[4]）という元の刑期に戻された。[63] 1995年12月、第一審と控訴審の判決の間に、法律が改正され、公文書偽造の刑罰が罰金に軽減された。特に、市の道路建設事務所の元所長である李信永（이신영 ;李臣永）は、過失致死で有罪判決を受けなかった唯一の被告であった。そのため、1997年6月、李の判決は懲役1年から執行猶予2年、罰金500万ウォンに軽減された。[64]
ソウル市道路管理事務所の元所長キム・ジェソク（김재석）は懲役1年6ヶ月、執行猶予3年の判決を受けた。ソウル市の工事監督キム・ソクギ（김석기）とイ・ウヨン（이우연）は懲役1年6ヶ月、執行猶予3年、イは懲役1年、執行猶予2年の判決を受けた。東亜建設の元副社長キム・ミョンニョン（김명년）と広報部長チャン・レイク（장래익）はともに懲役2年、執行猶予5年の判決を受けた。[59]富平製鉄工場の技術部長イ・ギュデ（이규대）は懲役3年と執行猶予5年の判決を受けた。[63]
被告らは判決を控訴し、事件は韓国最高裁判所に持ち込まれた。[63]韓国では、最高裁判所は法律に関する控訴しか審理できず、量刑を変更することはできない。被告らは、個人の行動が橋の崩落を引き起こしたわけではないので、橋の崩落に対して個人的に責任はないと主張した。控訴裁判所の判決と最高裁判所の判決の間に、被告1人が死亡した。1997年11月28日、最高裁判所は16人の被告全員の有罪判決を支持し[65]、ドンア建設工業会社が橋の施工不良で刑事過失を犯したとする下級裁判所の判決を受け入れた。[60]
余波
推定5,000台の車両が幹線道路に迂回しなければならず、その夜11時まで交通渋滞が続いた。[66]災害後、李容徳首相は 辞任を申し出たが、金泳三大統領は、安全対策を変えることは人を変えることよりも重要だとして辞任を断った。[67]対照的に、李元鍾ソウル市長の辞任申し出は同日午後7時に受け入れられた。 10月31日には禹明圭慶尚北道知事が後任となり、11日後には内部報告で橋の安全性が疑問視されていた際に禹氏が副市長であったことが明らかになり、崔秉烈が再び後任となった。[68] [51] [69]
金正恩は10月23日に閣僚会議を開き、建設業界から不良企業を排除し、法を改正して検査の深さと範囲を増やすよう求めた。翌日、金正恩は国営テレビに出演し、任期中2度目の公式謝罪を行った。[70]演説で、金正恩は1960年代以降の韓国の急速な発展は良い面と悪い面の両方をもたらしており、政府は韓国国民に対するすべてのリスクを最小限に抑えることを約束すると述べた。その後、この災害は自分の徳の欠如の結果であり、崩壊によって明らかになった経営体制の問題を認識していると述べて謝罪した。[2] [71]しかし、 9か月後に三豊百貨店は崩壊し、韓国史上最悪の平時災害となった。[72]金泳三政権下での大災害の再発により、彼の政府は「災害共和国」という愛称で親しまれ。[73]橋の事故を受けて、国会の野党は金正恩内閣の閣僚に辞任を求め、不信任決議案を提出したが否決された。[2]
橋の崩落から1週間後に予定されていたソウル市民の日の祝賀行事は延期された。[74]同年11月30日、この災害を記録した新聞の切り抜きが、ソウルの首都建都600周年を記念したソウルミレニアムタイムカプセル[17]
2000年11月10日、東亜建設の親会社である東亜グループ[14]
補償
内閣は、事件で死亡した32人の遺族にそれぞれ400万ウォン（2017年の価値で800万ウォンに相当[4] ）の補償金を支払った。また、内閣は負傷者の医療費を負担し、警察官を除いて家族と協議して補償した。 [74] [25]韓国派遣労働者友好協会（비근로자 한·비친선협）とロッテ福祉財団もフィリピン大使館を通じてアデル・アイダさんの遺族に補償金を支払った。[75]災害を生き延びた人々の多くは、事件による永久的な精神的トラウマを負ったと報告されている。[25]
インパクト
この崩落事故を受けて、ソウル市は漢江にかかる他の14の橋の安全性をより徹底的に評価し、聖水大橋を安全に修復できるかどうかを検討し始めた。[74]これらの調査の結果、堂山鉄道橋は1996年12月31日に再建のため閉鎖され、1999年11月22日に一般公開された。[47]
1995年1月5日、この災害を受けて構造物の安全管理に関する特別法が制定され、検査の頻度と範囲が拡大された。[76] [77] [78]同年7月には、聖水大橋と三豊百貨店の崩落事故を受けて災害管理法が制定された。[79]
市当局は当初、聖水大橋を3か月以内に修復して交通再開通させる計画だったが、世論の激しい抗議を受けて計画は覆された。[8] [47] 1995年4月26日から橋の残りの部分が解体され、1996年3月に現代建設によって新しい橋の建設が始まった。新しい橋の建設には780億ウォン（2017年の価値で1340億ウォンに相当[4]）かかり、当初の費用の約6.8倍となった。[8] [80]新しい橋は1997年7月3日に趙淳市長によって一般に公開され、橋上で記念式典が開催された。[5] [21] [81]
記念碑
聖水大橋惨事犠牲者追悼碑（韓国語： 성수대교 사고 희생자 위령비）は、1997年10月21日、聖水大橋惨事犠牲者の遺族によって建立された。この記念碑は惨事の犠牲者を追悼し、公共インフラの安全管理に対する意識を高めることを目的としている。[ 8]記念碑は橋の北側、江辺高速道路の真ん中に位置しており、徒歩ではアクセスしにくいという批判を受けている。 [17] [8] 1999年8月、聖水大橋惨事で亡くなった武鶴女子高校の生徒の父親が記念碑の前で自殺した。[82] [21]毎年この石碑で追悼式が行われており、2014年には20周年記念式典が行われた。[21] [83]
大衆文化では
- DJ DOCの2枚目のスタジオアルバム『マーフィーズ・ロー』（1995年）には、災害を受けて作られたトラック「Breaking News」と「Seongsu Bridge」が収録されている。[8]
- ロックバンドN.EX.T.の3枚目のアルバム『The Return of N.EX.T Part 2: World （1995年）では、韓国の発展を批判する中で聖水大橋崩落について言及している。[84]
- 聖水大橋惨事は、チョン・ユンチョルの1997年のデビュー短編映画『 追悼写真』 （韓国語： 기념 촬영）の題材となった。[85] [86]
- ユン・テホの漫画シリーズ『ヤフー（ 1998-2003）は聖水大橋の崩落を題材にしている。[87]
- 2018年の映画『ハミングバード』は聖水大橋の惨事を主要なストーリーとして描いている。[17] [88]
ギャラリー
-
橋の端に集まった記者たち -
災害現場から水色の袋を運び去る救急隊員たち -
オレンジ色の制服を着た救助隊員 -
橋の崩落現場に近づく救助隊員 -
押しつぶされた16番バス
参照
注釈と参考文献
注記
- ^ 韓国語: 성수대교 붕괴 사고 ;漢字: 聖水大橋崩落壞事故; RR : 聖水大橋ブンゴサゴ
- ^ 死者にはムハク女子高等学校の生徒8人（チョ・スヨン（조수연）、ファン・ソンジョン（황선정）、ペ・ジヒョン（배지현）、ペク・ミジョン（백미정）、チェ・ヤンヒ）が含まれていた( 최양희 )、チャン・セミ（장세미）、イ・ジヒョン（이지현）、イ・ヨンス（이연수）、ムハク女子中学校の生徒イ・ソユン（이소윤）、バス運転手ユ・ソンヨル（유성열）、ソウル警察イ・ジョンス(イ・ジョンス) 이정수）、ソウル教育大学学生イ・スンヨン（이승영）、漢陽女子中学校教師チャン・ヨンオ（장영오）、安岩小学校教師2名（チェ・ジョンファン（최정환）とユン・ヒョンジャ（윤현자））、フィリピン国籍のアデル・アイダ（아델아이다） 、 同様にソン・ボンシク ( 성봉식 )、キム・グァンス ( 김광수 )、キム・ジュンシク ( 김중식 )、ペク・ジョンファ ( 백정화 )、ムン・オクヨン ( 문옥연 )、キム・ウォンソク ( 김원석 )、ユ・ジンフィ ( 유진휘 )、キムドンイク ( 김동익 )、ソン・グンジョン ( 송근종 )、チ・スヨン ( 지수영 )、ユ・サンヘ ( 유상해 )、キム・ヨンナム ( 김용남 )、キム・ジョンジン ( 김정진 )、イ・ドクヨン ( 이덕영 )、イ・ホンギュン ( 이홍균 )、イ・ギプン ( 이기풍 )。
- ^ 死者は江南市立病院 ( 강남시립병원 )、江東カトリック病院 ( 강동 카톨릭병원 )、方地地病院 ( 방지거병원 )、漢拏病院 ( 한라병원 )、漢陽大学病院、順春郷病院 ( 순천향병원 )、中央病院、東亜病院 ( 동아병원 )、龍山企業病院 ( 중대 부속 ) 용산병원 )、ヘミン病院、江東聖心病院、江南聖母病院、人民病院 ( 민중병원 )。
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붕괴 위험도는 100%로서 성수대교의 붕괴는 불가피
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