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この記事では、ロシアおよびソビエト連邦で使用または製造された、非硬式および半硬式飛行船のいくつかについて概説する。
20世紀初頭、他の国々と同様に、ロシアも独自の飛行船の研究開発を開始した。
19世紀後半から20世紀初頭にかけてロシアは産業に多額の投資を行ったにもかかわらず、航空分野への補助金はほとんどなく、外国の技術に大きく依存していた。ロシア帝国航空隊が設立されたのは1912年になってからで、第一次世界大戦では小型の固定翼機が使用されたものの、その性能は限られていた。 1920年代の十月革命後になってようやく、飛行船愛好家たちが小型の非硬式飛行船の建造を始めた。ソ連初の飛行船は「赤い星」を意味する「クラスナヤ・ズヴェズダ」で、1921年1月3日に短い初飛行を行った。[ 1 ]
飛行船は、第一次五カ年計画中にヨシフ・スターリンの下でさらに発展した。ドイツがLZ 127グラーフ・ツェッペリンを建造したような成果に感銘を受けたスターリンは、西側の航空機と競争したいと考えた。スターリンは、西側の飛行船よりも「速く、遠く、高く」飛ぶ飛行船を求めた。[ 2 ] 1930年9月11日にドイツのグラーフ・ツェッペリンがモスクワを訪れた際、ソ連の新聞プラウダは、 10万人もの人々がこの船を見に集まったと推定し、ソ連の非硬式飛行船に対する新たな羨望と魅了を示した。[ 3 ]グラーフ・ツェッペリンは、第一次五カ年計画の下でソ連が目指した近代化の具体的な実証であり、こうしてソ連国内で、飛行船開発という高額なプロジェクトに資金を提供する動きが始まった。
飛行船に対する国民の熱意は高まり、支持者たちは飛行船をソ連全土に社会主義文化を広め、分断された国内各地を結びつけるために不可欠なものとみなした。1931年1月までに、「ソ連の飛行船建設に誰もが参加しなければならない」「飛行船『クリム・ヴォロシーロフ』はソ連の地の上空を飛ばなければならない」「ソ連の地の上空にはソ連の飛行船が飛ばなければならない」という文言が書かれた絵葉書が発行された。1931年5月には、世界とクレムリン上空を飛行するソ連の飛行船の画像を描いた5種類の切手が発行された。[ 4 ]
1932年5月、イタリアの飛行士兼エンジニアであるウンベルト・ノビレは、ソ連の飛行船計画の技術責任者に任命され、ソ連で最も成功した飛行船のいくつかを設計するのに貢献した。ノビレのソ連計画における役割は、計画が完全にソ連主導であるというイメージを維持するために秘密にされていたが、彼の影響力は大きな役割を果たした。[ 5 ]
1932年以降、ソ連の軟式飛行船の主な用途は祝賀飛行や宣伝飛行であったにもかかわらず、ソ連-V1からソ連-V4までが開発された。第二次五カ年計画の期間中、開発は停滞し、飛行船計画は遅れをとった。
1930年代後半、ソ連の国営飛行船建造企業ディリジャブレストロイでは、SSSR-V6 OSOAVIAKhIMの開発が続けられた。1937年10月、SSSR-V6は130時間の世界記録となる飛行時間を樹立した。1938年2月、ムルマンスクへの飛行中、SSSR-V6は雪と氷による悪天候と視界不良に見舞われた。機長は高度が低すぎると恐れ、高度を上げるよう命じたが、視界が回復した時には、乗組員は機体が丘の斜面にまっすぐ向かっていることに気づいた。墜落により、乗組員19人のうち13人が死亡した。その中には、ソ連初の女性飛行船指揮官ヴェラ・ミチャギナの夫、セルゲイ・ウラジミロヴィチ・デミンも含まれていた。[ 6 ]この事故はマスコミで大々的に報道された。[ 7 ] [ 8 ]
SSSR-V6の墜落により、ソ連の飛行船計画は事実上終焉を迎えた。1940年4月、ディリジャブレストロイは解体され、飛行船計画の残りの機材はすべて廃棄された。[ 9 ]
1944年、飛行船ポベダ（ロシア語: Победа =勝利）が建造され、後に貨物輸送に使用された。主な輸送手段はパラシュート降下訓練用の気球に搭載する水素ガスで、20キロメートルから500キロメートルの短距離ルートで運航された。1947年1月29日に墜落し、乗組員全員が死亡した。SSSR-V12も同じ目的で使用された飛行船で、水素ガスと貨物の輸送に用いられた。
第二次世界大戦後も、飛行船は飛行場間の連絡、観測、研究などに利用され続けた。1946年には最後の旅客飛行船「パトリオット」が就航したが、1950年までに定期内陸航路は廃止された。
{{cite book}}: CS1メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)-V7bis「チェリュスキネツ」...1935年10月24日夜、裏道で墜落。
飛行船 USSR-V7bis「チェリュスキネッツ」