パトリエ（飛行船）

パトリ
1907 年 11 月 29 日、パトリが最後に ヴェルダンの格納庫を出発する様子。
役割	軍事偵察 飛行船 航空機の種類
国籍	フランス
メーカー	ルボーディ フレール、モワッソン、フランス
デザイナー	アンリ・ジュリオ[1]
初飛行	1906年11月16日[1]
建造数	1

ルボーディ・パトリは、フランスのモワソンにある砂糖製造会社ルボーディ・フレール社がフランス軍のために建造した半硬式飛行船である。ルボーディ社の主任技師アンリ・ジュリオが設計したパトリは、 1906年11月に完成し、翌月フランス軍に引き渡された。パトリは、軍用に特別に建造された最初の飛行船という名誉を担っている。^[2]

1907年、パリ近郊のシャレ・ムードン基地から、軍司令部による一連の軍事演習が飛行船で実施され、フランスの理事会議長ジョルジュ・クレマンソーの訪問も含まれ、成功を収めた。これらの作戦が成功裏に完了した後、1907年11月にパトリは自力でドイツ国境近くのベルダンの作戦基地に移動した。

機械の故障により、パトリー号は1907年11月29日にスーエムの基地から離れた場所で座礁した。11月30日の嵐で、パトリー号は仮の係留場所から引き離され、約200人の兵士が制止しようとしたが強風に流されて行方不明になった。緊急ガス放出システムにロープが取り付けられていれば、失踪は避けられたかもしれない。^[3]パトリー号はイギリス海峡 を渡り、夜間にイギリス領空を人知れず通過した後、12月1日にウェールズとアイルランド上空で目撃された。ベルファスト近くに短時間着陸した後、再び浮上して大西洋上に消えた。ヘブリディーズ諸島沖の蒸気船から目撃された後、パトリー号は二度と目撃されていない。

パトリを失ったにもかかわらず、ルボーディ兄弟はフランス軍向けにパトリの姉妹船であるレピュブリックを完成させた。パトリと同様の設計の飛行船が数隻発注され、ロシア帝国やオーストリア＝ハンガリー帝国などの輸出顧客に納入された。

当時の飛行船の軍事的用途は、爆弾投下（地上兵器の射程外とみなされる高度から）^[4]と偵察であると考えられていた。パトリの設計者であるM.ジュリオは、「フランスの船はそれぞれ30発、短距離航海では50発の10キログラム（22ポンド）の魚雷を搭載できる」と述べた。^[4]偵察目的のために、パトリには「望遠写真装置と100カンデラの アセチレンサーチライト用のマウント」が装備されていた。^[5]同時代の作家は、「4,000フィート（1,200メートル）の高さから、パトリはサトリキャンプの部隊の編成された部隊の最小の動きを観察し、非常に鮮明な望遠写真を取得した」と述べている。^[6]

半硬式飛行船は硬式飛行船と異なり、空気を抜いて保管し、陸路または海路で輸送できるため、軍事用途により適していると考えられていた。 ^[7]パトリはフランスの砂糖王ポール・ルボーディとピエール・ルボーディが製造し、主任技師アンリ・ジュリオが設計した半硬式飛行船である。この飛行船はルボーディ社の2番目の飛行船であり、「大きさと建造方法の両方で前任者を上回った」。[ ^8]同社初の飛行船は単にルボーディと呼ばれ、^[9]布製の外装に塗られたクロム酸鉛塗料の色が黄色だったことからフランス国民から「ル・ジョーヌ」（「黄色い（者）」）と呼ばれ、当時運用されていた飛行船の中で最も成功したものと考えられていた。^[10]

パトリエの主な構造部品は、その前身機と同様に、エンベロープ（または「ガスバッグ」）、ニッケル鋼のフレームまたはキール、およびフレームから鋼鉄ケーブルで吊り下げられたゴンドラでした。エンベロープ内にはバロネットが収納されており、その機能は、揚力ガスの膨張または収縮の程度に関係なく、十分なガス圧が常にエンベロープ内に維持されるようにすることです。ガスバッグとゴンドラの両方に、横方向と垂直方向の安定性を提供し、パイロットに飛行船の方向制御を与えるためのアクティブおよびパッシブ制御面が取り付けられていました。^{[11] [12]}

ニッケル鋼管で作られたゴンドラは、リフトの中心の下、ガスバッグの底に取り付けられた楕円形の鋼鉄フレーム（またはキール）の下約3.4メートル（11フィート）に吊り下げられていました。フレームとエンベロープの間には、小さな麻のネットが2つを連結していました。ネットは木製の留め具で、エンベロープに直接縫い付けられたキャンバスバンドに取り付けられ、フレームはさらに留め具でネットに取り付けられていました。これにより、フレームをエンベロープから簡単に取り外すことができました。フレーム自体も、輸送しやすいように分解することができました。^[5]

オープンゴンドラは、乗組員と乗客を天候からほとんど保護しませんでした。テスト飛行や軍事任務中は、パイロット2名、エンジニア2名、乗客2名が乗船するのが一般的でした。10ポンドと20ポンド（4.5kgと9.1kg）の砂袋の形をしたバラストは、ゴンドラの床に設置されたパイプから投棄されました。^[5]その他の装備には、「サイレンを鳴らすトランペット、伝書鳩、鉄のピン、飛行船を固定するためのロープ、予備の燃料と水、消火器」が含まれていました。^[4]

パトリエ号の外皮は、綿布と加硫ゴムを交互に重ねた4層構造だった（前身のジョーヌ号の外皮は3層構造だった^[8]）。外側の層は綿布で、クロム酸鉛で覆われていた。これは、太陽光の化学線成分が第2層を形成するゴムの表皮を破壊するのを防ぐためである。この第2層は、水素を揚力するガスが外皮から漏れるのを防ぐものであった。第3層は綿布で、第4層と最終層のゴムによって水素による損傷から保護されていた。この最終層は第1層よりも薄く、したがって軽量であった。第2層と第4層のゴムシートは、ドイツのコンチネンタルAG社によって供給された。^[11]

鉛クロメートにより、封筒は前身の「ル・ジョーヌ」と同じマスタードイエロー色となった。残りの表面は空色に着色されており、これは同時代の芸術家が描いたパトリエの印象からも明らかである。^[13]

パトリーは半硬式飛行船として設計されており、ガスバッグ内の浮上ガスとバルーン内の空気の両方の圧力が飛行船全体の形状を維持するのに十分である必要があった。十分な水素がガスバッグに注入され、飛行船は予定の最大運用高度である 1 マイル (1,600 メートル) まで上昇することができ、その高度ではバルーンはガスバッグ全体の容積の約 5 分の 1 を占める。降下はガスバッグから水素を放出し、次に放出されたガスの容積を吸収するためにバルーンに空気を注入することによって行われ、このプロセスは、所望の降下率または高度が達成されるまで段階的に繰り返された。^[11]

エンベロープ内の水素と空気の動きを制御するために、パトリーには5つのバルブが装備されており、そのうちのいくつかは自動的に作動し、他のバルブはパイロットがコードを介して手動で操作することもできた。ガスバッグのバルブは、圧力が2水柱インチ（inAq）（500  Pa、0.723  psi）を超えると自動的に水素を放出する。一方、バロネットバルブは、空気圧が0.78 inAq（195 Pa、0.282 psi）を超えると開き、ガスバッグから水素が失われる前にバロネットから空気が追い出されるようにした。バルブの自動操作は、最終（無人）飛行の持続時間に影響した（下記の最終飛行のセクションを参照）。バロネット内の圧力は、エンジン駆動のファンによって維持されたが、エンジンが故障した場合やメンテナンスのためにエンジンを切らなければならない場合でも圧力を維持できるように、電気バックアップが提供されていた。^[5]

ガスバッグには放出機構が備わっており、緊急時には付属のロープを引くとガスバッグから水素が放出される。このロープはバラストに取り付けられており、バラストが壊滅的に失われた場合にも自動的に作動する。^{[3]このロープを取り付けなかったことが}パトリ号の沈没に決定的な役割を果たした。

部分的に空気が充填された気球は、空気の塊がピッチ方向に前後に転がるため、縦方向の不安定性を引き起こすため、2つの布製の仕切りを使用して気球を3つの独立した区画に分割しました。仕切りの小さな穴により、空気が気球全体に徐々に浸透し、飛行船の安定性に影響を与えませんでした。^[11]

方向安定性は、ガスバッグの後部に取り付けられた2つの垂直および2つの水平の、合計4つの固定ベーンと、楕円形フレームの中心からその後方までガスバッグの主軸に沿って走る長い垂直ベーンによって達成されました。^{[11]水平方向の動きは、ガスバッグの下、ゴンドラの後方に取り付けられた長いブーム上の}尾翼後部のバランスの取れた舵の動きによって制御されました（先頭の画像を参照）。尾翼は、矢羽根のように配置された垂直および水平のベーンで構成され、その後ろに垂直舵が取り付けられていました。^[14] 1907年の改装中に、尾翼の垂直ベーンが添付の図に示すように変更されました。

試験中に、垂直方向の動きに対するより高度な制御が必要であると判断され、これによりパイロットは「ガスの膨張や収縮、またはその他の原因による飛行船の不本意な上昇や下降」を補正することも可能になった。この目的のために、可動式の水平面が車体の上部、重心近くに設置され、ガスとバラストの損失が最小限に抑えられた。^[12]

後日、この単一の翼は、ゴンドラの両側と上方に取り付けられた楕円形のフレームの底部に取り付けられた2つの可動式翼に置き換えられました。これは、1911年にドイツの「航空年鑑」に掲載された平面図に示されています。^[15]当時「ailerons d'ascension et de descente」と呼ばれていたこれらの翼は、^{[16]フランスの映画製作の先駆者である}アリス・ギイ・ブラシェが1907年3月に米国に移住する前に モワソンで制作した短編映画「Decollage d'un ballon dirigeable」（飛行気球の離陸）の静止画にはっきりと写っています。

パイロットは、エンジンの前方にあるゴンドラの船首で操縦装置を操作し、エンジニアは船尾の自分の位置からエンジンを制御した。^{[11]ゴンドラの中央に搭載された、毎分1,000}回転で稼働する52キロワット（70馬力）のパナール・エ・ルヴァッソール製4気筒エンジンが 、2つの直径2.6メートル（8.5フィート）の2枚羽根の鋼鉄製プロペラを駆動した。プロペラは片持ちアームに取り付けられており、両側に1つずつ、反対方向に毎分1,000～1,200回転で回転し、トルクの力で飛行船がねじれるのを防いでいた。ゴンドラ後部の下にある排気管は、火災の危険を最小限に抑えるために金属の金網で覆われ、下向きに向けられていた。^[11]容量280リットル（61.6ガロン）を超える燃料タンク^[17]は、着陸時にゴンドラとプロペラを保護するために設計された鋼管のピラミッドの中にゴンドラの下に収納されていました。^[11]

パトリの初飛行は1906年11月16日、ルボーディのモワソン本部で行われ、飛行時間は2時間20分でした。^[1]モワソンからさらに8回の試験飛行を行った後、パトリは1906年12月15日にモワソンからパリ近郊のシャレ・ムードンにあるフランス航空省センターまでの52キロメートル（32マイル）を、推定時速45キロメートル（28.1マイル）を超える速度で飛行しました。^[18]パリ中心部上空の広報飛行は1906年12月17日に行われ、凱旋門、コンコルド広場、陸軍省の建物、アンヴァリッド上空を通過しました。この飛行の後、パトリは1907年6月に飛行が再開されるまで空気が抜かれていました。^[19]

1907年の夏には、6月27日から8月7日の間にさらに21回の飛行が行われた。その中には、1907年7月22日の飛行があり、この飛行には、首相のジョルジュ・クレマンソーと陸軍大臣の ジョルジュ・ピカールが搭乗していた。パイプが外れて首相に熱湯がかかったが、首相は平然と反応し、「この素晴らしい装置に対する感嘆の念はいくら言っても足りない」と言った。^[20]

その後、パトリエ号は改造のため空気が抜かれ、ガスバッグに500立方メートル（17,660立方フィート）の円筒形セクションが追加され、^[11]尾翼が変更され、新しいプロペラが装備されました。

パトリは1907年10月15日に再膨張し、作戦任務に備えた。10月21日から11月16日にかけて、シャレ・ムードンから合計18時間に及ぶ9回の飛行が行われたが、そのうちの1回で左のプロペラが失われ、パトリは低い雲の中に急速に上昇した後、自力でゆっくりと安全にシャレ・ムードンに戻った。1907年11月23日、パトリはフランスとドイツの国境に近いヴェルダン近郊のベルヴィル・シュル・ムーズにある作戦基地まで飛行した。240km (149マイル) の距離を6時間45分かけて、平均時速36km (22mph)、高度850メートル (2,790フィート) で飛行した。^{[17] [21]}

ヴェルダンに駐留中、パトリエは1907年11月29日金曜日、近くのスーエムに座礁した。これは、整備士の一人が衣服をディストリビューター駆動ギアに巻き込まれたことによる機械的な問題のためであった。その場で修理が行われたが、機内に予備のマグネトーがなかったため、帰路の飛行にはモーターを使用できなかった。飛行船をヴェルダンまで引きずり戻すのではなく、スーエムの野外で一晩係留するという決定が下された。^{[3] [22] [23]}

その夜、嵐が吹き荒れ、約 200 人の兵士が強風の中で飛行船を拘束する任務に就いた。土曜日の朝、風が強くなり、飛行船を固定していた鉄製の杭が地面から引き抜かれたため、飛行船は風に横向きに揺れ、横転し、その結果バラストの袋が放出された。それでもパトリ号は救われたかもしれない。放出コードがガス袋に取り付けられていれば、コードを 1 回引っ張るだけで水素が放出され、船は救われたはずだ。見落としにより、これが行われなかった。そのため、兵士たちは飛行船を制御できず、嵐の中で飛行船を押さえ続けることができなかった。^[3]

750キログラムのバラストが取り除かれ、乗組員もいないこの船は、非常に高いところ（建造者の計算では約2,000メートル（6,600フィート））まで上昇し、^[24]北西方向に流されていった。2日経ってもまだ消息はわからなかった。2007年、フランスの新聞「ジャーナル・ラルザス/ル・ペイ」は、 1907年12月5日のニュース記事を転載し、この「惨事」によってパリで「不安」が生じたと伝えた。^[25]パトリ号が東向きの気流に乗って近くのフランスとドイツの国境を越え、「プロイセン」の手に落ちたのではないかと懸念され、 ^[26]船の行方に関するニュース報道が待ち望まれていた。

最終的に、暴走した飛行船の目撃情報はフランスに伝わり、ヨーロッパやアメリカ中に広まった。翌日のニューヨーク・タイムズ紙に掲載された記事によると、パトリー号は1907年12月1日日曜日の朝、カーディガン（ウェールズ）上空で目撃されていた。^[28]同日の午後、同機は北アイルランドのダウン州ホーリーウッド近郊のバリサラーに着陸し、プロペラとベベルギアのアセンブリが破損した（写真参照）。^[29]この重量がなくなったパトリー号は再び上昇し、アントリム海岸のトール・ヘッドにあるロイズ信号局に発見された。^[29]次の目撃は、その後すぐに、アイルランドとスコットランドの間にあるセント・パトリック海峡の島々の上空で行われた。^[29]パトリー号は北方へと漂流を続け、最後にこの飛行船を目撃したのは蒸気船オリビン号のブキャナン船長で、ヘブリディーズ諸島付近の北緯58度であった。その後、この飛行船は二度と目撃されていない。^[30]

パトリを失ったにもかかわらず、フランス軍はルボーディ/ジュリオの設計に対する信頼を失わなかった。パトリの姉妹船であるレピュブリックがすでにルボーディのモワソン工場で建造中であり^[31]、同じタイプの別の飛行船（ラ・リベルテ）が1908年8月に発注された。^[32]基本的に同じ設計のさらに2機の飛行船がロシア帝国とオーストリア＝ハンガリー帝国によって発注された。前者は当初ラ・ルッシーと呼ばれ、後にレベドとして知られるようになり、「フランスの『レピュブリック』の完全なコピー」と伝えられ、^[33] 1909年5月29日に初飛行した。^[34]レベドの初飛行はロシアによってその航空史における大きな前進として歓迎された。^[35] 1909年6月26日発行のフライトマガジンは、オーストリア政府がルボーディに「『ルッシー』の複製と思われるもの」を発注したと報じた。^[36]この飛行船は1910年にオーストリア軍に配備された。^[37]

データは「軍事航空の現状」、フライトマガジングローバルアーカイブ、1909年2月27日^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 4
• 長さ: 60 m (196 フィート 0 インチ)
• 直径: 10.5 m (33 フィート 9 インチ)
• 体積: 3,300 m ³ (111,250 立方フィート)
• 有効揚力: 1,260 kg (2,777 ポンド)
• 動力装置: 1 × Panhard et Levassor 4気筒 (2つのプロペラを駆動)、52 kW (70 hp)

パフォーマンス

• 最高速度: 48 km/h (30 mph、26 kn) ^[38]
• 巡航速度: 42 km/h (26 mph、23 kn)
• 航続距離: 450 km (280 マイル、240 海里) ^[39]
• 耐久時間： 10時間^[38]

武装

• バロネット容積: 670 m³ (​​22,958 cu.ft) ^[40]

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