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| V6 オソアビアキム | |
|---|---|
 V6オソアビアキム | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客/商業飛行船 |
| メーカー | ソ連の飛行船計画 |
| デザイナー | |
| 状態 | 1938年2月6日の墜落事故で破壊された[1] |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1934年11月5日[2] |
SSSR-V6オソアヴィアキム（ロシア語：СССР-В6 オソアヴィアキム）は、イタリアの技術者で飛行船設計者のウンベルト・ノビレが設計し、ソビエトの飛行船計画の一環として建造された半硬式飛行船である。この飛行船は、ソビエトの組織であるオソアヴィアキムにちなんで命名された。V6はソ連で建造された最大の飛行船であり、最も成功した飛行船の1つであった。1937年10月、V6はグラーフ・ツェッペリンがそれまで保持していた飛行船の持続時間の世界記録を破った。イヴァン・パンコウの指揮の下、この飛行船は130時間27分も空中に留まった。
クラッシュ
1938年2月、イヴァン・パパニン率いるソ連の北極探検隊が流氷に閉じ込められた。V6号はモスクワから救出任務に派遣され、途中ムルマンスクに上陸した。
1938年2月6日19時30分頃、V6はムルマンスクから220km南のカンダラクシャ近くの丘陵に墜落した。飛行船は炎上し、完全に破壊された。搭乗していた19人の乗客と乗員のうち、13人が死亡した。彼らの遺体はモスクワのノヴォデヴィチ墓地に埋葬された。1972年、地元当局とカンダラクシャの住民によって墜落現場に記念碑が建てられた。旧ソ連の飛行船基地の ドルゴプルドヌイにも記念碑がある。
TASSの公式報告では、墜落の原因は視界不良と高度不足であると述べられている。飛行船の喪失に関するソ連の調査の詳細と結論は公表されなかった。墜落の原因として考えられる状況には、古い海図と人為的ミスがあり、妨害行為を示唆する噂もあったが、証拠は提示されなかった。
最近の研究[3]によると、V6が飛行経路から外れたのは、暗闇と降雪のため乗組員が見知らぬ地域で方向感覚を失ったためであることが明らかになった。方向感覚を失った原因としては、無線航法装置（テレフンケンとフェアチャイルドのRC-3無線方向探知機）の非効率的な使用、一般的な航法経験の不足、および人的疲労が考えられる。乗組員が高度を一定に視覚的に制御できなかったため、 気圧高度計に誤差が蓄積した可能性がある。
この事故はソ連の飛行船計画にとって大きな損失となり、計画は最終的に1940年に中止された。
仕様
ベロクリス（2017）のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 15
- 長さ: 104.5 m (342 フィート 10 インチ)
- 幅: 18.4 m (60 フィート 4 インチ)
- 高さ: 25.5 m (83 フィート 8 インチ)
- 体積: 19,400 m 3 (685,105 立方フィート)
- 自重: 11,700 kg (25,794 ポンド)
- 有効揚力: 9,640 kg (21,253 ポンド)
- 動力装置:マイバッハ Mb.IVa エンジン 3 基、各 194 kW (260 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 111 km/h (67 mph、58 kn)
- 巡航速度: 104 km/h (64 mph、56 kn)
- 航続距離: 4,800 km (2,980 マイル、2,590 海里) [5]
- 耐久時間: 103時間27分
- 実用上昇限度: 3,300 m (10,827 フィート) 実際に到達した最大高度。
参照
参考文献
注記
- ^ ベロクリス（2017）、6ページ。
- ^ ベロクリス（2011）、153ページ。
- ^ ベロクリス（2017年）。
- ^ Belokrys (2017)、237、299、422、427、430、433ページ。
- ^ 実際に走行した最大距離。
文献
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 SSSR-V6 OSOAVIAKhIMに関連するメディアがあります。
- 空軍博物館 - ロシア、モニノ モスクワのノヴォデヴィチ墓地にあるソビエト飛行船 SSSR-B6 の乗組員の墓
- V6の画像（ロシア語）
- 墜落現場の記念碑の地図と写真（コメントはロシア語）
- V6の写真と設計図（ロシア語）
- [1] ウンベルト・ノビレ。V6が世界最長記録を獲得（ロシア語）
- [2] ウンベルト・ノビレ『V-6の悲劇的な結末』（ロシア語）
北緯67°02′53″ 東経31°56′13″ / 北緯67.0480° 東経31.9370° / 67.0480; 31.9370