ソ連とロシアの飛行船

この記事では、ロシアとソビエト連邦で使用または建造された非硬式飛行船と半硬式飛行船のいくつかについて概説します。

PL 7 Grif はロシア軍向けに Luftfahrzeug-GmbH によって製造されました。

ソ連の飛行船計画の起源

20 世紀初頭、他の国々と同様に、ロシアも独自の飛行船の研究開発を始めました。

19世紀後半から20世紀初頭にかけてロシアは産業に多額の投資をしたにもかかわらず、航空業界への補助金はほとんどなく、外国の技術に大きく依存していた。帝政ロシア航空隊は1912年まで存在せず、第一次世界大戦では小型の固定翼飛行機が使用されたものの、その能力は限られていた。 1920年代の十月革命後になってようやく、飛行船愛好家が小型の非硬式飛行船を建造し始めた。ソ連で初めて飛行した飛行船は、1921年1月3日に短い処女航海を行ったクラースナヤ・ズヴェズダ（「赤い星」）であった。^[1]

スターリン時代のソ連の飛行船

飛行船は、ヨシフ・スターリンの治世下、第一次五カ年計画の期間中にさらなる発展を遂げた。ドイツがLZ 127 グラーフ・ツェッペリンを建造したなどの成果に感銘を受けたスターリンは、西側の航空機と競争したいと考え、西側の飛行船よりも「より速く、より遠く、より高く」飛ぶ飛行船を求めた。^[2]ドイツのグラーフ・ツェッペリンが1930年9月11日にモスクワを訪れたとき、ソ連の新聞プラウダは、この飛行船を見るために10万人もの人々が集まったと推定しており、非硬式飛行船に対するソ連の新たな羨望と関心を示している。^[3]グラーフ・ツェッペリンは、ソ連が第一次五カ年計画で求めた近代性を具体的に実証したものであり、ソ連内で飛行船開発というこれらの高額なプロジェクトに資金を提供する動きが始まった。

飛行船に対する国民の熱意は高まり、支持者たちは飛行船がソ連全土に社会主義文化を広め、国内の分断された地域を結びつけるのに不可欠であるとみなした。1931年1月までに、「誰もがソ連の飛行船の建造に参加しなければならない」、「飛行船『クリム・ヴォロシーロフ』はソ連の地の上空を飛行しなければならない」、「ソ連の地の上空にはソ連の飛行船が飛ばなければならない」という表現が書かれたポストカードが発行された。1931年5月には、世界を結びクレムリン上空を飛ぶソ連の飛行船の絵が描かれた5枚の切手が発行された。^[4]

ウンベルト・ノビレの指導による発展

1932年5月、イタリアの飛行士で技術者のウンベルト・ノビレがソ連の飛行船プロジェクトの技術管理者に任命され、ソ連で最も成功した飛行船のいくつかの設計に携わった。ソ連の計画におけるノビレの役割は、完全にソ連主導であるというイメージを維持するために秘密にされていたが、彼の影響力は大きな役割を果たした。^[5]

1932年以降、ソ連の非硬式飛行船の主な用途が祝賀飛行と宣伝飛行であったにもかかわらず、USSR-V1からUSSR-V4までが開発された。第二次五カ年計画の間、進歩は鈍化し、飛行船計画は遅れをとった。

SSSR-V6の墜落

1930年代後半、ソ連の国営飛行船製造会社ディリジャブレストロイでは、 SSSR-V6 オソアヴィアキムの開発が進められた。1937年10月、SSSR-V6は130時間の世界記録飛行時間を樹立した。1938年2月、ムルマンスクへの飛行中、SSSR-V6は悪天候に遭遇し、雪と氷で視界が悪くなった。機長は高度が低すぎることを恐れ、高度を上げるよう命じたが、視界が回復すると乗組員は丘の斜面に真っ直ぐ向かっているのに気づいた。墜落により乗組員19人のうち13人が死亡したが、その1人はソ連の女性として初めて飛行船を指揮したヴェラ・ミチャギナの夫、セルゲイ・ウラジミロヴィチ・デミンだった。 [ ^6]この事故はマスコミで大きく報道された。^[7]^[8]

SSSR-V6の墜落により、ソ連の飛行船計画は事実上終結した。1940年4月、ディリジャブレストロイは解散され、飛行船計画に残っていたすべての機器は廃棄された。^[9]

1940年以降のソ連の飛行船

1944年、ポベーダ（ロシア語でПобеда =勝利）飛行船が建造され、後に20〜500キロメートルの短距離で、主にパラシュート降下訓練用の気球用の水素ガスなどの貨物を輸送するために使用された。1947年1月29日に墜落し、乗組員全員が死亡した。SSSR-V12は、同じ目的で使用された別の飛行船で、水素ガスと貨物を輸送した。

第二次世界大戦後も、飛行場間の連絡、観測、研究に飛行船が使われ続けました。1946 年に最後の旅客飛行船「パトリオット」が就航しましたが、1950 年までに定期内陸サービスは終了しました。

参照

ロシアの飛行船を描いた切手

1908年 - ロシア初の飛行船「ウチェブヌイ」（「練習船」）
1910 アルバトロス
1930年の第一次5カ年計画の切手
1931年ロシア飛行船建造に関する切手
1931 年の飛行船建造物の切手、赤の広場、レーニン廟
1934年プラウダ

注記

^ クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：68。JSTOR 24721694 。
^ グウィン・ジョーンズ、テリー（1991年）。『さらに速く：航空の冒険の時代、1909-1939 』ワシントン。ISBN 9781560980001。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
^ "「ディリジャブル」「グラーフ・ツェッペリン対モスクワ」"。プラウダ。1930年9月11日。
^ クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：71。JSTOR 24721694 。
^ クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：72。JSTOR 24721694 。
^ クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：75。JSTOR 24721694 。
^ "「Vechnaia pamiat」pogibshim vozdukhoplavateliam」。プラウダ。1938 年 2 月 9 日。
^ "ポドロブノスティギベリディリズハブリア「SSSR V-6」「プラウダ。1938年2月10日」
^ クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：76。JSTOR 24721694 。

参考文献

ジョージ・ホエール（1995年）。『イギリスの飛行船、過去・現在・未来』BiblioBazaar（2007年10月26日）。ISBN 1-4264-0074-8。

外部リンク

「飛行船と飛行船の建造」（ロシア語）。dolgopa.org 。 2009年6月9日閲覧。
「ペトロザヴォーツク上空の飛行船」heninen.net 。2009-06-09閲覧。USSR -V7bis「チェリュスキネツ」…1935 年 10 月 24 日の夜、裏道で難破
「ペトロザヴォーツク上空の飛行船 CCCP-B7 写真」。へにねん.net 。2009 年 6 月 9 日に取得。飛行船 USSR-V7bis「チェリュスキネッツ」

[1] クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：68。JSTOR 24721694 。

[2] グウィン・ジョーンズ、テリー（1991年）。『さらに速く：航空の冒険の時代、1909-1939 』ワシントン。ISBN 9781560980001。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[3] "「ディリジャブル」「グラーフ・ツェッペリン対モスクワ」"。プラウダ。1930年9月11日。

[4] クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：71。JSTOR 24721694 。

[5] クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：72。JSTOR 24721694 。

[6] クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：75。JSTOR 24721694 。

[7] "「Vechnaia pamiat」pogibshim vozdukhoplavateliam」。プラウダ。1938 年 2 月 9 日。

[8] "ポドロブノスティギベリディリズハブリア「SSSR V-6」「プラウダ。1938年2月10日」

[9] クリコウスキー、マーク（2015年）。「ファンタジー飛行：技術、政治、ソビエト飛行船計画1930-1938 」Icon。21：76。JSTOR 24721694 。