プロイセン G 10

プロイセン G 10 DRG クラス 57.10–35 kukHB 680 ÖBB 657 PKP Tw1 FS クラス 473 SNCB タイプ 90
種類と起源 ビルダー ボルシグ グラーフェンシュタデン ハノマーグ ヘンシェル＆ゾーン ホーエンツォレルン クルップ オレンシュタイン＆コッペル ラインメタル ベルリン機械製作所 ビルド日 1910–1925 総生産量 2,677（ドイツ）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-10-0  • ドイツ語 GT 55.15 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,400 mm（55+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 15.3 t (15.1 長トン、16.9 短トン) 接着剤重量 76.6 t (75.4 長トン、84.4 短トン) サービス重量 76.6 t (75.4 長トン、84.4 短トン) ウォーターキャップ。 16.5～21.5 m3 （ 3,600～4,700英ガロン、4,400～5,700米ガロン） ボイラー圧力 12 バール (1.20 MPa; 174 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.58 m 2 (27.8 平方フィート)  • 蒸発性 146.00 m 2 (1,571.5 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 58.80 m 2 (632.9 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 630 mm（24+13 ⁄ 16 インチ) ピストンストローク 660 mm (26 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速60キロ（時速37マイル） 表示電力 1,100 PS (809 kW; 1,080 馬力)
キャリア 数字 DRG 57 1001–2763 57 2892-3524 DR 57 3551、4245 引退 1968

プロイセンG 10はドイツの貨物列車用蒸気機関車で、その設計はプロイセン T 16の走行装置とバルブ装置、およびプロイセン P 8のボイラーの組み合わせに基づいていました。しかし、 G 10 の開発では、第 1 および第 5 の車軸に横遊びのある T 16 の走行装置が改造されました。その後、 T 16 もこの改造された構成で製造され、プロイセン T 16.1と呼ばれました。 G 10 は幹線道路の重量貨物列車用に設計されていましたが、車軸荷重が低かったため、同等に強力な兄弟車であるプロイセン G 8.1よりも柔軟に使用できました。G 10 は、旅客列車にも時々使用されました。

1910年から1924年の間に、2,615台ものG10クラスがプロイセン国鉄とドイツ国鉄に納入され、35台がアルザス＝ロレーヌ帝国鉄道（アルザス＝ロレーヌG10を参照）、27台がザール鉄道に納入された。さらに350台がトルコ、ルーマニア、ポーランド、リトアニアの鉄道会社に送られた。

ドイツ国営鉄道はプロイセンの機関車をほぼすべて引き継ぎ、1924年までG10の製造を続けました。第一次世界大戦後、222台のG10が外国の鉄道に渡りました。1923年の最初の暫定的な再番号付け計画によると、いくつかの機関車はクラス33として納入されましたが、1923年末から、新しく納入された機関車には最終的な番号が与えられました。G10には、 57 1001-2725と57 2892-3524の番号が割り当てられました。その中には、アルザス＝ロレーヌ産のG10である57 1124番がありました。 1935年にザール鉄道のG 10には57 2727-2763の番号が与えられましたが、このうち57 2737-2763は1921年から1925年にかけて製造されたザール鉄道のコピーでした。^[1]第二次世界大戦では、ポーランドから57 2764-2772と57 2784-2804、ルクセンブルクから57 2773-2783としてさらに多くの機関車が接収されました。戦後、アルザス＝ロレーヌ地方の元G 10が東ドイツで見つかり、57 3551に分類されました。これには、出所不明の別のG 10、番号57 4245が加わりました。

第一次世界大戦後、 9両のG10機関車が戦争賠償としてイタリアに譲渡され、イタリア国鉄がクラス473（イタリア語：Gruppo 473 ）として引き継いだ。

1950年、ドイツ連邦鉄道は元プロイセンのG10を約649両保有し、ドイツ国営鉄道（東ドイツ）は112両、ザール鉄道は81両を保有していた。ドイツ連邦鉄道は1968年にG10を057型として再分類したが、1970年までにそれらを退役させ、最後に退役したのは1970年9月22日の057 070-5号車であった。国営鉄道は1972年までにG10の退役を完了した。

1916年からオーストリア帝国の軍用鉄道（kuk Heeresbahn ）には、クラス680と指定され、広軌の ロシア鉄道での任務に特化していたG 10が20両ありました。第二次世界大戦中、そのうちのいくつかには、ライヒスバーン番号57 2766-2768と57 2789-2792が与えられました。

戦後、オーストリア領内には57.10-35クラスの機関車が約165台残っていた。このうち96台はÖBBクラス657として引き続き運用された。オーストリア連邦鉄道（ÖBB）は1968年までにこれらをすべて退役させた。オーストリア鉄道史協会（ÖGEG ）がルーマニアから入手した657.2770号機は、稼働可能な状態で保存され、特別サービスに使用されている。

車両には、プロイセンのpr 3 T 16.5、pr 3 T 20、pr 2'2' T 21.5、pr 2'2' T 31.5の炭水車や、バイエルンのG 4/5 NおよびG 4/5 H機関車から引き継いだバイエルンのbay 3 T 20など、さまざまな炭水車が装備されていました。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 33～34ページ。ISBN 3-87094-139-1。

• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 403–462ページ。ISBN 978-3-937189-85-7。
• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 267–275ページ。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 170–183ページ。ISBN 3-87094-134-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 169–172ページ。ISBN 3-87094-082-4。

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