バイエルンGT 2×4/4

王立バイエルン州鉄道( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen または K.Bay.Sts.B. )のバイエルン Gt 2×4/4 クラス( bayerische Gt 2x4/4 ) 機関車は、マレット型の大型貨物列車用タンク機関車でした。後にDRG、DB、DRによってDRG 96 クラス( Baureihe 96 ) と命名されました。

Gt 2x4/4マレット機関車には、複合構成の走行装置が 2 組装備されていました。前部は 15 cm 厚の連結ピンで回転し、大きな低圧シリンダーを備え、後部は固定式で、小さな高圧シリンダーを備えていました。どちらも 1 つの駆動車軸と 3 つの連結車軸を備えていました。この大型機関車の設計者は、当時マッフェイの主任技術者兼ディレクターであったアントン・ハンメル (1857-1925) で、有名なS 3/6も開発しました。 1913年から1914年にかけて、最初のシリーズの15両が調達され、1914年に運行を開始しました。この機関車は当時大きな話題となり、当時頻繁に開催されていた鉄道博覧会（例えば、1922年のミュンヘン交通博覧会）で見ることができました。また、S 3/6と同様に、青や黄土色の写真を思わせる塗装が施され、冠型煙突が取り付けられていることが多かったです。第2シリーズの最初の車両である5766号機（96 016）は、冠型煙突とボイラーに真鍮製のバンドが付けられ、前部シリンダーにも真鍮の装飾が施され、確かに印象的でした。1926年に第2シリーズが改造された後、同じ機関車で同様のことが行われていました。それ以外では、第1シリーズはプロイセンのP 8に似たキャップ付きの細い煙突を備えていました。 K.Bay.Sts.B. 機関車の運行時の塗装は、緑色に黄色の文字、そして黒いシャーシでした。

1922年に1'E1'の車軸配置を持ち、初期のGt 2x4/4シリーズよりも優れた品質を備えたプロイセンT 20 （DRGクラス95）が登場したため、2番目のシリーズが製造され、1922年（第5766号）から1923年（第5767号–5775号）の間に配備されました。これらは、以前のシリーズと比較して、より大きな蒸発加熱面積、0.5トン多い石炭を保持できる能力、より大きな車軸荷重と実用重量、短い煙突（キャップ​​なし）などが改善されていました。両方のシリーズは、後にドイツ国営鉄道に引き継がれた後にさまざまな方法で変更され、クラス96 ⁰としてその分類体系に組み込まれました。すべての機関車には、ウェスティングハウスの圧縮空気ダブルブレーキが装備されており、前方からすべての輪軸で操作され、砂管は当初、前方駆動の2番目と4番目の輪軸に使用されました。 1926 年に第 2 シリーズが改造された後、リッゲンバッハの逆圧ブレーキがさらに装備され、7 つの車軸が研磨されて粘着力が向上しました。当初、機関車は前面に 3 つのヘッドライトを備えて運行されていましたが、1926 年以降は 2 つになりました。

1925/1926 年にすべてのエンジンが再構築され、強化されました。第 1 シリーズのエンジンは、第 2 シリーズのものよりも変更の範囲が小さくなりました (煙突の拡大、石炭容量の 4 トンから 4.5 トンへの増加、ボイラー データ、乗り心地など)。次の表は、第 2 シリーズに加えられた主な変更を示しています。

• 高圧シリンダーの直径を520mmから600mmに延長
• ブラストパイプを低く設定し、直径を大きくしました
• 煙突が少し広くなり短くなりました
• 加熱管数の削減と煙管数の増加
• チューブ加熱面積の削減
• 過熱器面積の増加
• 煙突の前に給水ヒーター ( Oberflächenvorwärmer ) を設置
• 最初のエアポンプの隣に2番目のエアポンプを設置する
• リッゲンバッハカウンタープレッシャーブレーキの設置
• 石炭貯蔵庫の容量を4.5tから5tに増加
• 改造されたボイラー設備（サンドボックス、スチームドーム）
• 乗り心地を改善するための改造（フロント LP ランニング ギアの「滑り」）
• 2輪セットの代わりに7輪セットの砂パイプ
• 接着剤重量が123.2から131.1Mpに増加
• センター連結車軸の車軸荷重を15.4 Mpから16.4 Mpに増加

この機関車は、K.Bay.Sts.B.の管轄区域内の急勾配の坂道向けに特別に開発されました。ゾンネベルク–プロブシュツェラ間の鉄道線、シュペッサート坂道、フランケン森林鉄道(フランケンヴァルト鉄道)、シーフェ・エーベネ( 傾斜路 )、エゲル – アッシュ ( 現在のヘプ–アシュ) 間の線路です。このサイズのマレット設計は、きつい山のカーブでも優れた牽引力と曲線走行力を発揮することが証明されました。1914 年の最初の試験走行は、リヒテンフェルス–ローテンキルヒェン間の路線で行われました。線路が利益を上げるためには、急勾配の坂道をはるかに短時間で通過できることが価値がありました。この役割において、この機関車は 30 年以上にわたって良好なサービスを提供することができました。特に押し機関車としてだけでなく、貨物列車や旅客列車の動力としても使用され、移動時間を約 40% 短縮しました。マレットは465トンを牽引して時速25kmで25‰の勾配を走行でき、より軽量の列車であれば最高時速40kmを達成できました。

第一次世界大戦中、ドイツがベルギーを占領していたとき、4台のGt 2x4/4がリエージュとアンス（29.9‰）の間の急勾配の傾斜路で一時的に傾斜機関車として使用されました。しかし、性能がかなり悪く、すぐにこの任務から撤退しました。

96 019号機は、他の高性能蒸気機関車「H02 1001」や石炭粉塵燃焼のプロイセンG 12 （DRG BR 58）とともに、1930年にベルリン・テンペルホーフで開催された世界貿易会議に展示されました。この会議では、ドイツおよびヨーロッパで最も重いマレットタンク機関車でした。かなりの数の機関車が、アシャッフェンブルク、ノイエンマルクト・ヴィルスベルク、ローテンキルヒェンの機関車庫（BahnbetriebswerkeまたはBw）に留置されていました。その他は、ミュンヘンとエガーに配置されていました。

6台の機関車 (96 001、96 003、96 005、96 007、96 013、96 014) は1945年までに退役し、96 015は軍事行動で失われた。1945年以降、各シリーズの機関車9台がドイツ連邦鉄道の管轄内に残った。これらはミュンヘンとニュルンベルクに配置され、1948年に20台未満の分派として退役した。そのうち、96 002と96 024の2台はドイツ国営鉄道 (東ドイツ)へ渡り、1954年までシュテンダール修理工場の記録に載っていた。

現存する例は一つもありません。 ミュンヘンのドイツ博物館とニュルンベルク交通博物館には、第 2 シリーズのプロトタイプである 96 016 と 96 025 の 1:10 スケールの優れた模型 (全長 1.82 m) が 2 つだけ展示されています。これらは 1930 年代にインゴルシュタットの修理工場の学生によって製作されました。

長年にわたり、メルクリン社はさまざまな配色のH0モデルとZ スケールのモデルを提供してきました。Nゲージモデルはアーノルド社から入手可能です。

静的モデル（ブランド不明）も、おそらく HO スケールのコレクション シリーズの一部として提供されました。

• バイエルン国鉄
• バイエルンの機関車とレールバスのリスト

• リューデケ、シュテフェン (1983)。Die Baureihe 96 - ダンプフロクスのギガント。シュトゥットガルト：コールハマー・フェルラーク・エディション・アイゼンバーン。ISBN 3-17-007933-6。
• リューデケ、シュテフェン (1991)。Die Baureihe 96 – Malletries für den Schiebedienst。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-831-8。
• ワイズブロド、マンフレッド。ディーター・ベゾルト。オーバーマイヤー、ホルスト J. (1995)。Das große Typenbuch deutscher Lokomotiven。ベルリン：Transpress Verlag。 p. 180.ISBN​ 3-344-70751-5。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 60–96 (EFA 1.3) (ドイツ語) (第 4 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 220–224ページ。ISBN 3-87094-083-2。

ウィキメディア・コモンズには、 Bavarian Gt 2x4/4に関連するメディアがあります。

• Gt 2x4/4 malletlok.de
• Gt 2 x 4-4 - K.Bay.St.B. - BR 96 - DRGメルクリンファン クラブ イタリア
• ベイのモデルリスト。 Gt 2 x 4-4 バウアート 1913/1923フリッツ-オスターフン-ファイル
• LCTM リスタ デ コレオ デ トレネス メルクリン