サクソンマイルポスト

ザクセンマイルポスト（ドイツ語：kursächsische Postmeilensäule、口語ではsächsische PostmeilensäuleまたはPostsäule）は、かつてのザクセン選帝侯領にあったマイルポストで、距離を8分の1時間単位で移動時間で表していた。1時間は1リーグに相当するため、これは約566メートルの距離に相当する。マイルポストのデザインは設置された距離によって異なっていた。マイルポストは自然石からオベリスク、古代のヘルマ、または石碑の形に切り出された。その原型はローマのマイルポストである。そのドイツ語名römische Meil​​ensäuleから、Säule（文字通り「柱」）というかなり不正確なドイツ語の説明が派生した。ザクセン州の最高郵便局長 ( Oberpostdirektor ) であるパウル・フェルメーレンは、公式の距離調査に基づいてこの制度を創設しました。この調査の結果は郵便マイル標にリーグで示されていました。当時 (1722 年から 1840 年) のザクセン州における 1 リーグは 1 時間の移動を意味し、半マイルまたは 4.531 キロメートルに相当しました。

ザクセン郵便のマイルストーンは、アウグスト強王とその後継者の治世中に、すべての重要な郵便・貿易ルート沿いとザクセン選帝侯領内のほぼすべての町に設置され、公式の距離を示しました。これは、郵便料金の統一計算の基礎となることが意図されていました。ザクセン選帝侯領の領土は現在のドイツのザクセン州よりも広かったため、今日ではこれらのマイルストーンは、テューリンゲン州、ブランデンブルク州、ザクセン＝アンハルト州、およびポーランドにも見られます。

現存または置き換えられたサクソンのマイルポストの位置と画像は、サクソン郵便マイルポストのギャラリーでご覧いただけます。

1695 年、ザクセン郵便局長ルートヴィヒ・ヴィルヘルム上級郵便局長は、ライプツィヒからドレスデンまでの道路を定期的に木製の道端の支柱で体系的に調査することを提案しました。これを受けて、選帝侯アウグスト強王は 1695 年 6 月 18 日に「特定のマイルストーンを建てる」よう命じました。彼はこの任務を建築監督官ハインリヒ・ニードハルトに任せました。選帝侯ザクセンの森林監督官は木材を提供するよう指示され、選帝侯ザクセンの行政区は支柱の設置を確実に行うよう指示されました。

さらに、1700 年以前には、ザクセンの道路には距離を示す木製の標識(いわゆる「腕柱」) が一般的でした。これは、木製の柱の上端に人間の腕と手の形をした方向指示器が付いたものです。木材は常に湿気にさらされているために急速に腐ったため、これらの標識の多くは設置後数年で倒壊し、使用できなくなりました。

選帝侯領ザクセンにおける郵便のマイルストーンの設置は、孤立した現象ではありませんでした。同様のマイルストーンや距離を記した石が、多くの国の道路沿いに建てられました。

ザクセンのマイルストーン導入の基盤となったのは、スカッサ出身の牧師アダム・フリードリヒ・ツュルナーの地図作成作業でした。ツュルナーはグローセンハインの地図を作成し、アウグスト強王の注目を集めました。さらなる地図作成作業の後、選帝侯は1713年4月12日に彼に「領主領、荘園領地、町、村などの地域を地理地図に記録する」(原文:「領主領、騎士領、都市、ドルフェルン、および地理地図にさらに詳細を記録する」 )という任務を与えました。これには選帝侯領ザクセンの地形測量が伴いました。中心地に加えて、ヘンネベルク伯領とマンスフェルト伯領のザクセン選帝侯領、シェーンブルク領、ザクセン＝メルゼブルク伯領、ザクセン＝ヴァイセンフェルス伯領、ザクセン＝ツァイツ伯領のアルベルティン支族領、および2つのラウジッツ伯領も領有していた。

結果として得られた地図資料は、軍事上の理由から数十年にわたって大部分が秘密にされていました。選帝侯は、数週間後に続いた契約の延長の結果として、改良された郵便地図のみを出版しました。この「クール＝ザクセン郵便地図」は、1718 年に最初に出版され、その後の版も 19 世紀まで使用されていました。

当時記載されていた距離は不正確な推定値に基づくことが多かったため、ツュルナーは距離を改めて測量するか、既存のデータを確認する必要がありました。そのために、彼はザクセンの選帝侯の荷物馬車を模した測量車両を設計しました。1ドレスデンロッド( Dresdner Rute ) の円周 (4.531 メートル) の馬車の後輪が 1 回転するごとに、チェーンによって馬車内の機械式カウンターに伝達されました。ツュルナーの助手は、馬車が通行できない線路では手押し車のような形をした測量カートを使用しました。このカートも車輪の回転によって距離を測り、測量馬車のケースに「馬車の 5 番目の車輪」( fünftes Rad am Wagen ) として収納されていました。どちらの方法でも、非常に正確な道路測量が可能になりました。

もう一つの問題は、標準的な測定単位がなかったことである。当時は選帝侯領内でもマイル（マイレン）の長さは様々であった。そこで標準化を図るため、1722年3月17日に選帝侯領ザクセンマイルが導入され、1マイル＝2リーグ＝2,000ドレスデンロッド＝9.062キロメートルとなった。マイルポストで距離を示すために、ツュルナーはリーグ（ヴェグシュンデ）を使用し、これは半マイルに相当した。^[1]

測量旅行は通常、ライプツィヒまたはドレスデンから始まり、各都市の郵便局でカウンターがゼロにセットされます。その結果、ライプツィヒまたはドレスデンの距離が引用されます。このような旅行中、測量士の助手は、4分​​の1マイルごとに番号の付いた木の杭を地面に打ち込み、その隣に穴を掘る必要がありました。掘り出した材料は、木の杭をしっかりと固定するのに役立ちました。土地所有者は、測量杭を管理する責任がありました。

多くの場合、調査は選帝侯領の領域外でも実施されました。ザクセン人の土地が他の領土によって分断されている場所ではどこでも、領主の許可を得て、ザクセン人の郵便局が使用する道路が調査されました。

上ラウジッツでの測量は特に困難であった。なぜなら、そこの領地の地主たちがツュルナーの活動を妨害しようとしたからである。ツュルナーが上ラウジッツと下ラウジッツの測量を開始できたのは、1723年6月29日になってからであった。州内の最も重要な道路の測量作業は1733年までに完了した。

1721 年 9 月 19 日、ドレスデン、マイセン、グローセンハインの地区 ( Ämter ) に、マイルポストとして石柱を建てるよう選帝侯令が発令されました。1721 年 11 月 1 日、この命令は州全体に拡大されました。同日、担当の州当局は「石柱郵便柱の設置」 ( Setzung der steinernen Post-Säulen ) に関する一般法令を発令し、柱の建設費用は対象となる場所の地主が負担するという指示を出しました。オーバーラウジッツには、1721 年 11 月 24 日に別の指示が出されました。

1721 年 12 月 14 日にアウグスト強王から任務を与えられたツュルナーは、どのマイル標を建てるかの詳細を自ら考えました。ツュルナーは、町の門のすぐ前に大きな距離標 ( Distanzsäule ) を建てることを提案しました。同様に、対応する間隔で 1/4 マイル、1/2 マイル、1 マイルの石が建てられることになりました。ヘンネベルク伯領のザクセン地方では、通常の石の柱の代わりに鋳鉄の柱が建てられ、マンスフェルト伯領にはマイル標はまったくありませんでした。

当初は、約 300 基の距離マイルポストと約 1,200 基のその他の道路脇マイルポストが建てられました。そのうち約 200 基は少なくとも部分的に現存しているか、忠実に再建されています。1990 年以降はレプリカがますます多く作られるようになりました。

現在、旧ドレスデンからテプリッツまでの郵便道路のザクセン区間は、最も多くの郵便マイルポストが現存する歴史的な交通路であると考えられています。

ザクセン州のマイルポストに使われる材料は多種多様です。通常は地元でよく使われる建築用石材で作られており、これはザクセン州の建築全般に使われる建築材料にも反映されています。石材のほとんどは、ザクセン・スイスのいくつかの採石場とタラント森林地帯のエルベ砂岩で作られました。他によく使われた材料は、ザクセン州中部のロッホリッツ斑岩とザクセン州東部のルジッツ花崗岩です。ケムニッツ地域では、ヒルバースドルフとフローハで採掘されたヒルバースドルフ斑岩質凝灰岩がマイルポストの材料として使われました。エルツ山脈上部とフォークトラントのマイルポストは、地元の花崗岩、たとえばヴィーゼンバート花崗岩、グライフェンシュタイン地域の花崗岩、シュヴァルツェンベルク花崗岩、キルヒベルク花崗岩、または「フィヒテル山脈型」のバート・ブラムバッハ花崗岩で作られました。こうした多様な石材の風化特性の違いは、多くの場合、これらの遺跡の保存にとって課題となっている。また、多くのマイルポストがもはや存在しないのも、このためである。^{[2] [3]}

マイルストーンの設置にかかる費用と責任は、それぞれの町や村の当局が負わなければならなかった。その結果、この措置は全国的に承認されることはなかった。町の資産は規模や産業構造によって大きく異なるため、財政的影響は非常に多様であった。町の規模にかかわらず、町の門の数は同程度であり、したがって設置すべきマイルストーンの数も同程度であった。門の数は3～5個であるのが一般的であった。1722年、ザクセン州議会は、多くの町議会や地主の反対を招いた高額な計画を中止するよう選帝侯に要請した。多くの町は、この布告を無視するか、実施を遅らせようとした。^[4]

命令の実施を強制するため、選帝侯は厳しい手段に訴え、1722年7月24日の命令で、過失、遅刻、マイルポストの損傷に対して懲戒処分を科すと脅した。また、1724年9月7日の別の勅令では、期限を守らなかった、または怠慢だったすべての役人に対して、20ターラーの罰金を科した。特に、中央ザクセン州の道路、 コルディッツ、グリマ、オシャッツ、ロッホリッツ、ヴァルトハイムの各都市、およびこれらの都市からライプツィヒ、さらにそこからツァイツに至る道路では、特に欠陥が目立ち、9月7日の布告で選帝侯による公開譴責の対象となった。^[5]

この論争の過程で、多くの場所では1本のマイルポストのみを建てようとした。ツュルナーは多くの小さな町や村の位置を非常に正確に把握していた。彼は計画の過程で、町の要求を支持し、選帝侯の同意を主張した。多くの場合、要求は認められた。そのため、国道では木製のマイルポストのみが建てられるか、既存のマイルポストが修理された。^[6] 1727年以降、多くの場合、町ごとに1本のマイルポストを建てる慣習が行われた。^[7]

1721 年 9 月 19 日の命令には 24 項目の包括的な覚書が盛り込まれ、規制の利点のリストが添えられていたことから、当初から問題が予想されていたようだ。たとえば、全国調査の利点として、この覚書では「配達人、中継サービス、郵便物、その他の商品」の支払いが検証可能になり、価格が恣意的に固定されなくなること、これまで裁判所や上級機関の時間を浪費していた高額な料金に対する旅行者からの苦情が減ること、調査によって移動時間と配達時間が正確に定義されることなどが指摘されていた。また、冬や夜間に道路が認識しやすくなるという主張もあった。^[8]

郵便マイルポストに対する反対は特に上ラウジッツで強かった。1723年、バウツェンとゲルリッツの市議会は、この件でツルナーの意見を聞くことを拒否した。上ラウジッツの領主たちが指示を実行する用意があると宣言したのは、1724年3月31日になってからだった。^[9]

マイルポストが破損したり倒されたりすることもあったため、1724年にそのような犯罪は懲役刑やその他の「厳罰かつ模範的な刑罰」で処罰するという命令が出された。^[10]

根強い反対により、ザクセン州は1728年4月12日に、選帝侯の意向に反して、マイル標は主要道路と郵便道路にのみ設置すればよいとする法令を発布することができた。^[11]

アウグスト強王がマイルポストのデザイン開発にどの程度関与していたかは明らかではない。バロックと古典の原型に基づいたマイルポストの最終的な外観は、上級の国家建築家（オーバーランデスバウマイスター）であるマテウス・ダニエル・ペッペルマンと関係がある。^{[12] [13]}

大きな距離標 ( Distanzsäule ) は 7 つの要素から構成されています。台座は、台座、台座壁、コーニス(またはキャップ)で構成されます。柱は、基部 ( ZwischenplatteまたはSchaftfuß )、柱頭、紋章を刻んだブロック ( Wappenstück )、および頂部 ( AufsatzまたはSpitze ) で構成されます。柱の平均高さは 8 エル (4.53 メートル) で、高さ 1 エル半の台座の上に設置されています。個々の要素は、鉛で鋳造された鉄の釘で固定されています。柱頭には、ツュルナーの指示により、フラクトゥール フォントで目的地の名前が刻まれており、各町ごとに作成された距離表に基づいています。いくつかのルートは州境を越えており、これはgr ( Grenze、つまり「境界」の略) の文字または水平線で示されていました。すべての柱の碑文の一部には、四方すべてに郵便角があり、これは国家の郵便主権の象徴でした。上部構造には、金色の王冠をつけたザクセン選帝侯国の紋章と、ポーランド・リトアニア王国の紋章をつけたポーランド王冠が描かれていました。

町の門の前に最初に建てられたマイルポストには、通常、2 つの側面に距離が、他の 2 つの側面に目的地の町の名前が記されていました。後に市場広場に建てられたマイルポストには、4 つの側面すべてに距離が記されていました。

1 マイルの標石 ( Ganzmeilensäule ) は、郵便道路沿いの 1 マイルごとに目印をつけるものでした。高さは約 3.75 メートルで、形は長距離用のマイル標に似ています。ただし、長距離用のマイル標はより細く、紋章を示す部分はありません。情報は両面に刻まれており、どちらの方向からでも読むことができます。道路側には、いわゆるシリアル番号 ( Reihennummer ) があり、これによって道路脇の柱やマイル標に順番に番号が付けられていました。1/4 マイルごとに番号が割り当てられていたため、1 マイルの標にはそれぞれ 4 で割り切れるシリアル番号が付けられていました。

半マイルの石 ( Halbmeilensäule ) は、リーグが半マイルに相当することからリーグ柱 ( Stundensäule ) とも呼ばれ、下部の台座の上に上から下に向かって細くなる柱が載っていました。屋根の形をした面取りされた頂冠が最上部の要素を形成していました。全体の高さは約 3 メートルです。フル マイルの石と同じ碑文が刻まれていました。この柱のヘルメスのようなデザインは、このタイプの石が今日までわずかしか残っていない理由です。シリアル番号は偶数ですが、4 で割り切れません。

1/4 マイルの石 ( Viertelmeilenstein ) は低い台座の上にあり、長方形の柱または石碑で構成されています。全体の高さは約 1.7 メートルです。これらのマイルポストには、モノグラム「AR」、柱の角のシンボル、製造年、および道路に面した狭い側面にある奇数のシリアル番号以外には碑文はありません。

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  ザクセン州ノイシュタットの市場広場にある距離標
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  ブライテナウ近郊の旧ドレスデンからテプリッツまでの郵便道路にある 1 マイルの郵便ポスト
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  マルクノイキルヒェンの半マイルポスト
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  バート・ラウジックの4分の1マイルストーン

ザクセン王国におけるメートル法導入の準備は、アルベルト・クリスティアン・ヴァインリヒとユリウス・アンブロジウス・ヒュルセが率いる標準化委員会（ Normalaichungscommission ）の作業の一環として行われた。この2人は、古い単位からの移行段階を想定していた。ほぼ同時に、ドイツ連邦レベルでも同様の取り組みが行われていた。^{[14] [15]} 1858年に新たな調査が実施され、1859年から1865年の間に、新しいマイルストーンのシステムであるロイヤルザクセンマイルストーンが、駅のマイルストーン（Stationssteine）、1マイル、半マイル、ジャンクション（Abzweig-）、国境検問所の石（Grenzübergangssteine）の形で作られ、1840年から1マイル = 7.5kmとなった。 1900 年頃にメートル法が完全に導入されると、これらの一部はキロメートル、ショセ、境界石 ( Flurgrenz )、道路標識石 ( Straßenwärtersteine ) に変換されました。

• カール・クリスチャン・シュラム：Saxonia Monumentis Viarum Illustrata。 - ヴェーゲ・ヴァイザーン、アルメン・ウント・マイレン・ゾウレン。ヴィッテンベルク、1727 年。
• Eberhard Stimmel: Kursächsische Postmeilensäulen – 参考文献。 Herausgegeben von der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e. V. Verlag für Bauwesen、ベルリン、1988 年。
• Autorenkollektiv: Lexikon Kursächsische Postmeilensäulen。 Herausgegeben von der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e. V..transpress Verlag für Verkehrswesen、ベルリン、1989、ISBN 3-344-00264-3。 
• グスタフ・アドルフ・クーファール: Die kursächsischen Postmeilensäulen beim 200jährigen Bestehen。場所: Mittailungen des Landesvereins Sächsischer Heimatschutz。 Band 11、Heft 4–6、ドレスデン、1922 年、69–95 ページ、ISSN  0941-1151。
• グスタフ・アドルフ・クーファール: Die kursächsischen Postmeilensäulen。場所: Mittailungen des Landesvereins Sächsischer Heimatschutz。 Band 12、Heft 4–6、ドレスデン、1923 年、97–109 ページ、ISSN  0941-1151。
• グスタフ・アドルフ・クーファール: Die kursächsischen Postmeilensäulen Augusts des Starken…。 Verlag des Landesvereines Sächsischer Heimatschutz、ドレスデン、1930 年。
• Heinz Burckart:クルザクセンの Zur Geschichte der Postsäulenstellung。で:Sächsische Heimatblätter。 Heft 6、1971 年、241 ～ 250 ページ。
• Hans-Heinrich Stölzel: Vorhandene kursächsische Postmeilensäulen und Reststücke。で: Sächsische Heimatblätter。 Heft 6、1971 年、261 ～ 271 ページ。
• ジークフリート・リューレ：ポストゾイレンとマイレンシュタイン。 Herausgegeben von der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e. V. 2. オーフラージュ、ザックス。 Druck- und Verlagshaus、ドレスデン、1996 年。
• ポストゾイレンとマイレンシュタイン。 Herausgegeben von der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e. V. ドレスデン/グリレンブルク (シュタット タラント)。 3. überarbeitete Auflage、Schütze-Engler-Weber Verlags GbR、ドレスデン、2007、ISBN 978-3-936203-09-7。 
• Autorenkollektiv der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen: Rundbrief 1–88 (1964–2011)、Herausgegeben von der Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e。 V.

ウィキメディア・コモンズには、郵便マイルポストに関連するメディアがあります。

• 研究グループ: Forschungsgruppe Kursächsische Postmeilensäulen e. V.
• ヴュルツェン、アイレンブルク、デューベンの校舎の地図 (シェンク、アムステルダム 18 世紀、ツュルナーに関する記述なし) この地図には、ツュルナーが建てたザクセンのマイルポスト 2 つが示されています。1 つは半マイルのマイルポスト (倒れており、モノグラム「AR」が付いています)、もう 1 つは立っている 1/4 マイルのマイルポストです。