ベルリエGR/TR

ベルリエGR（リジッドトラック）とTR（トラクタートラック）は、ベルリエが2世代にわたって製造した大型トラックのファミリーです。最初のデザインは1961年に初めて発表され（GRK10、1957年のRelaxeキャビンデザインを使用）、第2世代は、まったく新しい四角いKB 2400キャビンを使用して、1970年のパリサロンで発表されました。ベルリエ（およびサビエム）ブランドは1980年4月に廃止され、GR/TRは、ルノーRシリーズと呼ばれる KB 2400キャブのフェイスリフト版に置き換えられました。 ^{[ 1 ]} 

ベルリエは、さまざまなモデルに直列6気筒ディーゼルエンジンを提供し、第2世代では14.9リットルV8エンジンが追加されました。初期モデルには、TR10やGR12のように、リットル単位の排気量を示すモデル番号が付けられました。1968年からは、モデルコードは代わりにエンジン出力を示すようになり、モデルはそれぞれGR/TR200とGR/TR250となり、エンジンのわずかな改良と段階的な出力向上が行われました。^{[ 2 ]}

オリジナルのキャブは固定式でしたが、新しいKB  2400のキャブは傾斜式（バスキュラント、そのため「B」）でした。1960年代初頭には、ラインナップには6速シングルレンジトランスミッションのみが提供されていましたが^{[ 3 ]} 、1970年代には、ベルリエはZFやフラーのオプションを含む6種類のトランスミッションを提供しました^{[ 1 ]}。

1957年型Relaxe固定キャブを装備したこのシリーズの最初のモデルは、総車両重量19トンのGRK10（およびTRK10トラクター）でした。^{[ 4 ]}初期バージョンでは、ギアセレクターがダッシュボードに取り付けられ、9.5リットル直列6気筒ディーゼルエンジンが搭載されていました。このエンジン、M 620Zは、ドイツのMAN のライセンスに基づいて製造されました。より重い12.0リットルのGR12とTR12（M 635エンジン）は1964年に追加されました。^{[ 3 ]}最大出力はベルリエによってSAEで記載され、DIN定格よりもわずかに高くなっています。最初の9.5リットルエンジンは、公称180馬力（132kW ）を発揮し、1968年のアップデート（M 620P）後には、出力は192馬力（141kW ）に増加しました。 12.0リットルエンジンは当初、2,200rpmで240hp （177kW ）を発生しました。ドイツに輸出されたモデルは仕様は同じでしたが、定格出力は228PS DIN（168kW ）でした。GR/TR250で使用されているこのエンジンの改良版は、250hp （184kW ）を謳っています。^{[ 2 ]} 1968年以降のこれらのモデルはGR/TR200および250として販売されましたが、 Service des Minesでは公式にはGR/TR10および12としてリストされていました。^{[ 5 ]}             

また、フランスよりも重量制限が低いヨーロッパの輸出市場向けに、最大積載量が10トンのGR10/TR10の低定格バージョンも存在した。これらのモデルはGF12/TF12と呼ばれ、わずか30台しか製造されなかった。^{[ 2 ]}ベルリエは、輸入競争から市場シェアを守るため、より寛容な13トンの制限を維持するようフランス政府に一貫して働きかけた。6 ×4シャーシのモデルは、末尾に「H」の文字が付いていた（GRH/TRH）。TR250などの第一世代の特定のモデルは、1973年まで次世代と並行して生産され続けた。^{[ 2 ]}

新型GR/TR300モデルは、ルイ・リュシアン・ルポワによる角張ったモダンなデザインで、 1970年のパリモーターショーで初公開された。^{[ 6 ]}しかし、このトラックは開発がやや急ぎ足で進められ、初期モデルは信頼性に欠けることが判明した。ベルリエは、1972年後半に再設計されたGR/TR320でこれを置き換え、1973年にはラインナップを再編成し、GR205からGR320まで、石油危機に間に合うように、全く新しいモデル群を追加した。1975年の2度目のフェイスリフトでは、ヘッドランプがグリルからバンパーに下がり、インテリアも改良された。このキャビンは、フォードが1975年のトランスコンチネンタルにも使用し、1980年にはルノーがRシリーズに採用した。

軽量モデルには、ターボチャージャーの有無にかかわらず、旧型の直列6気筒ディーゼルエンジンが使用されました。TR205（1973年導入）には、 195 PS（143 kW）のM 620Tエンジンが使用され、12.0リットルエンジンはTR260（ターボチャージャー付きの場合はTR280）に搭載されました。最初のモデルは、強力だが壊れやすい12.8リットルV8エンジン搭載のTR300で、2,500 rpmで300 PS SAE（221 kW） 、 1,600 rpmで940 N⋅m（693 lb⋅ft）を発生しました。^{[ 7 ]}このモデルはベルリエの評判を落とし、多額の保証費用がかかりました。エンジン以外にも、トランスミッションの問題やリアアクスルの破損もありました。わずか 778 台しか製造されず、1972 年 7 月 (2 年未満後) には、はるかに信頼性が高くストレスの少ない 14.9 リットル GR/TR320 に置き換えられました。出力はわずかに向上し、310 PS SAE (228 kW)になりました。^{[ 8 ] [ 9 ]} 1977 年後半には、V8 エンジン搭載バージョンの下に新しいモデルが追加されました。ターボチャージャー付き 6 気筒 GR/TR305 (MDR 635) です。これは、旧型の GR/TR300 と同じ最大出力ですが、トルクが大幅に向上しています。1,400 rpmで1,255 N⋅m (926 lb⋅ft)です。^{[ 10 ]} 1979 年後半には、このエンジンにルノーの燃料噴射システムが搭載され、MIDR 635 になりました。出力とトルクはそれぞれ306 PS (225 kW)と1,270 N⋅m (937 lb⋅ft)に増加した。^{[ 11 ]}                    

最近発表されたボルボ・グローブトロッターに対抗するため、ベルリエはGR/TRの豪華版であるセンタウレを発売した。^{[ 12 ]}コーチビルダーのランベレが受注生産し、 1978年のパリ・サロンで発表されたこの車は、グラスファイバー製の高くなったルーフ、特注の塗装、煙突を含むふんだんに使われたクロームが特徴だった。^{[ 13 ]}インテリアには、簡易キッチン、外部シャワー、トイレ、寝室、エアコン、特注の仕上げが施されていた。^{[ 14 ]}

• ベルリエ財団ギャラリー所蔵の1978年製TR305