サターンSシリーズ

サターンSシリーズ
初代サターンSL1（1995年）
概要
メーカー	サターンコーポレーション（ゼネラルモーターズ）
生産	1990–2002
モデル年	1991–2002
組み立て	米国：テネシー州スプリングヒル（スプリングヒル製造）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	GM Zプラットフォーム
年表
後継	サターンイオン

サターンS シリーズは、ゼネラルモーターズの自動車会社であるサターンのコンパクトカーシリーズです。サターンは、ブランド全体にわたる「値引きなし」の販売手法の先​​駆者です。

その自動車プラットフォームであるZボディは、サターンで完全に社内開発され、ゼネラルモーターズのモデルラインの他のモデルとはほとんど共通点がなかった。 1980年代にポンティアック・フィエロで使用されたスペースフレーム設計を採用し、非荷重側パネルは金属ではなくプラスチック製だった。これらのポリマーパネルはへこみにくく、サターンブランドが廃止される数年前までサターンのセールスポイントであり続けた。

S シリーズは、1990 年秋から 1991 年モデルとして販売され、2002 年モデル年末まで販売されました。1996 年、1997 年、2000 年には、すべての車種で大幅なデザイン更新が行われました。S シリーズが発売されたほぼ毎年、車の構造に若干の変更が加えられましたが、各モデルはそれぞれの生産期間を通じて同じ基本的なボディ スタイルを維持しました。

S シリーズは、1991 年モデルとしてスポーツ クーペ (SC) とセダン レベル (SL) モデルでデビューしました。SC は DOHC (デュアル オーバーヘッド カム) エンジンのみでしたが、SL には SOHC (シングル オーバーヘッド カム) エンジン (SL1) または DOHC (SL2) のオプションがありました。

1993年モデルでは、SCに既存のDOHCオプション（SC2、SCから改名）に加えてSOHCオプション（SC1）が追加されました。^[1] SLおよびSCファミリーに、SW（ステーションワゴン）モデルがSW1とSW2の両方のバリエーションで加わりました。

Sシリーズはすべて、完全にオリジナルの、自社設計のサターン1.9LエンジンのSOHC LK0/L24またはDOHC LL0バージョンのいずれかを使用していました。SL1、SC1、およびSW1はMP2マニュアルトランスミッションとMP6オートマチックのみで提供され、SL2、SC2、およびSW2モデルはMP3マニュアルまたはMP7オートマチックのいずれかでした。それぞれの場合の唯一の違いはギア比の選択で、SOHC関連のトランスミッションは効率を高めるためにギアが高く、DOHC関連のトランスミッションはパフォーマンスのためにギア比が短く、間隔が狭いものになっています。その結果、高速道路での燃費を向上させるために、ギア比の高いMP2マニュアルをDOHCエンジンを搭載した車に交換することは、愛好家のオーナーにとって珍しいことではありません。

エンジンとトランスミッション以外にも、レベル2モデルには14インチではなく15インチのホイール、それに応じた大きなタイヤサイズ、EVOステアリング、^[2]リアスタビライザー、リアディスクブレーキのオプション（1991-1992 SCでは標準）、カラーマッチしたバンパーとドアハンドル、パワーロック、パワーウィンドウ、リアデフロスター、サンルーフ（SC2のみ）などのより多くのインテリアオプションが含まれていました。ホイールサイズを除けば、1996年モデルを通じて格納式ヘッドランプを備えていたSC2を除いて、外見上1と2を区別することはほとんど不可能でした。

1999年モデルからの再設計により、SCは後部座席へのアクセスを改善するために運転席側に小さな自殺ドア（正確にはクラムシェルドア）を装備した。このタイプのドアは以前はエクステンデッドキャブのピックアップトラックで使用されていたが、クーペデザインとしては革新的であった。^[3]

レベル1のマニュアルトランスミッションを搭載したSシリーズは、生産当時は米国で最も燃費の良い 車の一つであり、当時のEPA高速道路テストで1ガロンあたり40マイル（5.9 L/100 km、48 mpg _‑imp）を達成しました（これは現在の方法論では1ガロンあたり36マイル（6.5 L/100 km、43 mpg _‑imp）に相当する可能性があります）。^[4]

S シリーズは2003 年モデルで Saturn IONに置き換えられました。

台湾と日本は、サターンを輸入した唯一のアジアの国でした。1992年6月から1996年まで、第1世代と第2世代のセダン、および第1世代のクーペが台湾で販売されました。台湾は、ほとんどの国際的プレーヤーが存在し、主要な国内ブランドがない、小規模で均衡のとれた市場での自動車の競争力をテストする方法として選ばれました。^[5] 1997年から2001年まで、第2世代バージョンは日本で右ハンドルで販売されました。一部のトヨタネッツディーラーと旧いすゞディーラーも2001年までサターン製品を販売していました。

カナダは1992年以降、入手可能なサターンの全モデルを輸入しました。

第一世代
概要
別名	サターン SL サターン SW サターン SC
生産	1990–1995 (スリランカ) 1993–1995 (南西) 1990–1996 (サウスカロライナ)
モデル年	1991–1995
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	1.9L LK0 I4 1.9L L24 I4 1.9L LL0 DOHC I4
伝染 ; 感染	4速サターン MP6オートマチック 4速サターン MP7オートマチック 5速サターン MP2マニュアル 5速サターン MP3マニュアル
寸法
ホイールベース	SL & SW: 102.4インチ (2,601 mm) SC: 99.2インチ (2,520 mm) [6]
長さ	SL & SW: 176.3 インチ (4,478 mm) 1990–93 SC: 175.8 インチ (4,465 mm) 1994–96 SC1: 173.2 インチ (4,399 mm) 1994–96 SC2: 174.6 インチ (4,435 mm)
幅	67.6インチ（1,717 mm）
身長	SC: 50.6 インチ (1,285 mm) SL: 52.5 インチ (1,334 mm) SW: 53.7 インチ (1,364 mm)
車両重量	SC: 2,293.9～2,416.7 ポンド (1,040～1,096 kg) SL: 2,320.5～2,456.5 ポンド (1,053～1,114 kg) SW: 2,397.3～2,499.4 ポンド (1,087～1,134 kg)

初代SLは1991年から1995年モデルとして製造され、最初のサターンは1990年7月30日にテネシー州スプリングヒルの工場で生産ラインから出荷された。この日は、当時のGMのCEO、ロジャー・ボナム・スミスが退任した日だった。車体は栗色で、内装は黄褐色だった。

1991 年から 1992 年にかけて、サターン SL シリーズ セダンのトリム レベルは、SL、SL1、SL2で構成されていました。

ベースのSLモデルはMP2 5速マニュアルトランスミッションのみを搭載し、マニュアルステアリングを備えていました。外装では、SL1とは異なる独自のホイールキャップが特徴で、運転席側の外部ミラーのみが装備されていました（助手席側ミラーはディーラー取り付けの一般的なオプションでした）。内装では、SLにはカセットプレーヤーのない標準のAM/FMラジオと、シートの布地は低グレードでした。パワーウィンドウ、パワーロック、クルーズコントロールなどの一部の工場オプションはSLでは利用できませんでしたが、エアコンとAM/FM/カセットラジオはオプションシートで利用できました。SL1トリムレベルでは、パワーステアリング、助手席側ミラー、14インチホイール用の異なるホイールキャップ、AM/FMカセットプレーヤー、およびより柔らかい布地のシートが追加されました。標準装備として同じMP2マニュアルが装備されていましたが、オプションでMP6 4速オートマチックトランスミッションを選択できました。 SL1 には、パワーウィンドウ、パワーロック、パワーミラー (助手席側のみ - 運転席側は手動制御のまま)、クルーズコントロール、エアコンをオプションで装備できました。どちらも、 85 hp (63 kW) を発生するSOHC 1.9L I4 "LK0"エンジンのみが提供され、市街地で 27 mpg (8.7L/100 km/32 mpg)、高速道路で 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) の定格でした。SL2トリムレベルには、MP3 5 速マニュアルトランスミッション、またはMP7 4 速オートマチックトランスミッションが搭載され、どちらもDOHC 1.9L I4 LL0エンジンのみが提供され、市街地で 123 hp (92 kW)、24 mpg (9.8L/100 km; 29 mpg)、高速道路で 34 mpg (6.9L/100 km; 41 mpg) の定格でした。 SL2 には、ボディ同色のバンパー、15 インチのスチール ホイール (アロイはオプション)、シート (シートバックを含む - SL と SL1 のシートバックはビニール製) の高級クロスも装備されていました。SL2 には、パワー ウィンドウ、ロック、ミラー (これも助手席側のみ)、クルーズ コントロール、エアコン、サンルーフ、レザー シートをオプションで装備できました。アンチロック ブレーキもオプションで用意されており、リア ディスク ブレーキも装備されていました。

1995年モデルでは、シートベルトがパワーパッシブレストレイントタイプから従来の3点式に変更されました。車内のデザインも一新され、ダッシュボードが新しくなり、助手席エアバッグが追加されました。センターコンソールも更新され、以前はなかったカップホルダーが追加されました。また、1995年にはSOHC (LK0) エンジンにMPFIが採用され、100馬力 (75kW) のL24エンジンが誕生しました。

S シリーズの燃料タンクは 12.8 米ガロン (48 L、11 英ガロン) で、平均 32 mpg _-US (7.4 L/100 km、38 mpg _-imp ) で、1 回の給油で両車とも約 384 マイル (618 km) 走行できたことになります。ベースモデルの所有者は、通常、高速道路でマニュアル トランスミッションを使用した場合の実燃費が約 38～41 mpg _-US (6.2～5.7 L/100 km、46～49 mpg _-imp ) であると報告しています。

1993 年モデルでは、SL のステーション ワゴン バリエーションがモデル ラインナップに追加されました。これは、SW1 および SW2 トリム レベルで提供されました。ステーション ワゴンはセダンと同じドアを使用しましたが、C ピラーの後ろのボディとルーフは異なっていました。

第一世代のサターン SC クーペは 1990 年から 1996 年まで製造されました。第一世代のサターン SC クーペは、当初は SC という 1 つのトリム レベルでのみ提供されていました。

1990～1992年のサターンSCは、123馬力（92kW）のDOHC 1.9リッターLL0 直列4気筒エンジンを搭載していました。1993年モデルでは、オリジナルのレギュラーSCクーペモデルがSC2に改名され、新しいSC1トリムレベルが導入されました。1994年モデルでは、SC1とSC2の両方でパワードアロックが改良され、オートマチックトランスミッションが再調整されました。第1世代のSC2は1995年にマイナーチェンジを受け、下部フロントバンパーと車両のテールライトが更新されました。1995年モデルでは、SC1とSC2の両方で内装が再設計され、助手席エアバッグを備えた新しい再設計されたダッシュボードが採用されました。

初代 SC1 クーペには、85 馬力 (63 kW) の定格出力を持つ SOHC 1.9 リッターLK0直列 4 気筒エンジンが搭載されていました。SC1 のエンジンは、1995 年モデルで 100 馬力 (75 kW) の L24 エンジンにアップグレードされました。

初代サターン SC1 クーペは、 SC2 や初代 SC で採用されていたポップアップ ヘッドライトデザインではなく、SL セダンや SW ステーション ワゴンと同じ固定ヘッドライト フロント フェイシアを採用していました。また、SC1 にはリア トランク リッド リフレクターとリア スタビライザー バーがありませんでした。

1994年モデルでは、最高級グレードの「SL3」モデルが計画された。^[7]この時期のサターンのオーナーズマニュアルにはSL3について言及されており、SL2ボディにSCフロントエンドを装備し、すべてのオプションが標準装備されるはずだった。^[8] 1.9Lから派生した直列6気筒エンジンが提供される予定だった。直列6気筒は、シリンダーあたり5バルブの自社製2.5Lで、約250馬力（186kW、254PS）を発揮する予定だった。^[9]

• 
  1992 サターン SC (フェイスリフト前)
• 
  1995–1996 サターン SC2
• 
  1995–1996 サターン SC1

第二世代
概要
別名	サターン SL1 サターン SL2 サターン SW1 サターン SW2 サターン SC1 サターン SC2
生産	1996–1999 (スリランカ) 1996–1999 (南西) 1997–1999 (サウスカロライナ)
モデル年	1996–1999
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（1997-1998） 3ドアクーペ（ 1999-2002） 4ドアセダン5ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	1.9L L24 I4 1.9L LL0 DOHC I4
伝染 ; 感染	4速サターン MP6オートマチック 4速サターン MP7オートマチック 5速サターン MP2マニュアル 5速サターン MP3マニュアル
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）
長さ	1996–99年南西降水量および1996–97年南西降水量: 176.8インチ (4,491 mm) 1998–99年南西降水量: 176.9インチ (4,493 mm)
幅	1996–99 SW: 66.7 インチ (1,694 mm) 1997–2000 SC: 67.3 インチ (1,709 mm) 1996–99 SL: 66.7 インチ (1,694 mm)
身長	1996～99年 南西および南西: 54.5インチ (1,384 mm)

第 2 世代の SL セダンと SW ステーション ワゴンは 1996 年から 1999 年にかけて製造されました。どちらも外観が完全に再設計されました。内装は第 1 世代の車両とほぼ同じですが、機械的にはほとんど手が加えられていません。再設計された第 2 世代の S シリーズは、1996 年モデルとして 1995 年に発売されました。

1998 年モデルの S シリーズ車両には、いくつかの小さな変更が加えられました。1995 年以来、サターン S シリーズすべてに搭載されていた車両のトリップ オドメーターから発生するノイズに関する苦情が多数寄せられたため、問題を解決するために新しいタイプのトリップ オドメーターに交換されました。1998 年モデルでは、デジタル トリップ オドメーターを備えた新しいクラスターが導入されました。リア ディスク ブレーキは、コストが高く、従来のリア ドラム ブレーキ セットアップに比べてブレーキ性能がほとんど向上しないため、S シリーズのオプションでは利用できなくなりました。

1999 年後半に製造されたサターン S シリーズのすべての車両 (1999.5 モデルと呼ばれることもあります) から、S シリーズの SOHC エンジンと DOHC エンジンの両方が改良されました。これらの変更には、エンジンのピストンの改良、新しいコネクティング ロッド、新しいクランクシャフト カウンターウェイトも含まれています。ツイン カム シリンダー ヘッドには、S シリーズの以前のエンジンの従来のバケット リフター セットアップに代わって、油圧タペットとローラー カムを備えた新しいローラー ロッカー セットアップが採用されました。

また、カリフォルニアで販売された 1999 年モデルの S シリーズ車両には、上流触媒コンバーターを収容する異なるタイプの排気マニホールドも導入されました (このコンバーターは従来のユニットよりもはるかに早く加熱され、排気ガスの排出量もより早く減少しました)。また、空気噴射反応システムも備えていました (これは、酸素センサーと触媒コンバーターが動作温度に早く達するのを助けるため、車両の始動時に炭化水素を減らすために排気ガスに新鮮な空気を噴射しました)。これらの車両は、1999 年モデルのまったく新しい CARB ULEV 基準を満たすように製造されました。

第2世代のSCクーペは1997年から2002年まで製造されました。第2世代のSCクーペは、SLセダンとSWステーションワゴンで使用されていたより長いホイールベースに移行し、すべてのSシリーズモデルでホイールベースの長さが同じになりました。再設計により、SCクーペの外観はより曲線的になり、車両の内部空間がわずかに増加しただけでなく、車両自体の外観も完全に再設計されました。1999年モデルでは、車両の運転席側に前開きのクラムシェルドアが追加されました。車両の運転席側のこのドアにより車両の後部座席へのアクセスが容易になりましたが、車両の運転席も前方にスライドして、車両の後部座席にも簡単にアクセスできるようになりました。クラムシェルドアであるため、ドアハンドルがドア自体の内側にあるため、前ドアが開いていない限り、後部運転席側ドアは開きませんでした。初代 SC クーペと同様に、SC1 モデルにはリア スウェイ バーがありませんでした。

第三世代
概要
別名	サターン SL1 サターン SL2 サターン SW1 サターン SW2 サターン SC1 サターン SC2
生産	2000–2002 (スリランカ) 2000–2001 (南西) 2000–2002 (サウスカロライナ)
モデル年	2000–2002
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアクーペ4 ドアセダン5 ドアステーションワゴン
パワートレイン
エンジン	1.9L L24 I4 1.9L LL0 DOHC I4
伝染 ; 感染	4速サターン MP6オートマチック 4速サターン MP7オートマチック 5速サターン MP2マニュアル 5速サターン MP3マニュアル
寸法
ホイールベース	102.4インチ（2,601 mm）
長さ	2000–02 SLおよびSW: 178.1インチ (4,524 mm) 2001–02 SC: 180.5インチ (4,585 mm)
幅	2000–01 SW: 66.4 インチ (1,687 mm) 2001–02 SC: 68.2 インチ (1,732 mm) 2000–02 SL: 66.4 インチ (1,687 mm)
身長	2000–01年 SW: 55.6インチ (1,412 mm) 2000–02年 SL: 55インチ (1,397 mm) 2001–02年 SC: 53インチ (1,346 mm)

1999 年、2000 年モデルとして、サターン S シリーズは最終的に再設計され、2002 年に生産中止となりました。これにより、第 3 世代のサターン S シリーズが誕生しました。

サターン SL セダンの外装には、ベルトラインから下のボディパネルが新しくなりました。SL セダンの後部トランクにはデザインが一新されたアップリケが取り付けられ、SL セダンのヘッドライトにはオレンジ色の方向指示器が取り付けられました。

サターンSシリーズの全モデルの内装は、ダッシュボード、センターコンソール、ステアリングホイールが完全に再設計されたが、その他の内装はほとんど変更されていない。SL2、SW2、SC2にはセンターコンソールにスライド式アームレスト付きの収納コンパートメントが標準装備されていたが、SL1、SW1、SC1には装備されていなかった。^[10]

1999 年後半に製造された 1999 年モデルの SL セダンと 1999 年モデルの SW ステーション ワゴンと同様に、2000 年モデルの SL セダンと 2000 年モデルの SW ステーション ワゴンにもデジタル トリップ オドメーターが搭載されており、1991 年から 1999 年初頭の S シリーズ車両で使用されていたアナログ トリップ オドメーターのような問題は発生しませんでした。

第 3 世代のサターン S シリーズは、ボディ コントロール モジュール (BCM) とパワートレイン コントロール モジュール (PCM) システムを連携して使用した最初のサターンでもありました。第 3 世代のサターン S シリーズ モデルでは、PCM システムは車両のトランスミッションとエンジン専用に使用され、BCM システムはデジタル トリップ オドメーターやスピードメーターなどの車両の内部機能専用に使用されました。

2001 年モデルから、サイド カーテン エアバッグがオプション機能として利用可能になりました。オプションのサイド カーテン エアバッグは、2001 年から 2002 年モデルの Saturn SL1 および SL2 セダンでのみ利用可能でした。

3代目サターンSCは、SC1とSC2モデルが引き続き販売された。前世代の車体構造はそのままに、フェイスリフトが行われ、フロントとリアのフェイシアが再設計され、ヘッドランプとテールランプが新しくなった。フロントフェンダーとドアパネルも変更され、フロントバンパー下のフォグランプに至るまでキャラクターラインが継続された。^[11] PCMとBCMが追加された。^[要説明] 2001年モデルのサターンSCクーペには、新しいGTトリムパッケージと、GTバージョンのサターンSCクーペでのみ選択可能だったアメリカンレーシングホイールのオプションが追加された。2001年から2002年モデルのサターンSC GTクーペには、車両の後部トランクリッドに装着できるリアスポイラーも用意された。

1994 年には、SL2 の特別なホームカミング エディションが発売されました。特別なパール ホワイト塗装 (この年の Cadillac モデルと共通の「シルバー ティント」パール)、ブラックの Saturn エンブレム、スポイラー、15 インチ (381 mm) の「ティアドロップ」ホイール、アンチロック 4 輪ディスク ブレーキ、グレーのレザー/布張りのインテリア、後部ヘッドレスト、フォグランプ、パワー ロックとパワーウィンドウが装備されていました。オプションには、サンルーフ、CD プレーヤー、トラクション コントロール付き 4 速オートマチックが含まれていました。

1998 年と 1999 年、赤または白の SC2 を購入する予定の購入者は、「ブラック トップ クーペ パッケージ」を 225.00 ドル (米国) で購入するオプションがありました。このモデルは、外装色に基づいて「レッド ホット クーペ」または「ホワイト ホット クーペ」と呼ばれていました。このパッケージには、黒のルーフ パネル、黒の外部バックミラー、黒のエンブレム、白のフェイス ゲージ、黒のアクセントが付いたティアドロップ ホイールが付属していました。これらは非常に珍しいものです。

1999 年には、テネシー州スプリング ヒルの製造施設への 2 回目の「ホームカミング」訪問を記念して、特別な「ミント カラー」のタン レザー インテリア、特別なオフホワイトのゲージ フェースプレート、および黒いサターン バッジを備えた 2 つ目のホームカミング エディションが製造されました。1999 年のホームカミング エディションには、1994 年のホームカミング エディションと同じ機能も提供されていました。

2001 年には、特別な黄色の SC2 クーペ モデルも製造されました。このモデルは正式には「限定版」と名付けられましたが、すぐに「バンブルビー版」として知られるようになりました。99 台が製造され、それぞれに真正証明書が付属しました。「バンブルビー版」には、刺繍入りのヘッドレスト、シートとドア パネルに黄色の革インサートが付いた黒の革のインテリア、黒のルーフとミラー、給油口の内側の番号表示、真正証明書が含まれていました。これらを通常版のイエロー スポーツ クーペと混同しないでください。

2001 年モデルのみ、サターン SL2 セダンの特別版として、サターン SL2 10 周年記念版 (シルバー アニバーサリー版とも呼ばれる) が発売されました。サターン SL2 10 周年記念版には、パワー ウィンドウ、レザー インテリア、標準サイド カーテン エアバッグ、その他の高級機能など、他のサターン S シリーズ車両にはない高級機能がいくつか含まれていました。また、サターン SL2 10 周年記念版には、前部座席の調節可能なレザー ヘッドレストに「Saturn 10 周年記念」の文字が縫い付けられていました。また、サターン SL2 10 周年記念版には、車両の後部トランク リッドにリア スポイラーが装備されていました。

前述の「スペシャル エディション」サターンに加えて、1999 年から 2001 年にかけて、地方の郵便配達員向けに販売されることを目的としたサターン SWP「ポスタル」ステーション ワゴンも生産されました (1999 年には 450 台)。これらのステーション ワゴンは右ハンドル車でした。

1997年から2000年頃（第2世代モデルの存続期間中）には、右ハンドル車として日本に輸出されたサターンも少数ありました。ハンドルが反対側にあることとは別に、日本市場向けのサターンにはわずかに異なるライトユニットも装備されていました。リアランプにはオレンジ色の方向指示器が付いており、フロントインジケーターは車体の内側ではなく角の近くに取り付けられていました。SLとSWのエンジン排気量と寸法は、日本政府の寸法規制とエンジン税の範囲（第2世代モデルでは1.9リッターエンジンのみが提供されていたため）内でしたが、SCは寸法規制を満たしておらず、毎年の税金の対象となっていました。

サターンは日本で苦戦を強いられた。日本メーカーの強みをそのまま生かし、より安価で性能の良い日本製のコンパクトカーと比べると劣勢だった。^[12]特に内装は批判を浴びた。 [13]サターンが日本で販売された最初の年（1997年4月から12月）の販売台数はわずか602台だった。 [ ^{14 ]}

もう一つの問題は、日本の自動車ディーラーが常に顧客サービスに優れていたことであり、これは米国におけるサターンの主な販売論点が日本市場では意味をなさなかったことを意味した。^{[15]サターンの導入は、1980年代の「}バブル経済」の影響で景気が後退していたため、タイミングが悪かった。日本人は輸入品と見なされる「贅沢品」に費やすお金が少なかったため、サターンの購入者はほとんどいなかった。

1995年型サターンSLは2003年に最も盗難された車両であり、1994年型SLはCCC情報サービスの2003年盗難車両レポートで3位となった。^[16]ワシントン州リンウッド警察署によると、キーの使用によりドアや点火機構が摩耗した場合、削り取ったブランクキーを使用してドアを開け、エンジンを始動できるという。^[要出典]

サターンSCは1990年代にSCCAワールドチャレンジに出場し、1995年から1997年にかけて数々のレースで優勝した。 ^{[17] [18] [19]} Sシリーズの車のいくつかはラリーレースカーとして使用されている。Sシリーズの車はダートオーバルレースやオートクロスでも人気がある。^[要出典]

以下は1990年から2002年までに生産されたSシリーズの大まかな推定数である。^[33]

ウィキメディア・コモンズには、サターン S シリーズに関連するメディアがあります。