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サンタフェは、メキシコシティ西部に位置するビジネス地区であり、郊外都市でもある。クアヒマルパ区とアルバロ・オブレゴン区にまたがっている。サンタフェは主に、ラテンアメリカ最大のショッピングモールであるセントロ・サンタフェを取り囲む高級高層ビル群で構成されている。この地区には住宅地と3つの大学キャンパスも含まれている。
パセオ・デ・ラ・レフォルマ とアベニーダ・コンスティトゥエンテス は、この地区への主要道路であり、交通渋滞が発生しやすい。エル・インスルヘンテ通勤鉄道は建設中で、現在の終点はサンタフェにある。[ 2 ]
現在のサンタフェという地名は、1532年にバスコ・デ・キローガによって設立された16世紀のプエブロ族の病院、サンタフェ・デ・メヒコに由来する。この病院の遺跡は今もこの地域に残っている。
スペイン植民地時代（15世紀後半～19世紀初頭）と独立後のメキシコ最初の世紀（19世紀初頭～20世紀初頭）の間、当時のサンタフェの町は砂の採掘が盛んな開けた土地であり、その採掘場はサンタフェ、サンタ・ルシア、サン・マテオ、そしてクアヒマルパのサン・ペドロの各町にまたがっていた。
サンタフェは、かつてタクバヤとトルーカを結んでいた王道のルート沿いに位置していました。この道は、現在クアヒマルパ・アルテアガ・イ・サラザール通りとして知られる大通りにあり、シエラ・デ・ラス・クルセス山脈を横断し、メキシコシティとトルーカを結ぶ現在の連邦州間高速道路のルートに沿って続いていました。ポルフィリアート時代には、かつての王道に蒸気路面電車が建設され、当初はサンタフェで終点でしたが、後にラ・ベンタ、クアヒマルパ、サン・アンヘルまで延伸されました。サン・アンヘル方面への路面電車の建設中に、数本の木が伐採されました。
この地域に砂州が存在していたことから、1930年代にはメキシコシティで成長を続ける建設業界を支えるために砂が利用された。砂の採取は、残念ながら景観に深い溝を生み出す結果となった。その溝は 長さ約4km、 幅約2km、場所によっては深さ100mにも達する。
この期間中、他にも多くの土地利用問題が表面化した。
1953年、現在のオコテ・クアヒマルパで数人が死亡した脱線事故の後、電気列車の運行は中止された。トルーカへの古い王道は、当時すでに西尾根に沿って走る連邦道路トルーカとの激しい競争に直面しており、道路の崩落を避けるために建設を中止しなければならなかった。今日、16 de Septiembre通りの南には、かつてロミタと呼ばれるスラム街だった地域に隣接する東尾根を離れる必要のある道の輪郭が見られる。この通行権により、サンタ・ルシアからの道路とバスコ・デ・キローガ通りにつながるタマウリパス通りが生まれた。
1960年代、砂鉱床は壁の補強がますます困難かつ高額になったため採掘が難しくなり、鉱山所有者は鉱山を連邦直轄区に売却し始め、連邦直轄区はそれを埋め立て地として利用した。伝えられていることとは異なり、サンタフェ・ショッピングセンターの北端からコロニーのエリアまではペーニャ・ブランカのゴミ捨て場として使われており、タマリンドの遊歩道を横切るトンネルがあるクアヒマルパ側もそうだった。ホセ・ロペス・ポルティージョ大統領が「ドッグヒル」として知られる場所に住宅団地を建設した際に、このゴミ捨て場はきちんと閉鎖され、施錠された。
1970年代初頭、この地域の都市開発計画が策定された。この計画では、地元住民に雇用を提供し、輸入代替を促進するために、この地域の工業地帯に建設される予定だった。計画には、メキシコシティの北部、南部、西部に建設されたような社会更生センター「セレス」の西部建設も含まれていた。この計画では、この地域の排水能力が弱いと予想されたため、住宅地の建設は考慮されていなかった。この計画は、周辺の町の住民委員会の承認を得る必要があった。
1980年代には、ほとんどの埋立地が閉鎖され、建物の建設が始まっていた。
1982年、サンタフェ統一政府から寄贈された土地にイベロアメリカ大学が建設され、工業用地から経済的に非常に重要な住宅地の開発へと土地利用が転換した。
サリナス・デ・ゴルタリ大統領（1988年～1994年）の政権時代、当時の市長マヌエル・カマチョ・ソリスとその同僚たちは、理論上はパリのラ・デファンス地区のようなエッジシティを既存の埋立地に建設する計画を考案した。既存の埋立地に建設することによる大きなリスクは、汚染された水がメキシコシティの水道水に混入することだった。数百万トンものゴミの上に平らな砂の層を何層にも敷き詰めるために、最新の建築技術を導入する必要があった。埋立地に安全に建設するために、市は政府と投資家が規制する最新のマスタープランを作成した。
この10年間にサンタフェ・モールが開業し、建設ブームが始まった。当時、マヌエル・カマチョ・ソリスの権限の下、ロミタ地区をはじめとする近隣住民に立ち退き命令が出された。住民のほとんどはクアヒマルパのサン・ホセ地区に移住した。この通りを通ってタマウリパス州へアクセスでき、そこでメキシコ・トルーカ有料高速道路の建設が始まった。この高速道路は市の郊外まで延伸され、クエルナバカ方面の高速道路と接続される予定だった。
1994年のメキシコ経済危機の結果、マスタープランは中断され、サンタフェ市の第一段階が再開されたのは2000年になってからだった。サンタフェの当初のプロジェクトの一つである、いわゆる「マウンテン・メドウズ・パーク」は、西アラメダ公園として中止された。メキシコシティには、北部、東部、南部にそれぞれアラメダ公園と呼ばれる公園が他に3つ存在する。
不十分な道路インフラ、エネルギー、住宅地向けに計画されていた水力発電、そして住民たちは自分たちの基本的な問題を解決するために積極的に参加し、区政府に知らせずに特別項目を付与する一種の政府手続きを作成する新しい組織を提案し管理し、調整の問題を引き起こしました。たとえば、飲料水はネットワークに接続できず、クアヒマルパの下水はアルバロ・オブレゴンのネットワークに接続できず、近くに処理施設がありません。そのため、メキシコシティの新政府「GDF」は、ローマからサンタフェ市まで始まる道路トンネルなどの解決策を提案しましたが、これは経済投資が高額で実現不可能でした。
こうした状況を踏まえ、2011年にこの地域に新たな事務所を設立する可能性が検討された。メキシコシティの新区は、その地域を管理する信託団体にとって、その地域におけるほぼ自治的な状態を正当化する手段として捉えられていた。なぜなら、この提案は経済水準の高い住宅地と商業地のみを対象としており、周辺部の低水準地域は除外されているからである。周辺部は、地域に物資を供給する道路網が存在する場所であるため、問題の一部となっている。
1970年代にサンタフェ工業プロジェクトが創設された際、当時の連邦直轄区「DDF」の政府が都市開発を担当する各部署を通じて参加する信託が設立され、投資家は電気、照明、道路、水道、排水などの設備を整備して産業施設を設置することができました。しかし、計画変更に伴い、地域に大きな影響を与える交通の流れや流入の特性が修正されました。1994年、カリフォルニア州サンタフェの入植者協会Zedec Santa Feが、この開発における最初の投資家とともに設立されました。その中には以下のような人々が含まれています。
住民たちは、地域で発生した問題に対して共通の立場から対処するため、1999年に「ゼデック・サンタフェ入植者協会」を設立した。
2004年2月23日、摂政マヌエル・カマチョ・ソリス政権下でDDF政府長官を務めていたマルセロ・エブラルド政権下で、連邦直轄区のインフラ問題と課題に対応するため、連邦直轄区政府とサンタフェ入植者協会Zedec Santa Feによって構成されたサンタフェ・コロン信託が設立されました。これは、その起源が都市インフラ開発であり、DDFが代表する連邦政府が産業用都市インフラの提供を担当し、トルーカとメキシコの都市を結ぶラジオ局を建設するために古い鉄道の用地を使用することも検討されていたためです。これは、現在のブエナビスタ駅とクアウティトランを結ぶ郊外電車（ Tren Suburbano）に似ており、一部は現在の高速道路から引き継がれています。このため、地方自治体は行政からも予算からも排除され、政府によってこの地域に投資されました。さらに、安全上の理由から一部の地域は一般の通行が禁止されており、警察や産業銀行を雇わなければならず、給水管や下水管による排水サービスも提供しなければならなかった。
契約で投資される金額は固定資産税の一定割合であり、信託および受託者の最高権限者である技術委員会による審査および承認の対象となります。この委員会は7名のメンバーで構成され、うち4名は協会によって任命され、残りの3名は連邦直轄区政府によって任命されます。決定は多数決で行われ、少なくとも1名の連邦直轄区代表が賛成し、同数の場合は議長が投票権を持ち、必要に応じて何度でも投票が行われます。
メキシコシティ政府によってゾナ・デ・サンタフェと定義されているエリアは、面積が931.64ヘクタール（3.5971平方マイル）で、コロニアで構成されています。[ 3 ]
上記で説明したサンタフェ地区の境界は次のとおりです。 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
メキシコ国内外の多くの大学の研究者がサンタフェの設計を研究してきた。設計はよく計画されていると考える人もいれば、設計が不十分で地域に悪影響を与えると考える人もいる。イベロアメリカーナ大学のエンリケ・マルティン・モレノとマリア・モレノは、サンタフェを住民が外に出ない自給自足の都市と特徴づけている。ハーバード大学のジェフリー・イナバは、サンタフェはメキシコシティの他の地域との接続を構築すべきだと主張した。サンタフェ開発計画の原案者であるロケ・ゴンサレスは2005年に「15年後には、道路、公共スペース、歩行者エリアが不足しているため深刻な問題になるだろう。我々は交通渋滞と人間が利用できるスペースの不足にまっしぐらに向かっている」と述べた。[ 6 ]
批判にもかかわらず、サンタフェは開発を続けている。しかし、インフラの不足と過剰投資により、商業用不動産の供給過剰が生じている。コリアーズによると、サンタフェの空室率は27%（2005年）で、市内最高となっている。商業用不動産市場の供給過剰は、月額賃料にも表れており、かつては市内最高だったA+ランクの建物の賃料は、現在では平均的な「C」（1平方メートルあたり20～25ドル）となっており、中心部のパセオ・デ・ラ・レフォルマやポランコの市場よりも高くなっている。
航空会社ボラリスはサンタフェのコロニア・ゼデックに本社を置いているが、以前はサンタフェのペーニャ・ブランカにあった。[ 7 ] [ 8 ]グルポ・ビンボはペーニャ・ブランカに本社を置いている。[ 9 ]クライスラー・グループ・メキシコはサンタフェに本社を置いている。[ 10 ]リバプールはクアヒマルパに本社を置いている 。[ 11 ]
サンタフェに事業所を持つ他の企業には、ベストバイ、ファーウェイ、フォード、ソニー、モビスター（テレフォニカ）、マイクロソフト、テレビサ、ロシュ、ペプシコ、コカ・コーラ社、マクドナルド、アマゾン、アップル、プルデンシャルなどがある。[ 12 ]
メキシコシティ中心部からの道路アクセスは依然として不十分で、パセオ・デ・ラ・レフォルマとアベニーダ・コンスティトゥエンテスはどちらもピーク時には混雑する。コンデサのシルクイート・インテリオールからコンスティトゥエンテス沿いにサンタフェの手前でレフォルマと交わる地点までトンネルを建設する計画が検討されている。 [ 13 ]
2013年に、サンタフェとメキシコシティ南西部のサン・ヘロニモにある環状道路アニージョ・ペリフェリコを結ぶ有料道路、スーペルビア・ポニエンテが開通した。この道路はメキシコシティで最も利用され、収益性の高い有料道路の1つとなった。開通後最初の5年間で、政府に1,960万ペソの収益をもたらした。[ 14 ]
サンタフェのすぐ西にあるチャマパ・ラ・ベンタ有料道路は、インターロマス郊外の都市や北方面へと繋がっている。
公共交通機関としては、ペセロミニバスと通常の路線バスがあります。エコバスはサンタフェ（セントロ・サンタフェが終点）とメキシコシティ中心部のメトロ・バルデラス[ 15 ]を結び、別のルートでメトロ・ミゲル・アンヘル・デ・ケベドにも接続しています。[ 16 ]さらに、他のバスはメトロ・タクバヤとメトロ・ラ・ビジャ・バシリカに接続しています。[ 17 ]
2024年以来、この地域はエル・インスルヘンテ通勤鉄道システムによってトルーカと結ばれており、セントロ・サンタフェの隣に駅が設置されている。サンタフェから1号線のオブセルバトリオ駅までを結ぶ全線は2026年に開通予定である。[ 2 ]
サンタフェとクアヒマルパの私立学校：
サンタフェとクアヒマルパの大学:
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