フィリップス・アンド・レンジリー鉄道

フィリップス・アンド・レンジリー鉄道は、メイン州に あった2 フィート( 610 mm )狭軌の 鉄道でした。

この鉄道はフィリップスとレンジリーの町を結び、フランクリン郡の林業とリゾート産業を支えるために建設されました。この鉄道は、北米で大型の2フィート( 610 mm ) 軌間鉄道車両の使用を先駆けました。ビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道^[1]、サンディ・リバー鉄道^[2]、ブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道^[3]、モンソン鉄道^[4] 、フランクリン・アンド・メガンティック鉄道^[5]、ケネベック・セントラル鉄道^[6]向けに製造された初期の貨車は、最大長が26フィート (7.9 m) でした。

フィリップス・アンド・レンジリー鉄道は1890年に最初の28フィート（8.5メートル）の車両を発注し、子会社のユースティス鉄道は1903年に最初の33フィート（10メートル）の車両を発注した。^{[7] 1890年に製造された}ポートランド社の機関車は、メイン州でそれまでの2フィート（610ミリメートル）軌間の機関車よりも12.5％重かった。^[8]翌年ボールドウィン機関車工場から購入された2-6-0機関車はポートランド社の機関車よりも28％重かった。 ^{[8]その成功により、1892年に}ノースカロライナ州のローレルリバー・アンド・ホットスプリングス鉄道、^{[9] 1893年に}サンディリバー鉄道、[ ^10] 1897年にカザデロ・アンド・サンパブロ鉄道、^[11] 1901年に南アフリカケープ政府鉄道、1902年にコルドバ・アンド・ワトゥスコ鉄道、^[12] 1907年にウィスカセット・ウォータービル・アンド・ファーミントン鉄道が同様の機関車を購入しました。 ^[13]

フィリップス・アンド・レンジリー鉄道 (P&R) の所有者は、レディントン郡区の原住民トウヒの森から木材を市場に輸送する手段に最も関心を持っていました。レディントン製材会社は、売却された P&R 株 400 株のうち 375 株を所有していました。建設はサンディ リバー鉄道がフィリップスで終点となる地点から始まり、最初の列車は 1890 年 10 月 11 日にレディントンに到着しました。リード ミルズを出発した後、鉄道はサドルバック山とマウント アブラハムの間のオーブトン ストリーム渓谷の道路のない 9 マイルを 800 フィート登りました。レディントン製材所は、後にスルース ヒルと呼ばれるようになった山頂近くに建設されました。駅舎はまだ建設されていませんでしたが、P&R は、1891 年 2 月 21 日に製材所が木材の生産を開始する数日前に、レディントンへの定期列車サービスを開始しました。冬の間、地面が凍結したため建設は中断されましたが、春の天候により、 1891 年 6 月 10 日にレンジリーまで線路が敷かれました。1891 年 7 月 1 日、フィリップスからのサンディ リバー鉄道を経由して、レンジリーからファーミントンのメイン セントラル鉄道への定期列車サービスが開始されました。

P&R 機関車 1 号は、ポートランド カンパニーが製造した最初の2 フィート( 610 mm ) 軌間機関車でした。納入当時はメイン州で最大の2 フィート( 610 mm ) 軌間機関車でした。P&R 機関車 2 号はサンディ リバー鉄道から購入され、1 号が納入される前に建設作業に使用可能であったにもかかわらず、サンディ リバーの番号を保持しました。P&R 機関車 3 号は 1 号よりもさらに大きく、メイン州の2 フィート( 610 mm ) 軌間鉄道で独立した炭水車を備えた最初の機関車でした。P&R が最初に購入した 16 台の有蓋車、3 台の客車、および 1 台の連結車は、共同運行用のサンディ リバー鉄道のこれらの車両タイプの在庫と一致していましたが、P&R にはレディントンとサンダース製材所から木材を出荷するための 70 台の無蓋車がありました。^[14] P&R 1号機と全く同じサンディリバー機関車4号機は、通常ファーミントンとレンジリーの間で旅客列車を牽引し、P&R 3号機は製材所から貨物列車を牽引した。 ^[15] 1893年、P&Rは3度目となるメイン州で最も重い2フィート( 610 mm ) ゲージの機関車を2号機の代わりとして発注した。古いヒンクリー機関車は、大型機関車の修理が必要になったときにスルースヒルで満足のいくサービスを提供するには小さすぎたが、4号機に番号が変更され、ボピープと改名され、それほど要求の厳しくない作業のために名簿に残った。P&Rは1892年にポートランドから荷物用RPO車を受け取り、翌年サンディリバー鉄道が同様の車両を運行開始した。 ^[16]

レディントン製材所は1895年に短期間閉鎖された。スルース・ヒルを上るP&R線はマウント・エイブラハムの斜面から運ばれた丸太を受け取るのに好位置にあったが、鉄道から容易に届く範囲に残された木材の供給は限られていた。労働者は繁栄していたレディントンの町から去り始めた。P&Rはそれ以上の鉄道車両の購入を行わなかった。 1900年にサンダーズ製材所が火災に見舞われたとき、有蓋車1両と平底車3両が焼失した。 ^[17]その頃にはレディントンは事実上無人だった。 レンジリー湖のマス釣りは伝説的で、伐採された森林に野生のベリーが生えるにつれて鹿の数が増えた。レンジリー近くの湖岸にある大きな木造ホテル、レンジリー・レイク・ハウスは釣りや狩猟に興味のある観光客に豪華な宿泊施設を提供していたが、夏と秋の営業では冬から春にかけての鉄道の保守費用を賄うことができなかった。

支線を近くの森林地帯まで伸ばす必要があったとき、P&R は厳しい財政状況にありました。ベルリン ミルズはレディントン製材所の機械を購入し、1902 年にマドリード ジャンクションの新しい工場に移しました。P&R は 1902 年に2 フィート( 610 mm ) 狭軌のマドリード鉄道を設立し、新しい製材所からタウンシップ #6 の原住民のトウヒ林までの支線を建設しました。P&R の経営陣はマドリード鉄道の支配株を保有し、費用を賄うために債券を発行しました。マドリード鉄道はすぐに P&R にリースされ、完成後 P&R の支線として運行されました。マドリード鉄道は車両を所有していませんでした。

P&R は、本線の北にある原住民のトウヒ林に伐採支線を建設するために現金を必要としていたが、投資家にとって P&R の財務状況は魅力的ではなかった。P&R の経営陣はユースティス鉄道の株式を管理下に置き、支線の建設と車両の購入費用を賄うためにユースティス鉄道の債券を発行した。 ポートランド会社はユースティス鉄道用に25 両の無蓋車を製造した。無蓋車は長さ 33 フィート (10 m)、積載量 12 トンで、当時メイン州で最大の2 フィート( 610 mm ) 狭軌無蓋車であった。支線の建設は 1903 年 5 月にユースティス ジャンクションで始まり、1904 年に完成した。P&R の経営陣は支線が完成するとすぐにユースティス鉄道を P&R にリースし、車両を通常の P&R 業務に使用した。グリーン ファームのリゾートから出発する 夏季限定の旅客サービスは、ユースティス ジャンクションで P&R 列車に接続します。

ユースティスの機関車は、P&R の機関車よりも多くの番号を運んでいました。ユースティスの機関車は、1893 年に製造された P&R 機関車 #2 の近代化バージョンでした。これらは、メイン州の2 フィート( 610 mm ) ゲージ鉄道で運用された最も重い0-4-4 T機関車でした。機関車はユースティス鉄道で使用されていた 35 ポンドの鋼鉄レールを破壊しましたが、P&R は、ベルリン ミルズマドリッド ジャンクション製材所に丸太を運ぶのに十分な長さの支線しか必要としませんでした。

その後数年間、支線からマドリッド ジャンクションまで丸太を積んだ列車が運ばれ、フィリップスとサンディ リバー鉄道を通って南に木材を積んだ列車が運ばれました。1906 年、レンジリーの線路の終点が1,700 フィート延長され、ホテル敷地内の湖岸にある小さな石造りの駅からレンジリー レイク ハウスの宿泊客にサービスが提供されました。

サンディ リバー鉄道の経営陣は、P&R、マドリッド、ユースティス鉄道の債務不履行債権の購入を開始し、1905 年に P&R を破産管財人の管理下に置きました。マドリッド ジャンクション製材所は、フランクリン郡の原生トウヒ林が事実上消滅した 1908 年に閉鎖されました。 ユースティス鉄道の旅客サービスはその年に終了しました。 サンディ リバー鉄道の経営陣は、債務不履行債権を返済するために P&R 資産の競売を強行し、その競売で P&R とマドリッド鉄道を購入し、 1908 年に P&R をサンディ リバー アンド レンジリー レイクス鉄道に合併しました。

SR&RL はユースティス鉄道の所有権を取得するのに苦労しましたが、管財人は P&R を買収したときにユースティス鉄道を SR&RL にリースしました。ユースティス鉄道は1911 年にサンディ リバー アンド レンジリー レイクス鉄道(SR&RL) に合併されました。ユースティスの機関車は SR&RL #20-22 となり、ユースティスの平貨車は SR&RL #363-387 となりました。

マイルポスト0：フィリップス-サンディリバー鉄道との接続。^[18]

マイルポスト5.4：マドリードジャンクション- マドリード鉄道との接続。1903年から1908年まで製材所だった。^[19]

マイルポスト7.1:リード- 製材所。^[20]

マイルポスト9.6：サンダース- 1891年から1900年までの製材所。^[21]

マイルポスト16.2: レディントン - 1891年から1902年までの製材所。^[22]

マイルポスト22.4: ユースティスジャンクション - ユースティス鉄道との接続。^[23]

マイルポスト24.2: デッドリバー -ストラットンとユースティスへの駅連絡路。^[24]

マイルポスト28.6:レンジリー- レンジリー レイク ハウス ホテル。^[25]

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