ケネベック・セントラル鉄道

ケネベック・セントラル鉄道は、メイン州ランドルフとトーガス間を運行する2フィート( 610 mm )狭軌 鉄道でした。この鉄道は、トーガスに住むアメリカ南北戦争の退役軍人を近隣のガーディナー市まで運ぶために建設されました。^[1] 25ポンド鋼のレールの線路は、メイン州ランドルフ (ガーディナーからケネベック川を渡ったところ) からトーガスの退役軍人ホームまで5マイルにわたって敷かれていました。^{[2] [3]}列車の運行は1890年7月23日に開始されました。^[4]

ランドルフターミナルには、小さなクイーンアン様式の駅と、乗客がガーディナーに行くために使用した屋根付き橋に上がる長い階段がありました。 ^{[1] [5]}初期の車両は、メイン州ストロングのWHDyer社製の6両の無蓋車と2両の有蓋車、ジャクソン・アンド・シャープ社製の2両の客車と客荷物兼用車、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社製の16トンの0-4-4フォーニー機関車でした。^[6]最初の夏の運用経験から、晴天時の乗客に対応するため、ジャクソン・アンド・シャープ社から2両のオープンアーチ屋根の観光車両を購入しました。ポートランド社は、 1台の機関車の修理が必要になった場合に信頼性の高いサービスを提供するため、予備の18トンの0-4-4フォーニーを製造しました。^[7]夏の日曜日には、トーガスの退役軍人がバンドコンサートを開き、他の退役軍人が野球の試合をしました。^[8]日曜日と休日の旅客サービスでは、鹿の群れがいる広々とした敷地で日曜日の午後を楽しむ地元住民でバスや観光車がすべて満員になった。^[8]

ケネベック・セントラル鉄道はランドルフで外界と鉄道でつながっていなかった。^[9]石炭は、ランドルフ操車場とケネベック川の間にある政府所有の大きな石炭庫まで、はしけとスクーナー船で運ばれた。^{[1] [10] [11]石炭は}平貨車に積まれ、トガス蒸気暖房プラントに供給する架台まで運ばれた。 ポートランド社は、拡張する施設の暖房に必要な石炭の量が増えるのに伴い、鉄道がそれを運ぶのを助けるため、1904年に2両の低床ゴンドラを、1907年にさらに3両を建造した。 ^[1]これらの低床ゴンドラには、石炭架台での荷降ろしを容易にするため、側面ゲートが設けられていた。[ ^10]ケネベック・セントラル鉄道は、1908年にオリジナルの平貨車3両を同様の側面ゲートを備えたものに作り替えた。 ^[11]

鉄道会社は、機関車と連結車の間に石炭ゴンドラを2台設置し、ランドルフからトーガスまで1日4往復して戻ってくるという収益性の高い運行方法を確立した。^{[12] [13]}自動車の普及で乗客数が減ったため、観光用車両の1台が2台目の連結車に改造された。 ^[14]鉄道会社は、1922年に最初の機関車が摩耗したときに、ブリッジトン・アンド・サコ・リバー鉄道から中古の19トン・ポートランド・カンパニー0-4-4 Tフォーニーを購入し、1926年には2台目の機関車と交換するため、サンディ・リバー・アンド・レンジリー・レイクス鉄道から中古の18トン・ポートランド・カンパニー0-4-4 T^{フォーニーを購入した。 [12] [15] [16]}

1929年6月29日、連邦政府が石炭輸送契約をトラック会社に与えた後、運行は突然中止された。^{[12] [17] [18]}機関車は2ストールのランドルフ機関区に閉じ込められ、^[17]客車は3年間側線で待機していた。その後、1931年12月にウィスカセットで機関区火災が発生し、近くのウィスカセット・ウォータービル・アンド・ファーミントン鉄道の機関車が損傷した。ウィスカセット鉄道の所有者は、焼け落ちた機関車の修理費よりも安い金額でケネベック・セントラル鉄道全体を購入した。^[19]ケネベック・セントラルの機関車3号機と4号機はトラックでウィスカセットに運ばれ、塗装し直され、8号機と9号機に番号が付け直された。^[20]ケネベック・セントラルのレールと客車のハードウェアはスクラップメタルになった。^[19]有蓋車と客車の車体の一部は倉庫として売却され、残りは1936年の洪水でケネベック川に流された。^[21]

• ジョーンズ、ロバート C. (1999)。『トゥー・フィート・トゥ・トグス』エバーグリーン・プレス。
• バーニー、ピーター S. (1986)。ケネベック・セントラル鉄道とモンソン鉄道。A&M 出版。
• ムーディ、リンウッド W. (1959)。メイン州の 2 フィート級の魚。ハウエル・ノース。