Loading article…
| ソルトリバー | |
|---|---|
 ソルト川の修復により、2013 年 10 月 9 日に川の下流部分が再び流れるようになりました。 | |
 ソルト川の地図 | |
| 位置 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | カリフォルニア |
| 郡 | フンボルト |
| 市 | ファーンデール |
| 身体的特徴 | |
| ソース | ワイルドキャット山脈[1] |
| • 位置 | カリフォルニア州ハンボルト郡 |
| • 座標 | 北緯40°32′32.08″ 西経124°16′58.21″ / 北緯40.5422444° 西経124.2828361° / 40.5422444; -124.2828361 [1] |
| • 標高 | 3フィート（0.91メートル）[2] |
| 口 | 太平洋 |
• 位置 | カリフォルニア州ハンボルト郡 |
• 座標 | 北緯40°38′16.46″ 西経124°18′47.21″ / 北緯40.6379056° 西経124.3131139° / 40.6379056; -124.3131139 [2] |
• 標高 | 0 フィート (0 メートル) |
| 長さ | 7マイル（11 km）[1] |
| 流域サイズ | 17.03平方マイル（44.1 km 2）[3] |
| 退院 | |
| • 位置 | 太平洋 |
| 盆地の特徴 | |
| 河川システム | イール川（カリフォルニア） |
ソルト川はかつては航行可能なイール川の懸垂水路で、カリフォルニア州フォルトゥーナとワディントン付近から太平洋の河口まで約9マイル（14 km）を流れていたが、伐採と農業活動による堆積で実質的に水路が閉鎖された。20世紀初頭までは歴史的に重要な航行ルートであった。現在はイール川氾濫原の南側に沿ってワイルドキャットヒルズからの支流を遮断して排水している。川を復元する取り組みは1987年に始まり、許可と建設は2012年に始まり、復元された水路に水が初めて流れたのは2013年10月である。
地質学
カリフォルニア海岸山脈は比較的新しい山脈で、地殻変動により年間数ミリずつ侵食のペースよりも速く隆起しています。[4] これらの急速に隆起した不安定な斜面は、何万年もの間水路を埋め尽くしてきた自然の地滑りを引き起こします。 [5]河口近くの岸から発見された木の切り株の証拠は、イール川の河口周辺の地域が 1700 年 1 月 26 日のカスケーディア地震で 11 フィート (3.4 メートル) 沈下したことを示しています。[5] イール川とソルト川の両方を抱える盆地は、イール川向斜の下にあり、ラス断層とファーンデール断層が横切り、北のリトルサーモン断層の影響を受けています。[6]サンアンドレアス断層系とカスケーディア巨大断層 の両方が盆地の地形に影響を与えています。[6]
支流
ワイルドキャット丘陵から流れ落ち、ソルト川に水と堆積物を供給する 5 つの名前の付いた支流があります。
出典：アメリカ合衆国農務省[3]
エコロジー
ソルト川の河口域には、コホーサーモン、キングサーモン、ニジマス、沿岸カットスロートトラウトの4種の遡河性 サケ科魚類が生息していることが知られており、ニシン、イワシ、ワカサギ、トゲウオ、スズキ、カジカ、ヒラメ、および淡水侵入種のサクラメントパイクミノーを含む約24種の河口魚類も生息している。[6] : 37
歴史
先史時代
ウォトウェトウォックという名のウィヨットの村は、ソルト川沿いのフランシス・クリーク（ウィヨット語でトポチョクウィル）の河口の反対側に位置していた。ソルト川はオカットと呼ばれていた。[7]この村の家族は、何千年もの間、狩猟や漁業を営み、川やデルタを航行に利用していた。[7] 当時、ソルト川デルタはシトカスプルースやハンノキの木陰で覆われ、シダや低木が影を落としていた。[8]
さらに上流では、海岸沿いのレッドウッドが樹冠の一部となった。初期の著述家は、モミやレッドウッドに囲まれた一連の草原を、シダ、草、野生の花とともに描写した。ある著述家は「思い出すだけでも眩しい」と述べた。 [7]他の人は、その土地は洪水に見舞われやすく、シダの草原を農地に転換するのは容易ではないと指摘した。[7 ]カリフォルニアミュールジカ、ルーズベルトヘラジカ、クマ、アヒル、ガチョウ、ブラント、ツル、その他の水鳥 などの狩猟動物は一般的であった。[7]
サケやその他の遡河性魚類はソルト川を利用してワイルドキャットヒルズの支流まで行き、そこで産卵し、幼魚は成長してから河口まで下流に泳ぎ、海に戻っていった。[9]
記録された歴史
イール川に入った最初の西洋人はセバスティアン・ビスカイノで、スペイン国王フェリペ3世の代理として航海し、秘密文書にメンドシノ岬の緯度にあると記されている架空の北西航路を探していた。1603年1月にイール川の河口に航海したが、そこでは文書に記されていた文化的な都市キベラではなく、彼らが「無教養」と表現した原住民に遭遇した。[10] : 170–171
ソルト川に到着した最初のアメリカ船はジェイコブ・M・ライアソン号で、1850年4月3日に沖合の砂州を渡り、翌日にはソルト川を遡上し、喫水11フィート（3.4メートル）を記録した。[7] 1851年、潮の満ち引き地点はイール川の河口から上流14マイル（23キロ）で、川幅120フィート（37メートル）ほどのイール川の河口から汽水が4マイル（6.4キロ）まで上昇した。[7] 1870年代半ばまでには、全長175フィート（53メートル）の蒸気船がソルト川を2.5マイル（4.0キロ）遡上してポート・ケニオンの町まで航行し、水路の幅は約200フィート（61メートル）だった。[6] : 28 低水深は13フィート（4.0メートル）、[5]平均高潮は18フィート（5.5メートル）でした。[6] : 28 ソルト川とイール川本流の間に形成された島は、ポートケニオンとイール川の川底の古い地図に示されており、「イール川島」または「ザ・アイランド」と様々に呼ばれていました。[7]広くて深い水路であっても、沈泥と毎年の洪水により、すぐにポートケニオンからファーンデール、アーリンダコーナーズにかけてのビジネスと住民が失われました。[11]
配送
1877年12月、ポートケニオンを定期的に往来していた蒸気船コンチネンタル号が水蒸気爆発を起こし、難破してイール川の入り口から2マイル (3.2 km) の浜辺に座礁した。 [7] [12]コンチネンタル号の難破 後、他の2隻の蒸気船、ジョージ・ハーレー号とアレクサンダー・ダンカン号[13]がポートケニオンからサンフランシスコやユーレカへの航海を開始した。[7] 1878年6月、アレクサンダー・ダンカン号はイール川河口の南の砂州で難破した。[12] 1878年から1880年にかけて、イール川貿易専用に建造された全長136フィート (41 m) のトーマス・A・ホワイトロー号は、喫水13フィート (4.0 m) [12]で400トンの貨物 と46人の乗客を運んだ。[7] 1881年までに、地元で建造された船であるファーンデールがポートケニオンからサンフランシスコへの航路を引き継ぎ、全長65フィート（20メートル）の外輪船 エディスがイール川上流とポートケニオンへの輸送手段を提供した。[7]イール川河口の砂州移動により、1884年にファーンデールとエディスの両号が行方不明になり、ポートケニオンからサンフランシスコへの航路が停止したため、ポートケニオンの製材所は製品を輸送する手段を失った。[7] 1885年、蒸気船メアリー・D・ヒュームがこの航路に投入されたが、蒸気動力があってもイール川の砂州を越えるのに2週間待たなければならず、その結果、川の河口の浚渫作業が必要になった。補助タグボートなしで11か月の運航で、メアリー・D・ヒュームは900人の乗客と50万ドル相当の物資を輸送した。[7] 1887年の夏、タグボートのロバーツがバーの船舶を支援するために追加されましたが、2年以内にロバーツはサンフランシスコで働いていました。[7] 1890年、ルート上にさらに別の蒸気船があったにもかかわらず、ソルト川の河口は浅くなり始めました。[7] 1893年、蒸気船ウィーオット[ 14]が電灯と充実した乗客アメニティを備え、バター、卵、木材、シェイク、屋根板、リンゴ、サケ、ジャガイモ、オート麦、エンドウ豆、レンズ豆、大麦、羊毛などの製品を運ぶサービスを開始しました。[7]ウィーオットは1899年12月1日にハンボルト湾の南突堤で難破し、2人が死亡しました。[15] 1902年、アルゴ1908年にソルト川での船舶輸送が事実上終了するまで、この船は乗客と農産物を運んだ。[7]ケニオン港の船舶輸送に対する需要は、1911年にファーンブリッジが建設され、1914年にイール川鉄道が開通して不要になる前から減少していた。[7] この減少の理由の1つは、人為的な影響でソルト川に土砂が堆積し始めたことだった。1866年、1852年に開拓された開拓者の1人であるユリ・ウィリアムズは、水深が初期に比べて浅くなったことに気付き、その原因を、土地の開墾、絶え間ない耕作、家畜の放牧によって生じた堆積物が川に流れ込んだためだとした。[7]
商業漁業
商業的な魚の缶詰製造は1877年に始まり、ソルト川を利用して、物議を醸した中国人労働者が調理した1ポンド（0.45 kg）入りの鮭の缶詰を1日1万〜1万2千個出荷しました。[7] 1892年までに、缶詰工場は魚不足のために閉鎖されました。[7] 1892年までに、ポートケニオン製材所の生産量は5年間で10倍に増加し、地元で伐採されたトウヒの丸太は30万フィート（91,000 m）を超えました。[7] 1897年、プライスクリークの魚の孵化場では、サクラメントの魚から400万個の鮭の卵が孵化しており、州で2番目に大きな孵化場でした。 1916年まで操業していた。[7] 1906年、タラント・グラント社はポート・ケニオン冷蔵倉庫会社の建物に新しい缶詰工場を建設し、オレゴン州アストリアから20人の中国人労働者、数人の日本人、数人のロシア人女性を輸入した。ファーンデール商工会議所は、彼らの到着前も到着後も異議を唱えなかった。[7]他の町の住民は暴徒の行動を脅かし、中国人は警察に保護され、船で移動できるまでインディアン島の古い炊事場へ移された。 [7]
開拓
ソルト川開拓地区は、沼地と塩性湿地を農地に転換するために1884年に設立されました。[6] : 13 4年後、米国沿岸測地測量局の測量士は、堤防と閉塞した沼地が堆積し、ソルト川デルタの潮汐地帯を減少させていると指摘しました。[6] : 13
1897年、ポートケニオン製材所の所有者と現在のリバーサイド牧場付近の干潟の土地所有者との間で、干拓工事によりデルタが堆積物で埋まり、ポートケニオンでの船舶の喫水が減少するという理由で訴訟が起こされた。[7] 1898年、判事はラス社の牧場主に有利な判決を下し、彼らが閉鎖した沼地は航行可能な状態ではなかったこと、州はイール川に問題を引き起こす可能性があるにもかかわらず干拓の権利を認めたと述べた。[7]この事件は最終的に1901年にカリフォルニア州最高裁判所で判決が下された。[6]
ソルトリバー橋
1880 年代、人々や物資は、現在のディロン ロード橋の場所にあった丸太の舟橋でソルト川を渡りました。 40°35′42.02″N 124°16′29.09″W / 40.5950056°N 124.2747472°W / 40.5950056; -124.2747472 洪水の間、片方の端は解放され、もう一方の端は縛られたままでした。洪水が終わると、橋は再び縛られました。それでも、橋は絶えず再建する必要がありました。 1886年、恒久的な橋として最初に建設された橋はアメリカン・ブリッジ・カンパニーによって建設されたが、1890年に破壊され、1893年に再建された。2番目の「恒久的な」橋は1894年の洪水で破壊された。3番目の橋は余裕を持って1894年に建設され、ハウ・ポニー・トラス木材橋と呼ばれるスタイルだった。この橋は洪水と1906年のサンフランシスコ地震[8] : 1 に耐え、ポート・ケニオンは数フィート沈下した[6]。
1914年にソルト川の北、ディロンロードに建てられたバレーフラワークリーマリーは、その後数年間で事業を拡大し、45年間営業を続けました。[8] : 3 創業当初、このクリーマリーは毎月約75,000ポンド（34,000 kg）のバターと37,000ポンド（17,000 kg）のカゼインを生産していました。第一次世界大戦中、このクリーマリーはアメリカ海軍と150,000ポンド（68,000 kg）のバターの契約を結びました。[8] : 3
_1994bridge.jpg/500px-Salt_River_(California)_1994bridge.jpg)
農産物はすべて老朽化した木造橋でソルト川を渡らなければならなかったため、郡は1919年にそれを142フィート（43メートル）の鉄筋コンクリート桁橋に交換した。この橋は建設当時、そのタイプの橋としては世界最長であり、スパンの長さは以前の記録保持者のほぼ2倍であった。[8] : 1–3 [16]この橋は1987年に国家歴史登録財への登録資格を得たが、[8] : 2 1994年に取り壊され、コンクリート梁橋に置き換えられた。 [17]
沈泥
農業のための歴史的な干拓活動、例えば潮止水門や堤防、および丘陵地帯での地滑りや浸食による土砂堆積により、時間の経過とともにゆっくりと川が埋め立てられ、流域は 42 パーセント減少しました。[9]元々の植生や樹木のほとんどは 1900 年までに消え去り、土砂堆積が増加して川が浅くなりました。1889 年から 1899 年にかけての 10 年間で、川の深さは 20 フィート (6.1 メートル) から 2 フィート (0.61 メートル) に変化しました。[8] : 1 ワイルドキャット ヒルズでの伐採は第二次世界大戦後も継続され、激化しました。その結果、伐採道路や露出した斜面が建設され、さらなる土砂堆積が起こりました。 [6]土砂堆積は続き、1949 年までにソルト川は「干潮時には... 一部は長靴をはいた男が歩いて渡れる」ほど浅くなりました。[7] 1964年の壊滅的な洪水の後、約13,000エーカー（5,300ヘクタール）が砂やシルトで覆われました。[6] 1967年、住民はイール川からソルト川への水の流れを遮断する堤防を築きました。 [6] : 17 これにより、高水位時にイール川がソルト川の水路に溢れるのを防ぎ、堆積物の除去が容易になりました。[5]イール川からの時折の氾濫、1964年の堆積物、1992年のケープメンドシノ地震による地滑り堆積物が加わり、[6] 2008年までに川はほとんど陸地になりました。[7] 1970年代、カリフォルニア州魚類野生生物局は農家が地元の水路を清掃することを禁止しました。柳や灌木がすぐに川底を埋め尽くし[6]、堆積物を捕捉し、ソルト川下流のほぼすべての流れを止め、洪水、ファーンデール水処理場の希釈率の問題、そして水質全般の問題を引き起こした[9] 。
その他すべての変化に加えて、ピルズベリー湖のスコットダム（1921年）とポッターバレープロジェクト（1907年）の建設により、イール川自体の水量は過去よりも減少しました。これらのダムにより、夏の水量の95パーセントがソノマ郡に転用され、ダム上流の水路の長さが120マイル（190 km）短縮されました。[5]
復元
川のほぼ全面が土砂で埋まり、毎年冬に洪水が発生する状況を受けて、1987年にイール川保全地区が設立され、ソルト川の再開通を目指した。[6] : 32 同地区は米国農務省と協力し、 1989年に米国陸軍工兵隊に資金援助を申請したが却下された。[6] : 32 イール川保全地区は1993年に拡大され、ハンボルト郡資源保全地区となった。 1996年にはカリフォルニア保全隊によってソルト川の水路から植生が除去された。翌年、連邦絶滅危惧種法でコホーサーモンが絶滅危惧種に指定され、1999年にはチヌークサーモンが絶滅危惧種に指定され、2000年にはスチールヘッドが連邦絶滅危惧種リストに追加され、ソルト川の生息地の復元が優先課題となった。[6] : 33
支流のフランシス・クリークは2002年に再建され、米陸軍工兵隊は水生生態系修復プログラムの一環としてソルト川の研究に着手した。2004年に利害関係者グループが結成され、米陸軍工兵隊の資金はすべて削減された。[6] : 33 その後2年間で、利害関係者は提案50の資金から6,169,502ドルを獲得し、ソルト川生態系修復プロジェクトの実施を開始した。[18]ソルト川流域協議会は2007年に結成され、翌年、プロジェクトの長期的な側面を維持するために非営利団体として法人化された。[18] [19]
ソルト川修復プロジェクトは、水路修復、444エーカー（180ヘクタール）のリバーサイド牧場の修復、上流の堆積物削減活動、および長期管理によってソルト川の水力機能を回復するための最終許可を2012年9月に取得しました[18]。[ 9] 26年にわたるソルト川修復プロセスに関与している機関には、ファーンデール市、ハンボルト郡、ノースコースト地域水質管理委員会、カリフォルニア沿岸保護協会、カリフォルニア州魚類野生生物局、カリフォルニア州土地委員会、カリフォルニア州沿岸委員会、カリフォルニア州歴史保存局、国立海洋漁業局、米国陸軍工兵隊、米国魚類野生生物局、米国環境保護庁などがあります。[20]プロジェクトの第1フェーズの建設は2013年5月に始まり、[18] 2013年10月9日にコッファーダムを撤去して河口が新たに掘削された水路に接続されました。[21]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ソルト・リバー (カリフォルニア州)に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ abc Salt River Restoration、Sec 206、米国陸軍工兵隊、2013年5月1日、2013年10月20日アクセス
- ^ ab 米国地質調査所地名情報システム: ソルトリバー
- ^ ab 米国土壌保全局、イール川資源保全地区（カリフォルニア州）（1993年）。ソルト川流域地域実施計画、カリフォルニア州ハンボルト郡。米国農務省土壌保全局。
- ^ Gendaszek, Andrew S.; Greg Balco; David R. Montgomery; John OH Stone; Nathaniel Thompson (2006). Long-term Erosion Rates and Styles of Erosion in the Coastal Ranges of the Pacific Northwest (PDF) . Seattle, Washington: Quaternary Research Center and Department of Earth & Space Sciences, University of Washington.
- ^ abcde Hight, Jim (2004年9月16日). 「失われた川とゴーストタウン」. North Coast Journal . 2012年10月12日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqr 「ソルトリバー流域評価報告書」。沿岸流域計画評価プログラム。カリフォルニア州魚類野生生物局。2005年5月。 2013年10月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad Roscoe, James; Erik Whiteman; Jennifer Burns; William Rich; Jerry Rohde; Suzie Van Kirk (2008 年 3 月)。カリフォルニア州ハンボルト郡ファーンデール近郊のソルトリバー生態系修復プロジェクトの文化資源調査(PDF)。カリフォルニア州ベイサイド: Roscoe and Associates Cultural Resources Consultants。p. 89。
- ^ abcdefg : 1 「ソルトリバー橋、番号 CA-126」(PDF)。Historic American Engineering Record。米国議会図書館。1992年。2013年10月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。
- ^ abcd Grassetti Environmental Consulting、カリフォルニア州沿岸保護協会、Kamman Hydrology and Engineering、Inc（2011年2月）。最終環境影響報告書：ソルトリバー生態系修復プロジェクトSCH# SD2007-05-6 （PDF）。カリフォルニア州ユーレカ：ハンボルト郡資源保全地区。
- ^ フィリップ・L・フラドキン（1995年）。カリフォルニアの7つの州：自然と人類の歴史。カリフォルニア大学出版局。ISBN 978-0-520-20942-8。
- ^ ファーンデール ユニオン高校 1977 年卒業生 (1977 年)。カールソン、ビバリー (編)。シダが大きく育った場所: ファーンデールの初期の歴史。カリフォルニア州ファーンデール: ファーンデール ユニオン高校。379 ページ。0-7385-2890-0。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ abc デニス・M・パワーズ（2009年1月7日）。『海を行く：危険な海域、沈没船、そして伝説の難破船船長の真実の物語』AMACOM Div American Mgmt Assn. pp. 46–. ISBN 978-0-8144-1354-8。
- ^ Blethen Levy, DA (2013). 「Steamer Alexander Duncan」.世界の港湾史. 海事遺産プロジェクト. 2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月21日閲覧。
- ^ ミツバチ文化の収穫物。AIルート社。1895年。pp.554–。
- ^ 救命サービス（1901年）。米国救命サービスの活動に関する年次報告書。pp.31–。
- ^ 「ソルト リバー橋、カリフォルニア州ハンボルト郡ファーンデールのディロン ロードでソルト リバーに架かる」。オンライン カタログ オブ プリント アンド 写真。米国議会図書館。2013 年。2013年10 月 20 日閲覧。1920
年の写真は http://lcweb2.loc.gov/pnp/habshaer/ca/ca1700/ca1725/photos/011189pr.jpg から。
{{cite web}}:外部リンク|quote= - ^ 「ソルト・リバーのディロン・ロード」カリフォルニア州、FIPS 023、NBI# 04C0012。国立橋梁目録データベース検索。2013年。 2013年10月20日閲覧。
- ^ abcd ソルト川生態系修復プロジェクト：短い歴史（PDF）。ハンボルト郡資源保全地区。2012年。
- ^ 「ホームページ」。ソルトリバー流域協議会（SRWC）。2013年。 2013年10月20日閲覧。
- ^ Bowen, Michael (2007年5月24日). Riverside Ranch Acquisition, Coastal Conservancy Staff Recommendation, File No. 07-006 (PDF) . California Coastal Conservancy. pp. 1–8.
- ^ 「情報と最新情報」（PDF）。ソルトリバー修復生態系プロジェクト。ハンボルト郡資源保全地区。2013年10月16日。 2013年10月20日閲覧。
さらに読む
- バーデット・エイドリアン・オーグル（2010年1月）。カリフォルニア州ハンボルト郡イール川渓谷地域の地質学。General Books LLC。ISBN 978-1-153-48183-0。
- ソルトリバー流域レビュー報告書、1987 年 11 月、米国農務省土壌保全局。1987 年。1 ～ 9 ページ。