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 ウェスト・マキシマス
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ウェスト・マキシマス |
| 所有者 | |
| 登録港 | シアトル |
| ビルダー | スキナー＆エディ |
| ヤード番号 | 35 (USSB 1188) |
| 発売 | 1918年12月28日 |
| 完了 | 1919 |
| 取得した | 1919年4月 |
| 識別 | |
| 運命 | 1943年5月5日、魚雷により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 設計1013 貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 12,225トン |
| 長さ |
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| ビーム | 54.2 フィート (16.5 メートル) |
| 下書き | 24 フィート 2 インチ (7.37 メートル) |
| 深さ | 27.1 フィート (8.3 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | タービン×1 |
| 推進 | シングルプロペラ |
| スピード | 11.5ノット（21.3 km/h） |
| 補体 | 62 (第二次世界大戦) |
| センサーと 処理システム | 潜水艦信号 |
SSウェスト マキシマスは、第一次世界大戦中に米国海運委員会の緊急戦時建造計画のために建造された鋼鉄船体 貨物船です。完成が遅すぎたため戦争には投入されませんでしたが、ウェスト マキシマスは戦間期に商業航海に従事しました。
1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦した後、ウェスト・マキシマスは戦時中の船団護送に参加した。 1943年5月5日、アメリカへ航行中にドイツの潜水艦 U-264の魚雷攻撃を受けて沈没した。この船団戦闘での犠牲は大西洋の戦いの転換点とみなされている。
建設と設計
ウェスト・マキシマスは、1918年から1919年にかけてシアトルのスキナー・アンド・エディ社の第2工場で建造された。同社が米国海運委員会の緊急戦時造船計画のために建造した設計1013貨物船24隻のうちの20番目の船である。当初は補助艦として米海軍に就役する予定だったウェスト・マキシマスには海軍識別コードID-3924が割り当てられたが、就役案は後に撤回された。[1]おそらくは船の完成前に戦争が終わったためである。この船は1918年12月28日、[2]終戦から約6週間後に進水し、1919年4月に米海軍に引き渡された。[2] [3]
ウェスト・マキシマスは商船の記録によると載貨重量8,595トン（公称8,800トン）、登録総トン数5,561トン（公称5,600トン）とされている。[4]全長は423フィート9インチ（129.16メートル）、登録全長は409.6フィート（124.8メートル）。全幅は54.2フィート（16.5メートル）、深さは27.1フィート（8.3メートル）、喫水は24フィート2インチ（7.37メートル）であった。動力は 蒸気タービンで駆動する1本のスクリューで、航行速度は11～12ノット（20～22 km/h）であった。[4] [5]
サービス履歴
第一次世界大戦の終結直後に就航したウェスト・マキシマスは、 USSBによって商業運航に供された。1920年代初頭、ウェスト・マキシマスはヨーロッパと南米からアメリカへの航海に従事した。船舶記録によると、ウェスト・マキシマスは1921年6月にドイツのシュテッティンからニューヨークに到着し、 11月にウルグアイのモンテビデオから別の航海を完了した。[6]新聞の記録によると、ウェスト・マキシマスは1922年後半にメリーランド州ボルチモアとイギリスのマンチェスターの間を数回航海した。 [7] [8]翌年、この船は再びヨーロッパのさまざまな港とニューヨークの間を航行し、 6月21日にサウサンプトン経由でダンツィヒから、8月11日にスウェーデンのヘルシンボリから到着した。[9]
この後、ウエスト・マキシマスは、戦後の船舶供給過剰により米国の港に係留された数百隻の米国船のうちの1隻となった。1940年半ばまでニューオーリンズに係留されたままだったが、第二次世界大戦初期の船舶損失によるトン数不足を補うため、米国海事委員会によって修理され再就航した10隻のうちの1隻となった。このとき、ニューオーリンズ艦隊からは、エルデナ、ポリビウス、ウエスト・マキシマスの姉妹船であるウエスト・クレッシー、ウエスト・エルカスコなど、スキナー・アンド・エディ社が建造した他の数隻の船も再就航した。[10]修理後、ウエスト・マキシマスはボルチモアのムーア・マクモーマック海運会社に移管され、1941年12月に米国が参戦したときも同船は同社で運航されていた。[1]
第二次世界大戦
1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、ウエスト・マキシマスは船団護衛任務に従事した。同艦は1942年半ばに最初の戦時船団護衛に参加し、6月17日にボルチモアで鋼材と一般物資を積み込み、イギリスのリバプールに向かった。ボストンから船団を組んでハリファックス、ノバスコシア州のシドニーに向かい、26日に護衛付きの船団に加わってリバプールに向かい、7月11日に目的地に到着した。貨物を降ろした後、7月19日に米国への帰路に着いたが、8月4日に同艦が参加していた船団は解散し、ウエスト・マキシマスは単独でニューヨークに向かった。[11]
ニューヨークで、ウェスト・マキシマスは再びリバプール行きの一般貨物を積み込み、8月19日にハリファックスに向けて出発した。8月22日、ウェスト・マキシマスは大規模な護衛船団を伴いハリファックスからリバプールに向けて出発し、9月7日に目的地に到着した。貨物を降ろしたウェスト・マキシマスは護衛船団に加わりニューヨークへ戻り、9月26日に出発して10月17日に到着した。[11]
海上での救助
ニューヨークから、ウエスト・マキシマス号は護衛なしの船団で南米へ出発し、11月19日にキューバのグアンタナモに到着、 24日にトリニダードに到着した。そこから12月5日にブラジルのリオデジャネイロへ向かった。[11]この航海中、オットー・ヘイトマン船長は最初敵の潜水艦かと恐れたが、すぐに空の救命ボートだと分かった。さらに調査を進めると、さらに2隻の救命ボートが発見され、魚雷攻撃を受けた英国のモーター船ティーズバンク号の生存者41名が乗っていた。生存者を救出した後、[12]ウエスト・マキシマス号はリオへ向かい、12月22日に到着した。[11]ここで、救助への感謝と記念品として、リオのコミュニティの英国人から銀のシガレットケースが贈られた。[12]
大西洋航路への復帰
12月31日にリオを出港したウェスト・マキシマスはトリニダード島に戻り、その後グアンタナモ島へ向かい、1月29日に護衛なしの船団でニューヨークへ向けて出航し、2月4日に到着した。ニューヨークでは、ウェスト・マキシマスは再びリバプール行きの一般貨物を積んだ。3月14日に護衛付き船団で出港し、1943年4月3日に目的地に到着した。[11]
最後の航海
リバプールで貨物を降ろした後、ウエスト・マキシマスは米国への帰国の準備を整えたが、これが同艦の最後の航海となった。4月21日、同艦は米国への帰国のためONS-5船団に合流した。 [11]航海の数日後、船団は風速10の強風に遭遇し、速度がわずか3ノットに低下したため、 27隻のUボートのウルフパックが迎撃のために集結した。ウルフパックは5月4日から5日の夜に攻撃し、最初に攻撃を受けた船の1隻がウエスト・マキシマスで、 U-264の魚雷が命中し、船尾の大部分が吹き飛んだ。船は浮いたままだったが、乗組員が救助を待っている間に、U-264がさらに2本の魚雷を発射し、それぞれ5月5日の午前1時10分と1時30分に命中し、ウェスト・マキシマスは約10分後に船首から沈没した。この攻撃で、士官1人、乗組員4人、武装警備員1人を含む乗組員62人のうち6人が死亡した。生存者は同日午前11時にHMTノーザン・スプレー（FY-129）によって救助され、セント・ジョンズに避難し、5月8日に到着した。[13]
ONS-5船団はUボートの攻撃により合計12隻の船を失い（そのうち1隻はウェスト・マキシマスの姉妹船であるウェスト・マダケット）、13隻のUボートもこの戦闘で損傷または破壊された。この大きな損失にもかかわらず、ONS-5船団は大西洋の戦いの転換点となったと考えられており、この時点からUボートは着実に成果が減少する一方で、ますます大きな損失を被ることになった。
参考文献
- ^ ab 「West Maximus (Id. No. 3924)」。海軍歴史遺産司令部。 2024年3月17日閲覧。
- ^ ab 「ウェスト・マキシマス（184632）」。ミラマー船舶索引。
- ^ 「Skinner & Eddy、ワシントン州シアトル」 Wayback Machineに 2008 年 9 月 16 日にアーカイブ、shipbuildinghistory.com。
- ^ ヨルダン、433ページ。
- ^ 「ウェスト・マキシマス」、エリス島財団船舶データベース。
- ^ 船舶データベース - West Maximus [永久リンク切れ ]、エリス島の船舶データベース。
- ^ 「ボルチモアからの定期航路一覧」Wayback Machineで2011年7月24日にアーカイブ、ボルチモア、1922年7月30日。
- ^ 航海一覧（続き）Wayback Machineで2011年7月24日にアーカイブ、ボルチモア、1922年8月22日。
- ^ 1923年の到着 - ウェストマクサムス[永久リンク切れ ]、エリス島の船舶データベース。
- ^ 「10隻以上の船舶が休航を終了: 海事委員会の再整備プログラムが20に拡大」、ニューヨーク・タイムズ、1940年7月9日（購読が必要）。
- ^ abcdef Arnold Hague Convoy Database、convoyweb.org.uk。「Ship Search」リンクをクリックし、West Maximusと入力します。次に、「other voyages of West Maximus」のリンクをクリックすると、1941 年からの船の動きの時系列履歴が表示されます。
- ^ ab インフィールド、第6章。
- ^ ヘルガソン、グズムンドゥル。 「ウエストマキシマス」。uboat.net。
文献
- インフィールド、グレン B. (1958): 『バリの惨事』、第 6 章、バンタム ブックス。(1988 年にISBN 978-0-553-27403-5で再版)。
- ジョーダン、ロジャー H. (2006): 『世界の商船隊、1939年: 6,000隻の船の詳細と戦時の運命』、Naval Institute Press、ISBN 978-1-59114-959-0。
- アメリカ海軍戦闘艦辞典、「ウェスト・マキシマス（Id. No. 3924）」。海軍歴史遺産司令部。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
55°10′N 43°0′W / 55.167°N 43.000°W / 55.167; -43.000