SS シティ オブ ローマ

ローマ市
歴史
イギリス
名前	ローマ市
所有者	インマンライン（1881）
オペレーター	アンカーライン（1881-1900）
登録港	バロー・イン・ファーネス
ルート	大西洋横断（1881年）
ビルダー	バロー造船株式会社
発売	1881年6月14日
委託	1881
処女航海	1881年10月13日
運命	1902年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	8,453 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 6,144 7,468 成田
長さ	560.2 フィート (170.7 メートル)
ビーム	52.3 フィート (15.9 メートル)
深さ	37.0 フィート (11.3 メートル)
設置電力	1,500 NHP
推進	3×2気筒複合逆蒸気エンジン
帆の計画	4本マストのバーク船、その後スクーナー船に
スピード	1881年: 15.75ノット (29.17 km/h) 1883年: 18.25ノット (33.80 km/h)
容量	1881年の乗客数：一等車520人、三等車810人 1891年の乗客数：一等75人、二等250人、三等1,000人 貨物: 2,200トン

シティ・オブ・ローマは、バロー造船会社がインマンライン向けに北大西洋航路で最大かつ最速の定期船となることをイギリスの定期船である。設計上の妥協により要求された仕様を達成できず、わずか6回の航海でバロー・イン・ファーネスに戻ったが、帆船から蒸気船への移行期を象徴する古典的なクリッパー船首と帆装を備え、建造された蒸気船の中で最も美しい船の1つとされている。 ^[1]アンカーラインは1900年まで様々な航路でこの船を運航した。1902年に解体された。

1879年にギオンラインのアリゾナが完成したことで、大西洋を横断するすべての大手企業は、新しい高速客船の建造を検討せざるを得なくなった。後にアメリカ海軍初の戦艦テキサスを設計することになるウィリアム・ジョンが設計したシティ・ オブ・ローマが、インマンの答えだった。シティ・オブ・ローマは、大西洋を18ノット（時速33キロメートル）で横断できるように設計された、はるかに大きな船だった。シティ・オブ・ローマは、特に質の高い居住区に520人の一等客を乗せ、さらに安価な三等客船に810人を乗せた。シティ・オブ・ローマは、完全に電気で照明を点灯した最初の客船の1つだった。^[2]

契約では船体は鋼鉄製と指定されていたが、当時比較的新しい金属である鉄を十分に確保することが困難だったため、バローズはインマンを説得して鉄製を受け入れることにした。残念ながら、このことと材料変更による不適切な計算のせいで、シティ・オブ・ローマの喫水は大きすぎた。^[2]

当初はツインスクリューが検討されたが、最終的には却下された。 ^[2]ボイラーは90 lb _f /in ²の蒸気を3台の逆2気筒複合蒸気エンジンに供給し、シングルスクリューを駆動した。これらは合計1,500公称馬力を生み出したが、これは予定されていた出力の75%に過ぎなかった。1881年6月に完成した。^[3]

シティ・オブ・ローマは出力不足、重量過多、浸水過多のため、海上試験ではわずか15.75ノット（時速29.17キロメートル）しか出せなかった。また、当初の仕様では3,800トンだった貨物積載量はわずか2,200トンだった。^[2]

1882年8月、インマンは、わずか6回大西洋を横断しただけで、シティ・オブ・ローマの性能不足を理由に同船を拒否した。バローズはその後の長い裁判で敗訴した。アンカー・ラインはバローズと提携しており、バローズの無用の長物を管理する契約を結んだ。バローズは同船の機械を改造して重量を減らし、シティ・オブ・ローマは新しい試験で18.25ノット（時速33.80キロメートル）という驚異的な速度を達成した。1883年5月から、アンカーは同船をリバプール・ニューヨーク航路に割り当て、同船は快適で人気を博した。しかし、適切な僚船がいなかったため、同船は依然として採算が取れなかった。アンカーは、1886年にナショナル・ラインのアメリカとペアにするなど、この状況を打開しようと試みたが、どれも満足のいくものではなかった。^[2]

1891年、シティ・オブ・ローマはリバプールから撤退し、グラスゴー〜ニューヨーク航路に、同船の半分の大きさの船と組んで配置された。乗客定員は、一等船75名、二等船250名、三等船1,000名に変更された。1898年9月、米西戦争の終結後、米国政府は、スペイン海軍の捕虜を本国に送還するためにシティ・オブ・ローマをチャーターした。翌年、シティ・オブ・ローマは氷山と衝突して損傷を受けた。1900年、シティ・オブ・ローマは第二次ボーア戦争中にイギリスの兵員輸送船として活躍した。その年の後半、シティ・オブ・ローマはドイツのスクラップ会社に売却されたが^{[2] 、代わりにグラスゴー〜}モヴィル〜ニューヨーク航路で短期間大西洋横断の任務に復帰した。この時までに、この定期船は明らかに寿命を迎えつつあり、1回の航海は11日間かかった。 1900年9月27日木曜日にグラスゴーを出発し、1900年10月8日月曜日にようやくニューヨークに到着した。航海中、2度の機械故障に見舞われた。1度目（シリンダーヘッドの破損）は9月30日日曜日に発生し、修理に14時間を要した。2度目は3日後に発生し、船は4時間にわたって非常に荒れた海に翻弄された。1902年までに、スクラップとして解体することが決定された。1903年1月に解体のためドイツのレムヴェルダーに到着した。^[4]

2010年3月、シティ・オブ・ローマのオートマタがニュージーランドでオークションにかけられ、話題になった。このオートマタは、個人のオートマタコレクションの中にあった。1920年代には、イギリス、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドを巡回したロンドン機械電気博覧会で展示されていた。1880年代に乗客を誘致するための広告作品として作られたと考えられている。このオートマタには、滑車で動く回転する背景の前を航行する船と、その下に見える波、頭上に浮かぶ熱気球が描かれている。マストや索具の修理が必要だったが、^[5]オートマタはNZ$7,000で落札された。

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