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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSジェッダ |
| 同名の人物 | ジェッダ |
| 所有者 | シンガポール蒸気船会社 |
| 登録港 |  英国 |
| ビルダー | W.デニー＆ブラザーズ、ダンバートン |
| 発売 | 1872年[1] |
| 識別 | 公式番号 67990 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 100 A1 (ロイズ登録簿) |
| タイプ | 汽船 |
| トン数 | 1,030 成田 |
| 長さ | 280 フィート 0 インチ (85.3 メートル) |
| ビーム | 33 フィート 2 インチ (10.1 メートル) |
| 容量 | 1100（乗務員＋乗客） |
| クルー | 50 |
| 注記 | 放棄された |
SSジェッダ号は、イギリス船籍のシンガポール所有の客船である。1872年にイギリスのダンバートンで、特にハッジ巡礼者の貿易のために建造され、シンガポールを拠点とする商人サイード・マホメッド・アルサゴフが所有していた。1880年、ジェッダ号が傾き沈没しそうになったため、乗船していた士官らは700人以上の乗客を乗せたまま船を放棄した。[2]この事件は後にジョセフ・コンラッドの小説『ロード・ジム』の筋書きの題材となった。船は回収されて航海を続け、後にダイアモンド号と改名された。
事件
1880年7月17日、ジェッダ号は953人の乗客（男性778人、女性147人、子供67人）を乗せてシンガポールを出港し、その後ペナン、ジェッダに向けて出発した。また、砂糖、ガロン材、雑貨など600トンの一般貨物も積んでいた。乗客はメッカとメディナへ巡礼するイスラム教徒の巡礼者だった。乗客の中には船主の甥、サイード・オマール・アル・サゴフ（アラビア語：سيد عمر السقاف Saiyid ʿUmar al-Saqqāf）もいた。[3]多国籍の乗組員には、船長（ジョセフ・ルーカス・クラーク）、2人のヨーロッパ人士官（一等航海士のオーガスチン・「オースティン」・ポッドモア・ウィリアムズと二等航海士）、およびヨーロッパ人の三等機関士がいた。船長の妻もヨーロッパ人であり、乗船していた。[4]
1880年8月3日、ラスハフン沖でハリケーン並みの強風と荒波に見舞われ、船のボイラーが座面から外れた。乗組員はくさびを使ってボイラーを元の位置に戻した。[5] 8月6日、天候はさらに悪化し、ボイラーを固定していたくさびが崩れ始めた。水漏れが起こり、船は修理のため停泊した。その後、8月6日から7日の夜はボイラー1基のみを点火してゆっくりと進んだ。しかし、水漏れは拡大し、乗組員と乗客が水を汲み出そうと努力したにもかかわらず、船底の給水管の水漏れによりさらに浸水し始めた。再び修理のため停泊したが、その間に船は激しく横揺れし始め、ボイラーは外れて接続パイプがすべて流され、エンジンは機能しなくなった。乗組員は風力を利用しようと帆を張ったが、帆は吹き飛ばされてしまった。
8月7日、ジェッダ号がインド洋のソコトラ島とグアルダフイ岬沖を漂流していたとき、クラーク船長と船の士官と乗組員の大半は救命ボートの進水準備を整えていた。これを知ると、それまで機関室から水を汲み出すのを手伝っていた巡礼者たちは、乗組員が自分たちを見捨てるのを阻止しようとした。争いになり、乗組員数名が船外に転落して溺死した。
士官らは右舷の救命ボートで脱出し、巡礼者たちを運命に任せた。商務省の調査手続き[6]によると、救命ボートの進水中に乱闘が始まった。乗客らは救命ボートが降ろされるのを阻止するためにあらゆるものをボートに投げつけ、ボートを船から降ろしていた一等航海士を引き離して船外に転落させた。一等航海士は後に救命ボートに引き込まれた。こうして、船長、船長の妻、機関長、一等航海士、その他数名の乗組員が救命ボートで脱出し、乗客と士官と乗組員数名だけがジェッダに残された。英国の囚人船 「SSシンディアン」は、数時間後の8月8日午前10時に救命ボートに乗っていた人々を救助し、アデンへ連れて行った。そこで彼らは、暴力的な乗客が船のエンジニア2人を殺害したという話や、ジェッダがイエメン近海で沈没し、多くの乗客が亡くなったと報告した。
しかし、ジェッダは沈没しなかった。乗客が後に報告したところによると、船長の救命ボートが出航した後、二等航海士が数人の乗客とともに別の救命ボートで脱出を試みた。他の乗客がこれを阻止し、混乱の中で救命ボートが転落し、二等航海士と彼と一緒に乗っていた乗客2名が溺死した。その後、士官2名を含む残りの乗組員20名が乗客の助けを借りて船の機関室から水を汲み出した。次に彼らは遭難信号を揚げたが、上海からロンドンへ航行中だったブルーファンネルラインの蒸気船SS アンテノール （1872年）が、ジェッダの乗客と乗組員がバンダル・マリア近くのラス・フィールク沖でジェッダを座礁させようとしていた時に、その信号を目撃した。アンテノール号はジェッダに近づき、ジェッダの乗組員と乗客が船を安定させるのを手伝い、その後アデン港まで曳航し、8月11日にアデン港に到着したが、驚いたことに巡礼者のほぼ全員が生き延びていた。[7]
乗員と乗客の運命
公式調査では、ジェッダから救助された人数は、乗組員18人（うち1人は航海中）、二等機関士1人、船長1人、乗客992人（男性778人、女性147人、子供67人、乳児は除く）と判明した。[2]この事故で死亡したのは、二等航海士、ハラシ族3人、乗客14人の計18人だった。[8]
調査裁判所
アデンで、常駐判事兼セッション判事の G.R. グッドフェローによる調査法廷が開かれた。調査法廷は、ジェッダのチーフエンジニアがボイラーを不適切に操作し、事態を悪化させたと非難した。また、ジェッダの救命ボートを予定より早く出し、その後ボートを進水させたクラーク船長の行動は、乗客を落胆させるものであり、職業倫理に反し、「判断力と機転に欠ける」と判断された。さらに、クラーク船長は、「二等航海士と現地人 10 人、乗組員 7 人、乗客 3 人の死の間接的原因となり、故障した船をほぼ 1,000 人の乗客を乗せたまま運命に任せたまま放棄したことで、重大な不正行為の罪を犯した」と判断された。彼の船長免許証は 3 年間停止された。調査法廷は、チーフ メイト ウィリアムズの行動も非難した。アンテノールの船長と一等航海士の行動は称賛された。[9]裁判所はまた、悪天候の際にこのような船に1000人の乗客を乗船させることが許されるかどうかについても批判した。
アフターマスとジョセフ・コンラッドの本ロード・ジム
この事件はイギリス全土、特にロンドンで大きく報道された。新聞には一般の人々、実際に巡礼船に乗って船内の悲惨な状況を語った人々、そして巡礼船の商人や所有者からの多くの報告や編集者への手紙が掲載された。[10]
ジェッダ事件は、1883年にシンガポールに上陸したジョセフ・コンラッドに小説『ロード・ジム』を書くきっかけを与えた。彼は架空の巡礼船にSSパトナという名前を使った。 [11]
参照
- オーガスティン・ポドモア・ウィリアムズ
- コスタ・コンコルディア号の事故、船長は難破船を放棄したとして告発された
- SS シリオ
引用
- ^ 「編集者への手紙：シンガポールの商人」。タイムズ（ロンドン）。1880年8月17日。
- ^ ab 「アデンで開催された蒸気船「ジェッダ」の放棄の原因に関する調査裁判所の報告書」。Plimsoll.org。英国貿易省。2008年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ タイムズ 1880年。
- ^ 蒸気船「ジェッダ」の放棄の原因を調査するアデンでの調査裁判所の報告書: No. 896。アデン港: 英国貿易省。1880 年 8 月 20 日。
- ^ 「SSジェッダ」第14巻第3994号。ザ・ワンガヌイ・ヘラルド。1880年11月10日。 2015年8月6日閲覧。
- ^ 1881 年ジェッダの商務省難破船報告書[盗用]
- ^ セドグリーブス、サー・トーマス（1881年10月22日）。ジェッダに対する救助訴訟に関する報告書。海峡植民地副海軍裁判所。3、4ページ。
- ^ 「Cowasjee Dinshaw & Bros による Syed Mahomed Alsagoff への手紙」(Steamer Point Aden 経由で送信)。Daily Times。1880 年 8 月 20 日。
- ^ 「公式報告書：調査裁判所」（PDF）。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月6日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ ムーア、ジーン。「ジェッダ事件に関する新聞記事」（PDF）。ジョセフ・コンラッド協会。アントワープ大学。 2015年8月6日閲覧。
- ^ ムーア、ジーン。ジェッダ事件に関する新聞報道。アムステルダム: アムステルダム大学。