SS イルマ (1905)

歴史
ノルウェー
名前	イルマ
所有者	デット・ベルゲンスケ・ダンプスキブセルスカブ
登録港	ベルゲン[1]
ルート	ベルゲン–ニューカッスル(1905–1921) ノルウェー–ハンブルク(1927–1931) フッティルーテン（1931年～1944年）
ビルダー	サー・レイルトン・ディクソン＆カンパニー、ミドルスブラ、 グレートブリテン及びアイルランド連合王国[1]
料金	570,684 クローネ[1]
ヤード番号	510 [1]
発売	1905年1月5日[2]
取得した	1905年4月
故障中	1944年2月13日
識別	コード文字：MCHD [1] コード文字: LDTP [1]
運命	ノルウェー海軍の MTBにより沈没
一般的な特徴
タイプ	旅客船/貨物船（1905年～1944年） 兵員輸送船（1939年）
トン数	1,322 グリニッジ標準時
長さ	244 フィート (74.37 メートル)
ビーム	32.8 フィート (10.00 メートル)
下書き	21.1 フィート (6.43 メートル)
推進	1,500馬力 の三段膨張蒸気エンジン
スピード	13.5ノット（25.0 km/h）
容量	乗客87人（1940年）[1] 39 ファーストクラス 48 三等
注記	上記の情報は、特に記載がない限り、[3]から取得したものです。

SSイルマは、イングランド北東部ミドルズブラのイギリス造船所サー・レイルトン・ディクソン社で建造された1,322トンの蒸気船です。 1905年にベルゲンのノルウェー客船会社デット・ベルゲンスケ・ダンプスキブセルスカブに引き渡されました。イルマは同社で航海していましたが、 1944年2月13日にノルウェー海軍所属の2隻のMTBの攻撃を受け、沈没しました。

納品後、イルマはベルゲン–ニューカッスル航路で運航され^[4]、 1921年秋にノルウェーに転属し、夏季にはノルカップやスピッツベルゲンへの観光航海を行った。 ^[5] 1927年、 SSネプチューンとSSミラに代わってノルウェー –ハンブルク航路に就航した。 ^[5] 1913年に新しい暖房システムが、1914年に無線が設置された。イルマは1928年に新しい流線型の舵が取り付けられた。 ^[1] 1931年、同年3月に難破したSSヘラに代わってノルウェーのフッティルーテン航路に就航した。 ^[5]イルマはその年と翌年にも再び改装された。^[3]一連の改修で、1933年に冷蔵システム、1938年に航行設備の改良、1939年に音響測深装置が導入された。イルマは乗客の間で非常に人気のある船であり、喫煙室は特に賞賛された。^[1]戦前の数年間で大きな事故は1件のみで、 1937年にロフォーテン諸島のカベルヴォーグ沖の岩礁に衝突した。左舷側に水漏れがあったものの、イルマはなんとかカベルヴォーグに入港し、乗客120人全員を上陸させた。修理はベルゲンの造船所で行われた。^[5]

1939年11月下旬にフィンランド・ソ連冬戦争が勃発した後、ノルウェーは北部国境警備隊を増強し、イルマは1939年12月11日にノルドランド地方のモショーエン港を出港し、ソ連占領下のフィンランドのペツァモ地区との国境までノルウェー軍を輸送した。^[6]イルマで輸送された兵士は、第14歩兵連隊の第1大隊に属していた。当初軍からの命令では、大隊全員がイルマに乗船してフィンマルクに向かうことになっていたが、この船は参加人数の半分以下しか輸送できないことが認可されていた。安全上の懸念と過密状態に対する兵士と将校の両方からの激しい抗議の後、当初の計画は放棄され、大隊の半分だけがイルマで出発し、残りの半分は数日後に同じくフッティルーテンの蒸気船リチャード・ウィズで輸送された。^[7]ノルウェーの徴兵兵が過密な船に強制的に乗船させられる事件は、モシェンで世論の激しい抗議を引き起こした。モシェンを拠点とする新聞「ヘルゲラン・アルバイダーブラッド」は事件の直後に、ノルウェー軍指導部の兵員輸送の取り扱いを批判する記事を掲載した。^[7]

1940年4月9日にドイツ軍がノルウェー侵攻を開始したとき、イルマはベルゲン^[8]にいた。ベルゲンは、その日ドイツ軍が占領したノルウェーの都市の一つであった。イルマは、ドイツ軍によるノルウェー占領の間、乗客と貨物を乗せてノルウェー沿岸を航行し続けた。

1944年2月13日、イルマ号はソフス・ストロンベルグ艦長の指揮の下、ベルゲンからトロンハイム^{[4]へ北上中だった。 [9]}その日、イルマ号には43名の乗組員が乗っており、40名のノルウェー人乗客とおそらく7名のドイツ人を乗せていた。^[10]積荷は貨物、郵便物、1,800トンのニシンだった。^[4]

18時37分、ムーレ・オ・ロムスダール県のクリスチャンスン港沖のヘストシャー灯台^{[11]付近の}フスタドビカ湾^[4]を航行していたイルマ^[3]は、HNoMS MTB 627 と HNoMS MTB 653 の攻撃を受けた。 ^[12]船首付近で大爆発を起こした。大きな被害をもたらした最初の爆発の直後に船体中央部でも爆発が起こり、船は直ちに沈没し始めた。この事件当時、イルマは1907 年ノルウェー船ヘンリー[4]と同じ海域にいた。ヘンリーはイルマの直後に沈没した。魚雷と判明した攻撃に加え、2 隻は合計 2,034 発の重機関銃の射撃を受けた。^[4]イルマでは 61 名、ヘンリーではさらに 2 名のノルウェー民間人が死亡した。^[10]イルマの沈没で生き残ったのはわずか25人で、その後数日間、死体はナムソス北部のノルウェー沿岸に打ち上げられた。^[11]ヘンリーは沈没する前に2隻の救命ボートを進水させることができ、これらのボートはまず数人の乗組員を救出し、その後イルマが沈没した場所に移動し、浮かぶいかだから何人かの生存者を救助した。事件発生から約1時間後、タグボートのホップラフィヨルドが現場を通過し、さらにいかだから生存者を救助した。^[10]漁船スヴェッゴイも沈没後にいかだから12人の生存者を救助した。^[11]

イルマ号の沈没は、第二次世界大戦中のフッティルーテン社の最後の大きな損失となった。1940年4月のドイツ軍のノルウェー侵攻以来、それまでに多数の沿岸客船が機雷、航空機、潜水艦の攻撃で失われていた。^[13]

イルマ号の残骸は1999年11月3日に地質調査船によってアヴェロイア島の北、水深200メートル（660フィート）で発見された。^[11]

ノルウェーでイルマとヘンリーが沈没したことについて最初に公式に発表されたのは、1944年2月15日のノルウェー国家社会主義党の機関紙「フリット・フォルク」だった。この国家社会主義の新聞は見出しに「Skjendselsdåd（不名誉な行為）」という言葉を使った。翌日の1944年2月16日、フリット・フォルクはイギリスのモーター魚雷艇が攻撃を行ったと報じた。 ^[4]第二次世界大戦の終結後になって初めて、攻撃を行った船がノルウェー王国海軍の船であることが判明した。^[10] イルマを沈めたMTB627とヘンリーを沈めたMTB653である。^[14] 2隻の軍艦は改造捕鯨船モルデ号によってシェトランドからフスタドビカまで曳航され、1944年2月11日にシェトランドを出港し、 ^[15]ドイツ船とドイツ管理下の船舶を阻止する任務に就いていた。^{[10] [11]}

この事件でノルウェー人の命が失われたことは、国民統一党の宣伝機関によって利用され、同党の海軍部門のトルレイフ・フィエルスタッドはノルウェー人にドイツ海軍への入隊を呼びかけた。^{[15] [16]}

前年に沈没したフッティルーテン社の船SSサンクト・スヴィトゥン号や1941年に沈没したSSバロイ号の場合と同様に、イルマは1944年5月20日にノルウェー郵便公社によって発行された戦争関連の難破船を記念した3枚の切手のうちの1枚に描かれた。イルマは20オーレ切手に描かれた。^[4]難破船切手は、ドイツ生まれのノルウェーの親ナチス・プロパガンダ・アーティストで戦争記者のハラルド・ダムスレトによってデザインされた。^[17]

イルマ号とヘンリー号の沈没は第二次世界大戦以来論争の的となっており、事件の正確な性質については意見が分かれている。ノルウェー海軍は、イルマ号とヘンリー号は灯火も国籍表示もなく、ドイツ海軍のトロール船に護衛された船団として航行していたと断固として主張している。^{[10] [14] [15] [16]これについては}イルマ号とヘンリー号の生存者が大部分で異議を唱えている。^[10]連合軍はノルウェー沿岸を単独で航行するノルウェーの沿岸定期船を攻撃しないよう厳重に命令されていた。^[13]

MTBの乗組員はまた、ヘンリーがイルマの襲撃後に回避行動を取ったと主張したが^{[14]、生存者はヘンリーが}イルマの生存者を助けるために2隻の救命ボートを進水させるために停泊したが、そのときヘンリー自身が襲撃され沈没したと主張した^{[10] 。}

MTB 627とMTB 653の乗組員が報告した海軍トロール船の存在については、複数の研究者が1つの説明を提示している。フスタドビカ地域にはホップラフィヨルドという小型タグボートがあり、2隻の船が沈没した後生存者を救助した。ホップラフィヨルドは大きさや形状が海軍トロール船に似ていたため、MTBの司令官が護衛船と勘違いした可能性がある。^[9]

イルマ号とヘンリー号の沈没は、2002年9月16日に公式に追悼された。ノルウェー国王ハーラル5世がまずオッド・ボンデヴィク司教とともにブレムネス教会での礼拝に出席し、^{[18]その後、}アヴェロイ自治体スヴェッゲン島のレーゲンで、この事件で命を落としたノルウェー人65名の名前を記した記念碑を除幕した。 ^{[18] [19]この日の行事は、国王が約180名の招待客とともに、沈没船の現場でフッティルーテン船}MSミッドナットソル号の上で式典を主催して終了した。ノルウェー海軍の2隻の魚雷艇が式典に参加し、水上に花輪を下ろすなどした。^[18]

ウィキメディア・コモンズには、イルマ (船、1905 年)に関連するメディアがあります。

• バッカ、ダグ ジュニア (1993)。Skipene som Bandt kysten sammen – Hurtigruten gjennom 100 år (ノルウェー語)。ベルゲン: レマ・フォルラグ。
• エンダル、オッド G. (2006)。Norsk marinehistorisk atlas 900–2005 (ノルウェー語)。ベルゲン: ヴィグモスタッド & ビョルケ AS. ISBN 82-419-0454-1。
• ヘグラント、ジョン・ルスタン (1989)。Angrep i skjærgården – Norske Motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (ノルウェー語)。オスロ: Dreyers Forlag A/S. ISBN 82-09-10533-7。
• ヘグラント、ジョン・ルスタング。リレハイム、ヨハン・ヘンリック (1998)。Norske torpedobåter gjennom 125 år – MTB våpenets 125 års jubileumsbok 1873–1998 (ノルウェー語)。フンドヴォーグ: シェーヴェセン行きのノルスク・ティッズスクリフト。ISBN 82-994738-1-0。
• シベルセン、スヴェイン・カール (2001)。ショーフォルスヴァレット ダグ フォー ダグ 1814–2000。フンドヴォーグ: シェーヴェセン行きのノルスク ティッズスクリフト。ISBN 82-92217-03-7。
• Skogheim, ダグ;ハリー・ウェストハイム (1984)。アラーム – Krigen i Nordland 1940 (ノルウェー語)。オスロ：タイデン・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-10-02582-1。
• ボクソ、ペル(1994)。クリゲンス・ダグボク – ノルゲ 1940–1945 (ノルウェー語)。オスロ: Forlaget Det Beste。ISBN 82-7010-245-8。

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