Loading article…
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 ノルウェー | |
| 名前 | 聖スヴィトゥン |
| 同名の人物 | 聖スウィトゥン–ノルウェー、スタヴァンゲルの守護聖人 |
| 所有者 | スタヴァンゲルのDet Stavangerske Dampskibsselskab |
| 登録港 | スタヴァンゲル |
| ルート | フッティルーテン |
| ビルダー | ダンツィヒ自由都市、ダンツィヒヴェルフト |
| ヤード番号 | 46 |
| 発売 | 1927年3月 |
| 取得した | 1927年7月1日 |
| 母港 | ベルゲン、ノルウェー |
| 運命 | 1943年9月30日に連合軍の航空機によって沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 1,376グリニッジ標準時 |
| 長さ | 236 フィート (71.93 メートル) |
| ビーム | 35.2 フィート (10.73 メートル) |
| 下書き | 21.3 フィート (6.49 メートル) |
| 推進 | 1,650馬力4気筒レンツ型ダブルコンパウンドエンジン |
| スピード | 14ノット（26 km/h） |
| 容量 | 一等車100台、三等車82台 |
| 武装 | 1940年以降: ドイツ人による対空砲 |
SSサンクト・スヴィトゥン号は、ドイツの造船所ダンツィガー・ヴェルフト社で建造され、 1927年7月1日にノルウェーのスタヴァンゲルに拠点を置く海運会社デット・スタヴァンゲルスケ・ダンプスキブセルスカブ社に引き渡された1,376トンの鋼鉄船体を持つ蒸気船である。同船は、第二次世界大戦中の1943年9月30日に空襲で失われるまで、ノルウェー沿岸のフッティルーテン航路を航行した。
工事
サンクト・スヴィトゥン号は、 1927年にノルウェーの海運会社デット・スタヴァンゲルスケ・ダンプスキブセルスカブ社向けにダンツィガー・ヴェルフト社で建造され、造船所番号は46であった。同船は1927年3月に進水し、7月1日に引き渡された。同船は総登録トン数1,376トン、全長236フィート (71.93 m)、全幅35.2フィート (10.73 m)、喫水21.3フィート (6.49 m)であった。1,650馬力の4気筒レンツ型複式複合エンジンを搭載し、最高速度14ノット (26 km/h) で航行可能であった。[1] [2]同船は一等船客100名と三等船客82名を乗せることが認可されていた。[3]サンクト・スヴィトゥン号はスタヴァンゲルの守護聖人である聖スウィトゥンにちなんで命名された。[4]
第二次世界大戦前
自由都市ダンツィヒ から引き渡された後、サンクト・スヴィトゥンはノルウェー西部のベルゲンとノルウェー北部のさまざまな港を結ぶ旅客/貨物線で使用された。1931年に北ノルウェーの漁場からの新鮮な魚を輸送できるように冷蔵貨物倉を備えて改造された。改造中に無線電信も装備された。[1]大きな上部構造と、船首部分に展望サロンを備えた広々とした遊歩道を備えたこの船は、乗客に人気の船であった。サンクト・スヴィトゥンは、優れた耐航性を備えた船としても知られていた。[3]
第二次世界大戦
1940年4月9日にナチスドイツが ノルウェーに侵攻したとき、サンクト・スヴィトゥンはスタヴァンゲルのクラセスケア造船所で年次メンテナンス作業を受けていた。1940年の夏までに、同艦は占領下のノルウェー沿岸で通常任務に復帰した。[1]
沈没
1943年9月30日木曜日、サンクト・スヴィトゥン号はノルウェー西部のスタッド半島沖を南下し、[5]オーレスンからモーロイ島へ向かっていた。[6]ドイツ占領下のノルウェーで運航するすべてのノルウェー船と同様に、船の両舷には船名とNORGE（英語：NORWAY）[7]が描かれていた。また、船の側面と屋根には大きなノルウェー国旗も描かれていた。乗客はノルウェーの民間人とドイツ軍人の両方だった。定期貨物・旅客航路を航行する民間船であったが、ドイツ軍の対空砲を搭載しており、これらの砲は常にドイツ兵によって操作されていた。[5]
19:00、サンクト・スヴィトゥン号がヴォッサ島とブホルメン島の間にいたとき、カナダ第404飛行隊の6機のブリストル・ボーファイター機が同船を攻撃した。同機は「60ポンド」3インチロケット弾を装備していた。サンクト・スヴィトゥン号は護衛なしで単独で航行しており、対空兵器は効果がなく、ボーファイター機は極めて正確に攻撃を続行した。機関銃[5]と20mm機関砲による攻撃を含むこの攻撃により、ノルウェー船は強風で炎上した。多くの人々が炎から逃れるために海に飛び込んだが、間もなく嵐の海で命を落とした。その後、パイロットは船をブホルメン島と陸の岩場の間に座礁させた[5] 。 [8]サンクト・スヴィトゥン号は、燃える船尾が波の下に沈んでいく間、何時間も小島の上で燃え続けた。夕方から夜にかけて、乗船していた多くの人々は、近くのエルヴィク村の地元住民[5]の多大な支援を受けてなんとか上陸した。地元住民のうち20人が6艘の手漕ぎボートで海に出向き、生存者の救助を試みた。[8]この事件で41人から46人のノルウェー人が死亡し、75人から76人が助かった。乗船していたドイツ人のうち生き残ったのは2人だけだった。 [5]船員のオラフ・イヴェルセン・クヴァルヴォーグネスがロープを使って泳いで陸にたどり着いた後、多くの人々が上陸することができた。[8]船長のサミュエル・アルシャガー[1]が最後に船を放棄した。[8]襲撃から2、3日後、サンクト・スヴィトゥンは小島から滑り落ち、より深い海域に沈んだ。[5] [6]現在、残骸のほとんどは天候によって破壊されている。残骸はブホルメン沖の水深5メートルから30メートルのところにある。[9]
SS沈没に対する反応聖スヴィトゥン
連合軍による護衛なしのノルウェー客船サンクト・スヴィトゥーン号の沈没はノルウェーで強い反発を招き、ノルウェー抵抗運動の指導者らは1943年10月20日、ロンドンのノルウェー亡命政府の報道室に抗議の手紙を送った。手紙の中で抵抗運動は「我々は、サンクト・スヴィトゥーン号の沈没について目撃者や生存者から信頼できる情報を収集しているノルウェー西部の信頼できる情報源からメッセージを受け取った。彼は、メディアのドイツ報道は概ね正しいと断言している。悪影響がそれほど大きくないのは、連合軍がそのような行動を取ることはあり得なかったと母国では誰もが信じようとしないからだ。これは母国の人々がほぼ3年間にわたって得てきた経験と矛盾している。もしこのようなことが再び起これば、非常に大きな損害となるだろう」と述べている。[引用1]この手紙はノルウェー外務大臣トリグヴェ・リーに提出され、政府会議で議論された。[10]
この沈没はナチス支配下のノルウェーの新聞で大きく取り上げられ、ノルウェーの国家社会主義政党「国民社会主義党」の機関紙「フリート・フォルク」は、この事件を反連合国のプロパガンダに利用し、攻撃を「恐ろしい敵の行為」と呼んだ。[6]
1944年5月20日、ノルウェー郵便局は戦争関連の難破船を記念したデザインの切手3枚を発行した。15オーレ切手にはSSサンクト・スヴィトゥン号の沈没が描かれている。切手1枚あたりの価格は10オーレ高く、負傷した難破船の生存者と犠牲者の遺族に寄付されることになっていた。[6]難破船切手はドイツ生まれのノルウェーの親ナチス・プロパガンダ芸術家ハラルド・ダムスレトがデザインし、切手に描かれた他の2隻の船は、それぞれ1941年と1944年に沈没したSSバロイ号とSSイルマ号である。 [11]
戦後記念碑
エルヴィクの村人たちの救助活動への感謝の意を表し、海運会社デット・スタヴァンゲルスケ・ダンプスキブセルスカブは1970年、サンクト・スヴィトゥーン号の船鐘を、その年にエルヴィクに建てられた記念礼拝堂に寄贈し、それ以来そこに残っている。記念礼拝堂を建てるというアイデアは、もともとヴィドクン・クヴィスリングの協力者であるノルウェー政府によって提案された。多くのノルウェー人が礼拝堂の計画に反対したが、サンクト・スヴィトゥーンのアルシャガー船長は、難破船の死者を悼むことは戦争全般とは切り離して考えるべきだとして記念碑の建設を支持した。[12]アルシャガーは1928年から1943年に同船が沈没するまで船長を務めた。 [3]礼拝堂の最初の定礎石は1944年に据えられたが、このプロジェクトは戦争の終結後に棚上げされた。礼拝堂の新しい礎石は、元の位置から少し離れた場所に移され、1968年に据えられた。1970年に礼拝堂が落成した時には、1,000人近い人々が参列し、建物はセルジェ市に引き渡された。[6]船の鐘に加えて、礼拝堂には難破船に関する小さな展示があり、聖スヴィトゥンの錨が建物の外に展示されている。礼拝堂は、建築家のアルンシュタイン・アルネベルグとオラフ・プラトウによって設計された。[13]教会の芸術品や礼拝用品のほとんどは、聖スヴィトゥンに関するものである。1997年1月1日、エルヴィク礼拝堂は教会として再指定され、エルヴィク教会と改名された。[14]
参考文献と注記
- 参考文献
- ^ abcd Lawson, Siri Holm. 「D/S Sanct Svithun」. Warsailors.com . 2008年11月22日閲覧。
- ^ 「Sanct Svithun (5606672)」。ミラマー船舶インデックス。 2012年6月12日閲覧。
- ^ abc バッカ 1993: 54
- ^ “デン・ヘルリゲ・スヴィトゥーン・av・ウィンチェスター (~800-862)”.オスロ教区（ノルウェー語）。 2007 年 8 月 7 日。2008 年11 月 23 日に取得。
- ^ abcdefg ハフステン 1991: 182
- ^ abcde クレッパ、ヘルムント (2000)。 「ミネカペレット・イ・エルヴィク・オグ「聖スヴィトゥン」悲劇劇」。Sogn og Fjordane County Municipality (ノルウェー語) 。2008 年11 月 23 日に取得。
- ^ ハフステン 1991: 181
- ^ abcd Voksø 1994: 365
- ^ 「ベルゲン：ノルウェー西部の難破船（5ページ目）」divenorway.com 。 2009年2月14日閲覧。
- ^ ヴォクソ 1994: 370
- ^ エングダル 2006: 200
- ^ “聖スヴィトゥン・フォルリセット”.ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。ソグン・オグ・フィヨルダン郡百科事典。2012 年6 月 4 日に取得。
- ^ “エルヴィク・カペル”.ノルウェー放送協会(ノルウェー語)。ソグン・オグ・フィヨルダン郡百科事典。2012 年6 月 4 日に取得。
- ^ ジュペダル、トルクジェル;シグルド・ヴェンゲン (2000)。 「エルヴィク・キルジェ」。Sogn og Fjordane County Municipality (ノルウェー語) 。2012 年6 月 5 日に取得。
- 注記
- ^ ノルウェー語: Vi har mottatt meddelelse fra en pålitelig rapportør på Vestlandet som har innsamlet pålitelig underretning blant øyenvitner og overlevende angående 「聖スヴィトゥン」の認識。 Han erklærer at de tyske beretninger i pressen stort sett er riktige.あらゆる環境での作業が必要な場合は、すべての機能を使用して、必要な情報を確認し、安全な情報を確認してください。 3 番目に多くの人々の意見を聞いて、最も重要な情報を調べてください。ああ、頭蓋骨はおかしい、私は学校を卒業したばかりだ。 クレッパ、ヘルムント (2000)。 「ミネカペレット・イ・エルヴィク・オグ「聖スヴィトゥン」悲劇劇」。ソグン・オグ・フィヨルダーネ郡自治体（ノルウェー語）。2008 年11 月 23 日に取得。
文献
- バッカ、ダグ ジュニア (1993)。Skipene som Bandt kysten sammen – Hurtigruten gjennom 100 år (ノルウェー語)。ベルゲン: レマ・フォルラグ。
- エンダル、オッド G. (2006)。Norsk marinehistorisk atlas 900–2005 (ノルウェー語)。ベルゲン: ヴィグモスタッド & ビョルケ AS. ISBN 82-419-0454-1。
- ハフステン、ビョルン。ウルフ・ラーシュトゥヴォルト;ビョルン・オルセン。ステン・ステナーセン (1991)。フライアラーム – ノルゲ上空の空軍飛行 1939 ～ 1945 年(ノルウェー語) (第 1 版)。オスロ: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3。
- ボクソ、ペル(1994)。クリゲンス・ダグボク – ノルゲ 1940–1945 (ノルウェー語)。オスロ: Forlaget Det Beste。ISBN 82-7010-245-8。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、 SS サンクト・スヴィトゥーンに関連するメディアがあります。
- ホデヴィク、ヤン・ペッター (2008)。Krigsforliset「Sanct Svithun」（ノルウェー語と英語）。フォルデ：Selja forlag。ISBN 978-82-91722-90-0。